У світі існує величезна кількість автомобілів, які завжди залишаться в історії. Але головне, що деякі цю саму історію створили. Таким є Mercedes-Benz G-Class. Він же "кубик" або Gelandewagen, що перекладається як "позашляховик" або "автомобіль підвищеної прохідності"
Його історія безпосередньо пов'язана з армією. Але не з німецької, як думають багато хто. Мало того, Бундесвер взагалі не робив ніяких зусиль для того, щоб дістати такий автомобіль. Як не дивно, але перше замовлення на розробку позашляховика для потреб армії концерн Daimler-Benz отримав від іранського шаха Мохаммеда Реза Пехлеві в 1976 році. Чому все-таки не Бундестаг? Причин тому кілька: одна з них це неможливість німецької армії (на той момент) оплатити такий грандіозний проект. Друга - машина спочатку пропонувалася для озброєння іншої країни. А далі події розвивалися по абсолютно несподіваного для концерну сценарієм. Коли проект вже був повністю готовий до реалізації, в Ірані сталася ісламська революція. Основний замовник Мохаммед Реза Пехлеві був відсторонений від влади і отримав політичний притулок у Сполучених Штатах.
До цього часу на складах компанії вже утворилася значна партія готових машин. Daimler-Benz не залишалося нічого іншого, як почати розпродаж. Першим покупцем G-class стали збройні сили Аргентини. Після цього, коли військові визнали автомобіль дійсно надійної бойовою одиницею, замовниками стали військові підрозділи Норвегії та Індонезії. А ще через пару років похвалитися таким придбанням могли більше 20-ти країн. Тоді ще ніхто не замислювався, яка довга і незвичайна життя чекає автомобіль.
Спочатку G-class розроблявся Daimler-Benz в тісній співпраці з австрійською Steyr-Puch, тому в багатьох країнах його знають не як Mercedes-Benz, а як Puch. Під цією маркою він стоїть на озброєнні в арміях Швейцарії, Австрії, Хорватії, Словенії та Ліхтенштейну.
Треба відзначити, що не тільки військові користувалися надійністю і невибагливістю Gelandewagen. У 1983 році автомобіль голосно заявив про себе на знаменитому ралі Париж-Дакар. Під управлінням Джеккі Ікс і Клода брасом G-class проїхав 12 000 км і посів перше місце.
Далі - більше ... з утилітарного позашляховика Mercedes-Benz G-Class перетворюється в зразок статусу і престижу, підтвердженого надійністю і довговічністю. Все більше таких машин з'являється в автопарках керівників багатьох країн. Один з автомобілів, побудований на базі Gelandewagen, присутній в гаражі Папи Римського. Це спеціальна версія броньованої машини отримала прізвисько «Папамобіль».
Mercedes-Benz G-Class вже понад тридцять років на світовому ринку. За цей час споживачеві пропонувалося кілька варіантів кузова, колісної бази, різного об'єму дизельні і бензинові мотори, автоматичні і механічні трансмісії. Здавалося б, пора на спочинок, але здавати позиції ніхто не збирається. У червні 2012 року публіці презентували оновлений G-class Mercedes G63 AMG з двигуном V8-Biturbo. Тоді ж дебютував і G65 AMG. З 2013 року страшенним шанувальникам ексклюзивних "кубиків" запропонували 6-колісну модифікацію Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6, спочатку створений для багатих арабів. Однак, пізніше було оголошено і про продаж ексклюзиву в Росії з цінником в 24,5 мільйона рублів. У нашій країні авто офіційно не пропонується.
Першим ділом...
Перед покупкою б / у Mercedes-Benz G-Class, насамперед потрібно проїхатися на ньому. І не важливо, на автомобілі якого року і модифікації. Головне - зрозуміти для себе, чи подобається вам ця машина по їздовим якостям і рівню комфорту. "Кубик" може не сподобатися з точки зору зручності. Військове минуле дає про себе знати. Автомобіль кілька жестковат і може розчарувати своєю поведінкою на високих швидкостях. Регулювання керма ви зустрінете тільки на моделях від 1999 року. На ранніх машинах рульова колонка закріплена нерухомо. Та й розташування органів управління не зовсім звично в порівнянні з сучасними автомобілями.
кузов:
У нашій країні найпопулярнішим типом кузова у Gelandewagen є п'ятидверний версії. Крім них зустрічаються тридверні модифікації і зрідка кабріолет.
