Одним з найдорожчих процесів в Формулі-1 є логістика - дуже складна система, за допомогою якої команди перевозять до місця проведення гран-прі все обладнання і автомобілі. За часів, коли гонки на Великий Приз тільки ставали популярними, кожною командою окремо і всією великою родиною Формули-1 разом велося планування тільки найбільш дешевих шляхів доставки автомобілів і обладнання до місця гонки, через що іноді виникали неприємні історії. В наш час, коли за один сезон проводиться 20 і більше заїздів на різних континентах, вартість послуг транспортних компаній грає не таку велику роль. На перший план виходить швидкість і надійність, від яких залежить, чи встигне команда вчасно прибути в призначене місце і у встановлений час.
Як повідомляє xsport.ua, в більшості випадків кожна стайня має свої логістичні напрацювання, які не підводять їх протягом всієї гоночної кампанії. І, звичайно ж, у всіх команд ці методи досить різні, хоч і багато в чому схожі. Спробуємо коротко описати основні аспекти, за якими стоїть успіх чемпіонських колективів Формули-1.
Робота над логістикою починається відразу ж, після виходу офіційного календаря на наступний сезон. Щороку розклад змінюється, і тому місця і дати проведення автор гран-прі плануються спільно з представниками команд для полегшення переміщення обладнання від траси до траси.
Щоб пілоти і персонал, прибувши на автодром , Змогли миттєво приступити до роботи, все необхідне обладнання для моторхоума, боксів і капітанського містка має бути доставлені до місця проведення гран-прі як мінімум за два-три дні до його початку. Саме ж логістичне планування на кожну окрему гонку починається ще за кілька тижнів до старту уїк-енду, а то і ще раніше, адже для кожної траси командам потрібні абсолютно різні комплектуючі боліда, які необхідно вчасно підготувати. Якщо етап європейський - все без винятку команди користуються траками.
Шлях командних вантажівок від бази (або від автодрому, якщо між гонками немає перерви) ретельно планується фахівцями з логістики, а укомплектування кожного з них (у деяких команд кількість траків перевалює за 20) скрупульозно контролюється, адже забути що-небудь на базі - значить як мінімум понести додаткові витрати з термінової доставки. Величезні металеві коробки, в яких упаковано все, починаючи від командної форми і сувенірів для фанатів, закінчуючи технічним обладнанням, мають чітко відведений їм місце в тракті, яке для зручності монтажної бригади дуже рідко змінюється. Відповідальність за завантаження траків повністю лягає на команди, що відрізняється від ситуацій, коли перевезенням обладнання займається DHL - офіційний логістичний партнер Формули-1, який доставляє цінний вантаж на заокеанські етапи по повітрю. Коли обладнання з бази прибуває в логістичний центр DHL (яких всього кілька в Європі) - вся відповідальність за цілісність і збереження вантажу переходить до їх фахівцям. Для перевезення всього 30-тонного обладнання кожної команди використовують п'ять вантажних літаків, над завантаженням та супроводом яких працює особливий штаб технічного персоналу DHL. Вони ж відповідають і за регулювання юридичних і митних питань всередині кожної окремої держави.
DHL - офіційний логістичний партнер Формули-1 / https://www.wired.com
Але бувають випадки, коли між етапами немає двотижневої перерви, і командам доводиться неабияк потрудитися, щоб встигнути все вчасно. Знову ж таки, якщо це європейські етапи - то поспіху фактично немає, але якщо ж після етапу в Шанхаї командам вже через тиждень потрібно виступати в Бахрейні (між автодромі більше 6000 км) - робота просто кипить, адже перед доставкою всього обладнання на новий трек потрібно розібрати і упакувати його після завершилася гонки. Іноді команди починають демонтувати і збирати все ще до відмашки картатого прапора в гонці, щоб прискорити процес. На збори персоналу будь стайні потрібно від шести до восьми годин. Звичайно ж, на швидкість демонтажу впливає і сам паддоках. Величезний за розмірами паддоках китайського автодрому дозволяє командам зібрати все обладнання в найкоротші терміни, щоб в той же день після завершення гонки доставити його на аеродром, чого не можна сказати про паддоку в Монако. Впливає на швидкість і рівень команд. Так командам з амбіціями доводиться працювати трохи довше, ніж колективам зі скромним бюджетом, адже, наприклад, демонтаж моторхоума топ-команд займає набагато більше часу, ніж аналогічний демонтаж скромних моторхоума команд типу Haas .
Ці ж моторхоума часто ніколи (крім річної перерви) не повертаються на базу команди, а відразу відправляються до місця проведення наступної гонки, навіть якщо до її початку ще кілька тижнів. Лише частина вантажу з того ж Шанхая (найцінніша) полетить літаком, інша частина в 12-метрових контейнерах відправиться в Бахрейн морем, адже авіаперевезення дуже дорогі, і навіть найбагатшим стаєнь доводиться на них економити, особливо з огляду на зменшення кількості європейських етапів. Залежно від ситуації вантаж з запасними комплектуючими може відправитися в зовсім іншу сторону, відразу до місця проведення етапу, до якого у команди є ще кілька тижнів, або ж в тому ж Бахрейні команду чекатиме комплект, який прибув туди, наприклад, після австралійського етапу . Знову ж, стайні самі планують, що, коли і куди поїде, полетить або попливе. Так столи, стільці, телевізори та інша комфортна начиння буде подорожувати по світу ще за два-три місяці до початку не європейського етапу, а продукти харчування і вода можуть і зовсім закуповуватися в країні проведення гонки, що теж дозволяє економити час і кошти.
Що стосується людей - то тут зовсім інша історія. Гонщики можуть самі вибирати для себе найбільш зручний час для прибуття в країну проведення етапу, щоб акліматизуватися і спокійно підготуватися до заїзду. Першими ж приїжджають на автодром монтажники боксів, щоб встигнути звести споруди до приїзду інженерів і механіків, які приїжджають на етап за кілька днів до старту вільних заїздів (найчастіше в середу), щоб знову зібрати воєдино все обладнання, яке зовсім недавно ними ж було розібрано і відправлено до нового автодрому.
Так триває з року в рік, від гонки до гонки. З кожним сезоном логістика в Формулі-1 модернізується, вантажі стають компактнішою і легшою (чого тільки варті системи дозаправки болідів, зі скасуванням яких команди значно економлять на вазі обладнання), персонал працює швидше. Однак важливість цього процесу, як і раніше залишається на найвищому рівні, адже саме від нього залежить безперебійна робота кожної без винятку команди, яка бажає боротися за перемоги і титули.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.