Друга генерація відомого японського автомобіля D-класу Mazda 6
Mazda 6 не губиться на тлі своїх конкурентів, навіть сьогодні вона виглядає все ще стильно і привабливо
Завдяки спортивним налаштуванням підвіски і рульового механізму Mazda 6 дуже точна і стійка в поворотах
У передніх дверях розташовані підстаканники і невеликі кишеню
Клімат-контроль на Mazda 6 далеко не рідкість
Монохромний екран бортового комп'ютера розташувався над центральними дефлекторами обдування
Всі мотори розташовані поперечно. Найбільш поширені - бензинові: 1,8-літровий і 2,0-літровий
Технічні характеристики Mazda 6
Другу генерацію відомого японського автомобіля D-класу Mazda 6 представили вже давно, і з кожним днем вона все частіше зустрічається на наших дорогах. Однак "первісток" від цього зовсім не втратив популярності, користуючись стійким попитом на ринку старих машин. Сьогодні ми з'ясуємо, що за проблеми може обіцяти "шістка" першого "врожаю", і на які специфічні місця слід звернути увагу при її покупці. Mazda 6 першого покоління (випускалася в 2002-2007 роках) можна зустріти в трьох різних варіантах. Це звичний класичний седан, схожий на нього 5-дверний хетчбек (через характерну задньої стійки кузова) і практичний універсал. Однак два останніх зустрічаються у нас не так часто, адже наші краї давно відомі своєю любов'ю до "трьох-об'емніка".
Так як найдорожчою частиною будь-якої машини є кузов, то почнемо безпосередньо з нього. Корозійна стійкість сильно залежить від того, яким шляхом автомобіль потрапив в нашу країну. Всі офіційні версії цілеспрямовано готувалися до східноєвропейського ринку, тому претензій до стану їх кузова, як правило, не виникає. Єдине, у автомобілів перших років випуску (до 2005 р) варто звернути увагу на задні колісні арки - іржавіти Mazda 6 починає саме звідти. А ось з так званими "азіатськими" версіями, ввезеними до нас "сірими" дилерами, справи йдуть набагато гірше. Сліди корозії можна знайти на дверних фільонках, зовнішньої частини днища і на підлозі під килимком водійського місця. Взагалі відрізнити такий автомобіль можна по менш насиченою комплектації.
Салон автомобіля радує оригінальним спортивним виконанням, він виконаний під стать зовнішності і сам собою налаштовує на активну манеру їзди. Деталі інтер'єру відмінно поєднуються між собою, а прилади можна похвалити за відмінну читаність. Кермо, педалі, важіль коробки передач і інші органи управління розташовані цілком зручно. Ергономіка водійського місця на висоті. Людина практично будь-якого зростання зможе знайти своє зручне положення, благо рульова колонка регулюється по вильоту і куту нахилу, а крісло - крім іншого має мікроліфт. Дуже часто зустрічаються версії, обладнані не просто кондиціонером, а повноцінним клімат-контролем, правда виключно Однозонна. Крім того, в залежності від комплектації різниться і насичення аудіо, яке у всіх "шістках" виконано вбудованим блоком. Так в найпростішому варіанті "музика" представлена тільки радіоприймачем (прорізи CD-приймача і "кассетника" наглухо закриті пластиковими заглушками), а в максимальному вже є і програвач дисків, і архаїчних касет.
Якість виконання внутрішнього простору відчувається навіть через роки. Пластик не скрипить на нерівностях, а оббивка непогано протистоїть віком (зрідка перестає працювати підігрів водійського сидіння). Єдиний мінус - погана шумоізоляція і, як наслідок, акустичний дискомфорт, адже на зовнішніх панелях дверей і задніх колісних арках завод "шумку" не ставив. Нерідко цей недолік виправляли самі власники, що є плюсом. В іншому випадку, при покупці бажано провести таке удосконалення самостійно. У моторній гамі Mazda 6 були представлені різні бензинові мотори і один дизель (спільної розробки Ford і PSA Peugeot Citroen, з системою впорскування common rail), останній, через якість вітчизняного палива, придбав менше поширення. Найчастіше на ринку старих автомобілів трапляються машини з 1,8-літровими (120 л. С.) Або 2,0-літровими (в залежності від року випуску 141 або 147 л. С.) Моторами. Також зустрічається і заряджена версія MPS з мотором об'ємом 2,3 л і повним приводом (електромагнітна муфта в приводі задніх коліс). За заявами працівників сервісу, все мотори досить надійні і довговічні. Характерні або типові несправності відсутні. Головне регулярно проводити заміну мастильних матеріалів, при цьому не економлячи на якісному моторному маслі. Запасні частини і "витратні матеріали" не вражають уяву надзвичайними цінами. Так помпа, наприклад, обійдеться в 400 грн., За повітряний фільтр необхідно буде заплатити близько 180 грн., За паливний фільтр - 230 грн., А за масляний фільтр - близько 100 грн.
А ось коробки перемикання передач не відрізняються особливою надійністю. Так 4-ступінчасті "автомати", що встановлюються на автомобілі до модернізації, не- рідко втрачають герметичність, через що "сопливих" маслом. Експлуатація з недостатнім рівнем мастила чревата виходом з ладу фрикционов третьої і четвертої передачі. Після рестайлінгу автоматичну коробку на всіх версіях замінили більш довговічним 5-ступінчастим варіантом, який раніше ставився тільки на повнопривідні 2,3-літрові версії. Механічні 5-ступінчасті "коробки" помітно надійніше своїх 6-східчастих аналогів, в яких часто ламаються синхронізатори 3-й і 4-й передач. За неоригінальний комплект зчеплення для "механіки" в магазинах запчастин просять близько 2500 грн.
Ходова частина досить складна по конструкції, але в той же час разюче надійна. Вона налаштована по-спортивному, тому злегка жестковата. Передня підвіска представлена трьохважеля схемою, задня - многоричажной. Порівняно слабким місцем є тільки підшипники передніх маточин, які починають видавати гул вже після 50-70 тис. Км. Рульове управління підтримує загальний спортивний лад, воно гостре і інформативне. Завдяки таким налаштувань проходити повороти на "шістці" одне задоволення. Сам механізм відрізняється хорошою надійністю, а наконечники рульових тяг служать близько 100 тис. Км. Правда на автомобілях перших років випуску при проїзді нерівностей рульовий механізм може видавати неприємний стук. Це говорить про те, що необхідно додати мастила в шлицевое з'єднання рульового вала (що відповідає за регулювання керма по вильоту).
Гальмівні системи всіх Mazda 6 представлені дисковими механізмами. Комплект передніх гальмівних колодок коштує 600 грн., Задніх - 200 грн. Ручне гальмо, особливо на стареньких "шістках", при рідкісному його використанні може вийти з ладу. Іржавіє механізм його приводу. В цьому випадку необхідно перебрати задні гальмівні суппорти.Резюміруя, хочеться сказати, що Mazda 6 дуже привабливий і цікавий автомобіль. Він радує спортивною зовнішністю і якісним інтер'єром. У той же час ця машина, завдяки специфіці ходової частини і гострого керма, здатна принести задоволення від активної їзди. Автомобіль, за умови своєчасної заміни "расходников" і плановому ТО, відрізняється японської надійністю. Вартість Mazda 6, за даними каталогу "АвтоФотоПродаж", становить 10 000-20 000 доларів.