П'ятидверний кузов - самий об'ємний і може вмістити до семи чоловік. Для цього він повинен бути укомплектований додатковими сидіннями в багажному відділенні. Завдяки більш довгій базі він ще і найкомфортніший. 
Тридверна версія більш зручна для переміщення в місті і на бездоріжжі. За рахунок більш короткої бази вона має кращу "геометричну прохідність". Але у неї є один істотний недолік - більш тісні задні сидіння, та й забиратися на них не дуже зручно. Тому для великої родини це не кращий варіант.
Автомобіль з кузовом «кабріолет» - як то кажуть, на любителя. До 1996 року складний дах-тент розкладалася вручну. Пізніше з'явився електропривод даху, як і годиться авто преміум-класу. В автомобілі встановлювався потужний обігрівач, завдяки якому навіть в сильні морози задні пасажири відчували себе цілком затишно.
За умови належного догляду кузов "Гелендваген" гідно переносить соляні реагенти. Але, тим не менше, якщо пошкодити лакофарбове покриття і не поспішити закрити пошкодження, корозія себе проявить. А років через два навколо ушкоджень "розквітне" іржа.
В системі випуску на 70.000-80.000 км від корозії може лопнути кронштейн глушника. Про це ви дізнаєтесь з характерним стукам про кузов. Із заміною краще поспішити, тим більше, що ціна питання близько 20-30 $. Якщо не поквапитися, можна збільшити розтрати на 400-500 $ - на покупку нового глушника. Якщо іржа "вб'є" всю випускну систему, то готувати вже доведеться близько 1500 $. Кращий варіант - покупка вироби з нержавійки.
Ще одна часто зустрічається "хвороба" - петлі дверей. Згодом вони розбовтуються. Можна спробувати їх відрегулювати, але якщо не вийде, тоді тільки заміна. Одна петля з заміною потягне на 100 $.
салон:
Mercedes-Benz G-Class може здатися дещо агресивним. Але, що ще чекати від машини, народженої як армійський позашляховик. Проте, вже в базі «кубик» не виглядає дешево: тканинна оббивка сидінь і дверей хорошої якості, кондиціонер, передні подушки безпеки, АБС і електропакет. У дорогих версіях обробка вже на рівні преміум класу. В оформленні використовується висококласна шкіра. Нею обшиті всі деталі інтер'єру: рульове колесо і важіль перемикання передач, сидіння і карти, в наявності справжні дерев'яні вставки.
Оглядовість назад за сучасними мірками недостатня, особливо коли на задніх дверях розміщена запаска.
При огляді машини з пробігом варто звернути увагу на стан оббивки переднього водійського сидіння. Це стосується як тканинних салонів, так і обшитих шкірою. Після 8-12 років експлуатації, при неналежному догляді, вона може протертися, а подушка сидіння просісти. В іншому салон нарікань не викликає і цілком пристойно виглядає. "Убита" стан заднього сидіння і обшивки багажника може говорити про нещадної експлуатації автомобіля. В цьому випадку є сенс оглядати ретельніше весь автомобіль. 
підвіска:
Оскільки підвіска з двома нерозрізними мостами розроблялася для армійського позашляховика, запас міцності в ній закладено для важких умов експлуатації. Навіть на наших дорогах шасі не вимагає частого втручання. Проте, кожні 80-90 тис.км доведеться викладати близько 1400-1500 $ на всілякі гумки, сайлент-блоки і ін. Це якщо хочеться підтримувати ходову частину в ідеальному стані. Після тих же 80-90 тис. Км машина почне просідати в задній частині і буде нишпорити на асфальтових хвилях. Це є тривожним сигналом - пора міняти задні пружини. Комплект коштує до 500 $ без установки. Затягувати з заміною пружин не варто, оскільки вийдуть з ладу амортизатори. А це ще 250 $ за неоригінальні або 450-550 доларів за рідні.
По досягненню зазначеного кілометражу, швидше за все, доведеться поміняти і два комплекти передніх гальмівних колодок. Задніх вистачає на більш тривалий термін. В середньому вони пройдуть вдвічі більший шлях, ніж передні. Стежити за ними треба обов'язково, інакше можна нарватися на заміну гальмівних дисків. А кожен з них обійдеться в 300 $.
У машинах, де на задній осі встановлювалися барабанні гальма, при пробігу 110-120 тис. Км, варто замінити колодки. Їх вартість з заміною близько 200 $.
