Пристрій глушника автомобіля. Простими словами з фото. Читай - запам'ятовуй

1. частини глушника
2. Детальніше про пристрій глушника і резонатора
3. пристрій поглинача
4. Яким чином збільшує потужність?
5. Пару слів про прямоток
6. Чому виходить з ладу?

Система відведення відпрацьованих газів і глушіння - просто глушник. Раніше носила характер чисто ететіческій, тобто не давала автомобілів ревіти як «очманілий». Адже якщо зняти глушник і запустити мотор - стоятиме такий тріск, що вуха буде закладати. Але на даний момент, це вже не тільки труба для глушіння і відведення газів, це ще і систему очищення і підвищує потужність вузол. Загалом, сьогодні хочу вам розповісти про пристрій цього важливого, на мій погляд елемента будь-якої машини ...

ЗМІСТ СТАТТІ

На жаль, двигун внутрішнього згоряння це м'яко сказати не ефективний пристрій, його ККД часто не перевищує 25% (В цьому сенсі електричний двигун набагато досконаліше). Відпрацьовані гази які виходять з двигуна не тільки «гримлять», причому дуже голосно, їх ще потрібно охолодити, адже часто температура може бути і 300 і навіть більше градусів Цельсія. Тому і була створена спеціальна система, яка отримала назву глушник.

частини глушника

Ця система не однорідна, вона збирається з декількох частин, а саме їх п'ять:

• Це випускний колектор, зараз багато хто може сказати - що він не належить до глушить системі, але він з нею взаємодіє безпосередньо - основне його призначення відводити гази з двигуна, тому я все ж його включу в схему.
• Приймальна труба.
• Каталізатор.
• резонатор .
• І остання частина, власне сам глушник.

Про випускний колектор ми з вами поговорили, також можете почитати про нього в цій статті . Переходить відразу до приймальні трубі. Вона створена для з'єднання випускного колектора і каталізатора. Начебто що на неї звертати увагу, труба і труба - АЛЕ, в ній часто встановлюють так званий віброгасники (попросту гофру), яка покликана гасити вібрації від двигуна і не передавати їх далі, ні на кузов, ні на глушник.

Каталізатор - покликаний боротися з відпрацьованими газами, а саме з їх отчистки. Вихлоп, який йде від силового агрегату містить багато шкідливих елементів. Каталізатор допалює їх, роблячи - нешкідливими, концентрація падає в рази. Звичайно зовсім відчистити не виходить, але прогрес на обличчя. Якби не було каталізаторів, мегаполіси просто задихнулися від вихлопних газів. про його пристрій читаємо тут .

Резонатор і глушник - ці дві частини вже борються з потоком газів і звуком, вони призначені в першу чергу для гасіння звуку і тільки в другу зниження температури. Гази, які пройшли каталізатор, по трубах досягають спочатку резонатора, а вже потім самого глушника.

Детальніше про пристрій глушника і резонатора

Якщо чесно, то зараз немає однакового будови глушника, кожен виробник шукає своє рішення і способи виробництва. Але чому так?

Це досить складний цикл, адже глушник повинен поглинати звук, але і не позбавляти двигун потужності. Як запевняють виробники, машину можна зробити практично безшумної, встановивши ще один резонатор і наростивши обсяг глушника - ось тільки потужності від двигуна буде «віджиратись» значно. Якщо штатний варіант забирає від 5 до 7%, то установка нових резонаторів збільшить цей показник до 10 - 15%! А воно нам треба? Ось і хімічать виробники над ідеальною формою, щоб чути було тільки «шелест» силового агрегату, так і потужність була на рівні.

