А він такий холодний, як вікінг на парковці - варто і привертає масу уваги. Так що якщо плануєте поправити своє матеріальне становище за допомогою несанкціонованого проникнення в банківське сховище, майте на увазі: навіть в похмуру погоду новий ХС60 відсвічує як «Тисячолітній сокіл» над Льодовим побоїщем. Для працівників ножа і сокири це, скоріше, мінус.
Не дати отямитися
Для всіх інших - привід зайвий раз позаліпать у своєї машини. Зовні ХС60 навіть краще старшого ХС90 , Хоча здебільшого різниця між ними криється в габаритах. Та ще в задніх ліхтарях, які стали ще крутіше і виразніше, хоча, здавалося б, куди вже далі.
Трохи більше відмінностей в салоні, причому на користь старшої моделі: в обробці ХС60 менше алюмінієвих деталей і майже немає дерева, хоча навіть без шпону інтер'єр виглядає дуже стильно і вже точно багатший, ніж в машині минулого покоління. Дуже сподобалися чудові крісла і можливість закрити двері мінімальним зусиллям. Віддаємо належне - старалися.
Правда, непоказні кнопки-скельця на рульовому колесі досі вводять в стан когнітивного дисонансу - при всій красі навколо вони виглядають нетутешніми, як польський місіонер в африканському селі, як велика пляма на ієрогліф, що символізує слово "вічність", як Селфі другорічника на тлі великого адронного коллайдера! Бачить бог, за цей час вони могли придумати щось краще!
Є ще одна проблема криється в рішенні залишити на торпедо ХС60 мінімум кнопок, а більшу частину функцій перенести на вертикально встановлений «планшет». Досить популярний нині хід, однак є нюанс: у разі, коли доступ до всього функціоналу надає один тачскрін, його інтерфейс повинен бути «вилизаним», інтуїтивно зрозумілим навіть того двієчнику з-під коллайдера.
Gallery: Volvo XC60 info | 9 фото | Delete
А ось з цим у Volvo зовсім не все гладко. Ні на перший, ні на другий погляд не простежується загальна логіка побудови інтерфейсу: навіть прості операції викликають серйозні труднощі і вимагають великої кількості стусанів пальцями в віртуальні кнопки. Звичайно, через місяць спільного життя ви напевно розберетеся в роботі місцевого інфотеймент, але «на старті» це явно не найкращий продукт на ринку.
У всіх інших відносинах салон і ергономіка Volvo XC60 не залишають приводів для критики, особливо в нашому випадку - на тест нам дістався автомобіль в комплектації Inscription, упакований рішуче і під зав'язку: набір систем активної безпеки з задатками автопілота (адаптивний круїз-контроль, система утримання в смузі, розпізнавання дорожніх знаків etc.), відмінне стерео, скляна панорамний дах, згадані крісла з функцією масажу водійських спини і регулюванням підпору для ніг - налаштувань так багато, що навіть знадобилася окрема з траніца інформаційної системи. Зате для будь-якої комплекції! І шкіра, між іншим, натуральна, не це ваше «еко».
Gallery: Volvo XC60 interior | 6 фото | Delete
З інших корисних опцій можна виділити систему камер кругового огляду та адаптивні світлодіодні фари, які вміють вибірково висвітлювати далеким і не зліпити співучасників по потоку. Комплімент від шефа - підігрів форсунок омивача, вельми доречний в разі різкого похолодання. Ах да, і не варто забувати про многорежимной пневмоподвеске, і про колесах розмірності 255 / 45R20. Втім, їх якості можна перевірити тільки в справі. Так що, як говорив Гагарін, поїхали!
сімейний спринт
Дволітровий 235-сильний турбодизель підхоплює двотонний автомобіль і ... ні, не кидає потужно в зеніт, але забезпечує пристойне прискорення і можливість активних перебудувань. 8-діапазонна коробка при неспішної їзди в автоматичному режимі за краще перемикатися в районі 2000 об / хв, економлячи паливо і не навантажуючи вуха непотрібним гудінням.