До пробігу 130.000-150.000 км цілком ймовірно почне підтікати демпфер керма. Як тільки ви відчуєте на кермі посилюються вібрації, зверніть на це увагу. Ремонт коштуватиме близько 120 $.
При появі стукотів в передній підвісці перевірте знос сайлент-блоків і розтяжок кріплення моста до підрамника. Один сайлент-блок з заміною обійдеться приблизно в 150 $.
Амортизаторів вистачає на 100-120 тисяч км. Якщо авто часто використовувалося на бездоріжжі - ділите пробіг на два.
Одне важливе нагадування. При виборі б / у Gelandewagen зверніть увагу на стан поворотних кулаків. Якщо попередній власник пропускав планові ТО, вони можуть бути в поганому стані. Під час проходження техобслуговування в поворотних кулаках перевіряють наявність мастила, якщо цього не роблять, в механізм крізь сальники може набиватися бруд, він іржавіє і приходить в непридатність. Лікування в цьому випадку одне - заміна моста. А його вартість може дорівнювати вартості малолітражки. У цьому випадку від такого автомобіля є сенс відмовитися. І наостанок: якщо при огляді підвіски ви виявили невеликий люфт в рульовій тязі, це не означає, що їх обов'язково треба замінити. Справа в тому, що в конструкції вузла закладено невелике биття.
двигун:
"G230" (1993-1995 рр.)
Бензиновий мотор об'ємом 2,3 л (126 к.с.). У цих двигунах необхідно звернути увагу на систему уприскування. Цих систем застосовувалося кілька варіантів. Найбільш примхливої себе зарекомендувала "PMS". Її контролер управління не стійкий до впливу солей і води. У разі заміни вартість може доходити до $ 2.000. Для того, щоб визначити, яка система стоїть на двигуні, потрібно звернути увагу на патрубок, що з'єднує повітрозабірник з повітряним фільтром. Якщо дроти на ньому відсутні, це "PMS". У всіх інших системах уприскування з мотором "G230" проблеми виникають рідко. Та й самі блоки на них значно дешевше.
"G320" (1994-1997 рр.)
Бензиновий 6-циліндровий двигун 3,2 л (211 к.с.). З таким мотором витрата палива, в середньому, близько 17 л / 100 км.
Коштувати взяти на замітку, що у таких моторів є вроджена вада - текти масла через прокладки. Якщо текти виявилася, готуйте 160 $. Від заміни від заміни прокладки - 100.000 км. Якщо, звичайно, причиною витоку масла не став перегрів двигуна. Тоді все набагато серйозніше. Дуже часто це може привести до деформації головки двигуна. За шліфування головки блоку і притирання клапанів треба викласти до 500-600 $. Якщо перегріти мотор ще раз, допоможе тільки установка нової головки приблизно за 3.500 $.
Зверніть увагу на водяну помпу. Нова разом з установкою коштує 220 $, а прийти в непридатність вона може тільки тому що вчасно не змінювалася охолоджуюча рідина.
"G320" (з 1997 р)
Цей двигун - V-подібний (215 к.с.). Середня витрата палива "G320" другого покоління досить здоровому глузді - 13-14 л / 100 км.
Перше, на що треба звернути увагу - прилягання клапанів. Особливо після 100-120 тис. Км пробігу! Відчути рівень прилягання клапанів можна по виникненню відчутного провалу на середніх оборотах. Рухаючись з постійною швидкістю, натисніть різко на акселератор, якщо в цей момент машина "утикається", значить проблема може існувати. Її усунення - мінімум 750 $.
Якщо ж за мотором був належний догляд і вчасно проводилися регламентні роботи, проблем з ним бути не повинно.
"G500" (обмежена партія в 1993 р І серійно з 1999 р)
Цей агрегат - V8 об'ємом 5 літрів і потужністю 296 к.с. (265 к.с. в обмеженої серії). Моторесурс такого мотора 400-500 тис. Км. Економити з таким двигуном не вийде, оскільки середня витрата палива становить 25 л / 100 км.
Проблемами цього двигуна можна назвати витік рідини насоса гідропідсилювача керма (250 $) і поломки датчика рівня моторного масла. Непоодинокі й випадки прогорання прокладки головок блоків (усунення проблеми - 450-500 $). Проте, двигуни V8 вважаються одними з найнадійніших і витривалих серед всіх моторів, що ставляться на «кубик».
"G300D" (1993-1996 рр.)