Який резонатор в розрізі - якщо уявити його розріз, то це кілька перфорованих труб всередині металевого корпусу, вони знаходяться не на одному рівні, а як би паралельні. Потік «відпрацювання» - потрапляє в резонатор, де зустрічається спочатку зі стінками, втрачаючи свій тиск і частина звуку. Відбувається це так, хвиля вдаряється об стінку і виникає відповідна хвиля, яка зустрічається з знову які надійшли газами - тобто енергія гасить сама себе. Потім в паралельну трубу потік проходить в іншу камеру, там також зустрічається зі стінкою, знову втрачаючи частину енергії. Внизу цієї камери є третя труба, по якій гази надходять вже до глушника. Таким чином, на рівні резонатора, гасяться 30 - 40% тиску газу і його звуку (в основному низькі тони). Але чому не всі? Якщо зробити резонатор більше він просто не поміститься під машиною в середині - буде занадто великий обсяг, який також вкраде потужність двигуна.

Глушник - знаходиться позаду, де найбільше місця. Він найбільший з усіх частин, по суті він мало чим відрізняється пристроєм від резонатора (також є камери і «глухі» стінки), тільки обсягами. Ще одна відмінність тут зустрічається камера з так званим поглиначем - з перфорованої труби гази і звук проходять в поглинач, залишаючи там більшу частину енергії і звуку.

пристрій поглинача

Камера - поглинач, як я писав, зверху має перфоровану трубу (якщо простою мовою просвердлену безліччю дірочок) і обкладеного з нею поруч, м'яким і пористим матеріалом поглиначем. В першу чергу поглинає звукові коливання.

Цим матеріалом може служити не горюча речовина:

• Стекловала або інша мінеральна вата.
• Металева стружка
• металева вата
• Інші пористі не горючі матеріали

Таким чином, звук йде в скловату, залишаючи там більшу частину звукової енергії. При поглинанні м'які матеріал розігрівається, але не горить через високу стійкості до займання.

Потрібно відзначити, що глушників в системі може бути і два! Наприклад на кожні 3 - 4 циліндри, з кожного боку силового агрегату.

Яким чином збільшує потужність?

Зверху заїкнувся про це - зараз хочу трохи розкрити тему. Та все просто - згадайте турбіни, які працюють на відпрацьованих газів? Звідки вони черпають енергію? Звичайно від вихлопних газів які потоком йдуть від двигуна і після через різні відгалуження, в такому прикладі Даунпайп , Потрапляють на гаряче колесо турбіни. Таким чином, можна додатково знімати до 10 - 15% ККД.

Пару слів про прямоток

Про це у мене є окрема стаття , Почитайте. Ось тільки деяким з нас з вами не потрібен акустичний комфорт - важлива тільки потужність. Тому резонатор, та й сам глушник модернізуються, у них забираються перегородки, які «стопорять» гази - відповідно енергія на подолання цих бар'єрів не витрачатися, ось вам + 5 + 7% до потужності двигуна.

А якщо прибрати ще й каталізатор, ще + 5%. Таким чином можна домогтися до 10% потужності що вже відчутно!

Однак такий «ревучий тюнінг», заборонений законом! Не можна ганяти по вулицях вище певних децибел, тільки на гоночних треках. ТАК і без каталізатора, ви ніколи не пройдете ТО автомобіля, а відповідно не отримаєте страховку.

Чому виходить з ладу?

Відповідь досить банальний, так як зроблений з металу і постійно знаходиться в агресивному середовищі високі температури і вода (сніг) під днищем - просто прогорає або гниє. Метал починаємо розкладатися і від солі на дорогах.

Звичайно, пристрій сучасних глушників покращено, застосовані інші сплави в конструкції, все рано через якийсь час він вигорає. Причому у сучасних варіантів, часто страждають перегородки всередині, або прогорає пористий матеріал (найчастіше мінеральна вата) через що починає ревіти навіть цілий зовні глушник.

Ось таке ось воно пристрій глушника, як бачите зараз це не тільки «глушіння» звуку від двигуна, але і екологія і потужність.

НА цьому закінчую, думаю вам було корисно, щиро ваш АВТОБЛОГГЕР.

(15

голосів, середній: 5,00 з 5)