На асфальті середньої якості і бруківці Volvo XC60 раптово продемонстрував непогану плавність ходу, причому як в комфортному, так і спортивному режимі пневмоподвески. Раптово - тому, що така ж підвіска в ХС90 показала себе гірше, а в спортивному режимі машину і зовсім трясло на ямах. Може, звичайно, це ями за минулі два роки стали глаже ...
Оглядовість автомобіля за сучасними мірками цілком пристойна, система зчитування знаків справляється навіть в темний час доби і «ловить» обмеження швидкості, заборона обгону etc. У цьому сенсі зроблено все, щоб у водія не виникло ситуації, коли він чогось не помітив: це корисно і в щільному міському трафіку, і на незнайомих заміських маршрутах.
А ось адаптивні фари чомусь працюють з перервами і після певного часу переключаються на ближнє світло. Потім знову включають функцію затінення транспорту. Чому так - нам невідомо, але хотілося б, щоб дальній затінений був включений постійно: все-таки це здорово полегшує поїздку.
Керованість і відчуття від Volvo XC60 сильно залежать від обраного режиму. У комфортом підвіска розм'якшується, машина пливе, погойдуючись на хвилях асфальту, крен значні, але, як згадувалося раніше, плавність ходу непогана. Була б ще краще, якби не 20-дюймові низькопрофільні шини, але коли (а зовсім не якщо) вам захочеться проїхатися «на всі гроші», ви ще порадієте того, що вони у вас є.
У спортивному режимі підвіска затискається і змінює свій характер. чемодан ? Забудьте. Volvo давно навчив свої машини їздити, а ХС60 - всього лише ще одне підтвердження даної максими. Машина чуйно реагує на роботу кермом і слід обраної траєкторії, демонструючи нейтральне поведінку в поворотах - за що окреме спасибі системі повного приводу з електронно-керованої муфтою. Крен стають незначними, а задоволення від роботи кермом - як раз навпаки. Безумовно, інерція двотонного автомобіля відчувається, проте їй протистоїть вражаючий запас зчеплення.
Ще один режим - позашляховий - піднімає кузов, збільшуючи кліренс до 249 мм. Але, гадаю, навряд чи він буде популярний у власників, оскільки їхати на цьому авто в бруд і на камені ризикнуть одиниці. Особливо з такими катками. І навряд чи багато скористаються ручним режимом автоматичної КПП, тому що 8 передач - це для автогонщиків. Діапазони короткі, доводиться часто перемикатися і запам'ятовувати вибрану передачу як злиті в преферанс карти. Інакше виникне плутанина. На щастя, автоматичний режим адекватний, а коробка вміє підлаштовуватися під настрій драйвера.
Отже, Volvo XC60 жахливо красивий, має завидну керованістю, багатою комплектацією і вишуканим інтер'єром. Звичайно ж, всі перераховані достоїнства обійдуться дорожче шведської стінки, що б не вкладалося в це поняття. Вартість тестового автомобіля - близько 2,2 млн грн. Для кросовера середніх габаритів це багато - і ми вправі припускати, що з урахуванням суми автомобіль буде позбавлений явних недоліків. На жаль, у випадку з новим ХС60 на цей рахунок є сумніви.
На ходу виявляється, що швед з пробігом ок. 3 тис. Км вже помітно поскрипує деталями інтер'єру. І це зовсім не те, чого очікуєш від машини за ці гроші. Можна послатися на те, що журналісти не шкодують тестові машини, але, йо-майо, це все ще 75 тисяч євро! Чи багато знайдеться людей, які сидячи в недбало зібраному салоні будуть тішити себе усвідомленням того, що їх авто майже вміє самостійно їздити по розмітці?
Є надія, що з часом якість збірки ХС60 підросте - автомобіль тепер уже минулого покоління , Протестований нами після фейслифтинга і модернізації, був в цьому сенсі на голову вище. А зараз це красивий кросовер ... з одним дратівливим недоліком.
Ну, а хто без гріха-то?
Ну, а хто без гріха-то?