Один із самих економічних двигунів Gelandewagen. Атмосферне шестициліндровий дизельний двигун 3.0 л (113 к.с.) має хороший запас тяги на малих обертах. Хороший варіант саме для бездоріжжя. Автомобіль з таким мотором показує середня витрата палива близько 7,5 л / 100 км.
Це, мабуть, ще й самий надійний двигун в сімействі. Яких-небудь типових недоліків виявлено не було. Кращий вибір для того, хто не поділяє думку "є гроші на машину, витрати на паливо не вважаємо".
"G35OTD" (1993-1996 рр.)
Відрізняється від попереднього мотора збільшеним робочим об'ємом і наявністю турбонаддува. Потужність зросла до 136 к.с. За поліпшені показники доведеться заплатити збільшеним витратою палива - 14 л / 100 км.
Слабке місце двигуна - Турбіна. Однак, основні проблеми виникають не через конструкторських недоробок, а по недолугості власників. Для продовження терміну служби необхідно вчасно міняти масло і не глушити мотор відразу після зупинки, не давши попрацювати на холостому ходу. Це необхідно для охолодження турбіни перед зупинкою двигуна. Ремонт турбіни дорогий, тому перед покупкою машини з таким мотором обов'язково проведіть її огляд.
Крім того, двигун боїться перегріву. Бажано стан двигуна перевірити на спеціалізованій станції. Ремонт головки блоку може обійтися в суму до 2000 $.
"G3OOTD" (випускається з 1996 року)
Заміна попередніх двох версій - G300D і G350TD. Розвиває 177 к.с. Технічні проблеми цього мотора, в основному, аналогічні тим, що і для мотора "G350TD".
Трансмісія
При виборі б / у Mercedes-Benz G-Class потрібно особливу увагу приділити трансмісії. Але пов'язано це не з її надійністю, а з тим, що ТО і ремонт досить дорогі, тому багато продавців не хочуть викладати великі гроші на обслуговування автомобіля, який завтра виявиться в інших руках. Сама по собі трансмісія "Гелендваген" надійна. Проблеми можуть виникнути хіба що з автоматичною КПП.
Це не стосується п'ятиступінчасті «автоматів» до 1996 року, вони практично не ламаються. Наступна коробка - «автомат» шостої серії вже не могла похвалитися надійністю. Вже на 60.000-70.000 км пробігу можуть виникати ривки при зміні передач. Коробку доведеться ремонтувати. А задоволення це не з дешевих. Залежно від кількості необхідних запчастин вартість ремонту може варіюватися від 1500 $ до 3000 $.
Визначити поганий стан коробки "на око" дуже непросто. Краще продіагностувати коробку на спеціалізованій станції. Але якщо пахне гаром, а масло замутнено, ремонт не за горами. Це привід виторгувати знижку на вартість ремонту.
Роздавальні коробки практично не викликають нарікань. А ось передній міст вимагає підвищеної уваги. Потрібно оглянути його на предмет механічних пошкоджень, особливо, якщо автомобіль експлуатувався на бездоріжжі. Те ж саме слід робити відносно хрестовин.
висновки:
Mercedes-Benz G-Class при належному догляді буде надійним і вірним помічником, як в місті, так і на бездоріжжі. При купівлі вживаного примірника найкраще звернутися до фахівця, який оцінить як загальний стан автомобіля, так і окремих вузлів і агрегатів. Ці витрати компенсуються сторицею, тому що автомобіль досить дорогий при ремонті і вчасно виявлені проблеми дозволять добитися істотної знижки при покупці.
Варто зауважити, що для людей, які не звикли нести істотні витрати на паливо, розглядати бензинові версії не варто зовсім. Навіть самий економний бензиновий мотор поглинає не менш 15-17 літрів бензину в місті. І це за умови неспішної їзди. Дизельні версії більш помірні в своєму апетиті.
Кузов досить стійкий до іржі. Проблеми можуть виникнути тільки в місцях, де пошкоджено заводське покриття. Саме там і виникають вогнища корозії. Якщо вона почалася, то прогресує досить швидко. Зволікати з усуненням таких проблем не варто.
Всередині автомобіля цілком комфортно. Але на ходу машина може сподобатися не всім. Підвіска жестковата, а управління неоднозначно. У всякому разі, прописувати повороти на граничних швидкостях не рекомендується. На прямій теж не зразок керованості. На великих швидкостях проявляється нишпорення, що вимагає незначного подруливания.
Але найголовніше, що потрібно зауважити - такий автомобіль на останні гроші не купують.
Чому все-таки не Бундестаг?