Мал. Водяний насос:
1 - корпус; 2 - крильчатка; 3 - шайба; 4 - пружинна шайба; 5 - болт, 6 - латунне кільце; 7 - зливний отвір; 8 - шарикопідшипник; 9 - втулка розпору; 10 - стопорне кільце; 11 - вал; 12 - шків; 13 - маточина; 14 - завзяте раразрезное кільце; 15 - графитированная текстолитовая шайба; 16 - стопорне пружинне кільце; 17 - прокладка манжета; 18 - латунна обойма; 19 - прес-массленка; 20 - пружина
Водяний насос відцентровий. Між корпусом насоса і сталевий пластиною, а також між пластиною і блоком циліндрів встановлені картонні прокладки. Насос разом з пластиною прикріплений до блоку циліндрів чотирма болтами. Крім того, пластина притягається до корпусу насоса ще в одній точці за допомогою болта і гайки. Цей болт одночасно служить для кріплення настановної планки генератора. Охолоджуюча рідина надходить в водяний насос через спеціальний проміжний канал, виконаний в блоці циліндрів. Насос приводиться в обертання трапецієподібним ременем від шківа колінчастого вала. Цим же ременем осуществіяется привід шківа генератора .
Корпус 1 насоса відлитий із сірого чугупа. Сталевий вал 11 насоса встановлений в корпусі на двох радіальних шарикопідшипниках мають сальники. Підшипники з одностороннім мембранним ущільненням утримуються від осьового переміщення в корпусі пружинним стопорним кільцем 10, що встановлюються в спеціальну проточку. Між підшипниками на валу насоса розташована втулка розпору 9. Вал насоса від осьового переміщення у внутрішніх кільцях підшипників утримується маточиною 13 шківа і наполегливою розрізним кільцем 14, що входять в проточку вала. До маточини насоса одночасно прикріплені шків 12 і чотирьох лопатевий вентилятор системи охолодження.
Крильчатка 2 насоса відлита з ковкого чавуну і має спіральні лопаті. Крильчатка встановлена на задньому кінці вала і прикріплена болтом 5, шайбою 3 і пружинною шайбою 4. Для запобігання провертання крильчатки на валу і в отворі маточини крильчатки є лиски.
Вал в корпусі насоса ущільнений саморухомим сальником, що складається з наполегливої графітованої текстолітової шайби 15, гумової ущільнювальної манжети 17 і пружини 20. Пружина одним кінцем впирається і торець крильчатки, а іншим притискає манжету і наполегливу шайбу до шліфувати торця корпусу насоса. Між гумовою манжетою 17 і пружиною 20 розташована латунна обойма 18. Задній торець манжети впирається в крильчатку через латунне кільце 6. Деталі самоподжимной сальника попередньо зібрані в гнізді крильчатки і утримуються стопорпим пружинним кільцем 16. Сальник обертається разом з крильчаткою внаслідок того, що на наполегливої графітованої текстолітової шайбі є два виступи, що входять в пази гнізда крильчатки.
Застосування одностороннього мембранного ущільнення в підшипниках насоса дозволило подовжити періодичність їх мастила до 12 000 км пробігу.
Для запобігання підшипників вала насоса від потрапляння в них води, випадково просочилася через ущільнення, в нижній частині корпусу насоса зроблено спеціальний зливний отвір 7, виконане в литві. Поява течі з цього отвору в процесі експлуатації укавивает на те, що сальник несправний. При цьому ні в якому разі не можна усувати текти, закриваючи зливний отвір. Це може вивести підшипники з ладу. Необхідно розібрати насос і перевірити справність деталей сальника.
Під час обкатки нового автомобіля можлива поява рідкісних крапель води з зливного отвору. Це вказує на незакінченість процесу підробітки поверхонь наполегливої шайби і шліфованого торця корпусу насоса. Насос в цьому випадку розбирати не слід, так як в процесі підробітки така текти припиниться.