Дитячі хвороби Citroen C5

Зміст статті

Поради покупцям Citroen C5

Чи не можете визначитися з вибором автомобіля? Читайте поради покупцям від власників!

Безпека

комфорт

ходові якості

надійність

Зовнішній вигляд

kotopes-007

Обережніше зі швидкісним режимом, на ньому взагалі не відчуваєш, як додаються обороти, а штрафи зараз кусючі.

• Так він весь одне суцільне велике неугоняемая гідність

• Дуже плавний хід, деяких заколисує
• Так, і ще, в гаражі у "дяді Васі" не обслужити, кругом суцільна електроніка (хоча наші умільці може вже теж набили руку в цих питаннях)

Безпека

комфорт

ходові якості

надійність

Зовнішній вигляд

motogis

Машина комфортна і в усіх відношеннях приємна. Якщо Ви не боягуз, Вас не лякає електроніка, гідропневматіка, французи, планета Нібіру і кінець світу - беріть сміливо, отримаєте задоволення від управління цим апаратом!

• шумоізоляція
• Потужний економічний двигун
• гідропневматичне підвіска
• Хороша робота клімату

• подглючівает електроніка
• Некоректна робота датчика дощу
• Немає підстаканників спереду
• Рідкісні пробої підвіски

Безпека

комфорт

ходові якості

надійність

Зовнішній вигляд

23 грудня 2011

pupochek

Думайте головою, вибирайте серцем!

• Краса
• комфорт
• безпроблемність
• Щодо рідкісна машина на дорогах (універсал exclusive)

• часте ТО
• Люк з ключем
• Вібрація АКПП на D в пробках
• Трохи місця для ніг задніх пасажирів

Безпека

комфорт

ходові якості

надійність

Зовнішній вигляд

19 грудня 2011

bozzart

Не треба бути фанатом цієї марки, щоб любити комфорт і безпеку. Але, повірте, і того і іншого там в надлишку. Якщо ж у Вас є упередження до французького автопрому, не беріть цю машину. Ви на ній будете не насолоджуватися, а вишукувати недоліки.

• комфорт
• підвіска
• простір салону
• Комплектація
• Автовикрадачі навіть не дивляться в бік цього автомобіля
• Недорогий ремонт і недорогі запчастини (за винятком доларів)
• Співвідношення ціна / якість / комплектація

• Дрібні огріхи в технічних рішеннях (див. Коментар)
• Післягарантійне обслуговування у дилера

Безпека

комфорт

ходові якості

надійність

Зовнішній вигляд

red74

У кого немає упередження до французьких автомобілів, раджу спробувати на Тест-драйв. А вибирати чи ні - кожен вирішить для себе на основі своїх відчуттів. Якщо ви ще не їздите на С5, то ми йдемо до вас 🙂

• Дизайн
• якість збірки
• Салон (матеріали, дизайн, якість підгонки)
• відмінна шумоізоляція
• дизель
• комфортна підвіска
• Змінний дорожній просвіт
• 6-ти ступінчастий автомат

• фіксовані комплектації
• Мазка тканина салону
• На малих швидкостях надмірно хитка підвіска
• Висока ціна з дизелем

Безпека

комфорт

ходові якості

надійність

Зовнішній вигляд

30 жовтня 2011

dr_bormental

А порада проста: пройдіть до дилера і обов'язково прокотитеся. Посидіти в салоні - мало. Хоча безумовно рекомендую світлий бежевий салон. Всупереч скепсису, він виявився зовсім не марким. Але зате я тепер вже ніколи не куплю авто з чорним салоном. Перед вибором двигуна подумати 3 рази. Якщо бентежить надійність ТНР, то, можливо, сітроён взагалі не кращий вибір. Подивіться на Шкоду, вона буде потужнішим, надійніше і ликвиднее на вторинному ринку. Сітроён вибирають чим завгодно, але не розумом. Купуйте тільки, якщо ви вже просто не можете його не купити 🙂

• Стиль (якщо ви розумієте, про що я)
• двигун
• підвіска
• Багате оснащення, починаючи з базової комплектації (порівняйте з німцями)

• . і все інше 🙂

• Двигун (вірніше, небагатий вибір)
• Підвіска (за все треба платити)
• Французький шарм (див. Про дьоготь)

Безпека

комфорт

ходові якості

надійність

Зовнішній вигляд

9 вересня 2011

minotaur

Купувати на «гідрактіве».

Безпека

комфорт

ходові якості

надійність

Зовнішній вигляд

8 вересня 2011

minotaur

Брати однозначно, якщо тільки ви не схильні до стереотипів щодо марки. І беріть авто ближче до топ-версії, воно того варто.

• вичерпний комфорт
• Цілком повний пакет опцій в комплектації Exclusive
• Краща пропозиція по параметру можливості / ціна
• Вдале поєднання двигуна 1,6THP і коробки Aisin
• Гідропневматика

• Нерозумні терміни ремонту
• Відсутність можливості замовлення в Росії ряду опцій
• Даремний і нерусифікованою софт навігатора і муз. центру
• Кажуть, складніше продати, але поки не думаю про це

Безпека

комфорт

ходові якості

надійність

Зовнішній вигляд

5 вересня 2011

антон 174

Машин ідеальних немає. Але не всім же їсти суші, хтось і жаб любить.

Безпека

комфорт

ходові якості

надійність

Зовнішній вигляд

pupochek

Грамотно вибирайте комплектацію автомобіля. Тому як один і той же автомобіль в різних комплектаціях може приносити строго протилежні відчуття!

• Див. Перший пост + вже зараз можна додати практичність, надійність і економічність

• Див. Перший пост + реакція хрому на реагенти, деякі інженерні огріхи
• Межсервіний пробіг 10 тис. Км. (Потрібно як мінімум 15 тис. Км., А краще 20 тис. Км., Як на тому ж авто в Європі)

Безпека

комфорт

ходові якості

надійність

Зовнішній вигляд

ekonom

За свої гроші дуже навіть авто. Все в житті треба спробувати.

• М'яка
• комфортна
• Пнівне
• хороша комплектація

• француз
• електрика
• Мало місця (186см зростання)

Безпека

комфорт

ходові якості

надійність

Зовнішній вигляд

forman

При покупці авто з пробігом резервує не менше 10 тис. Руб. на позаплановий ремонт. Як ти до машини ставишся, так вона тебе і буде возити.

• Комфорт, комфорт і ще раз комфорт!

• Досить часто перегорають лампи габаритів і лампи ближнього світла
• Рідний акумулятор Varta відпрацював всього 8 років 🙂

Безпека

комфорт

ходові якості

надійність

Зовнішній вигляд

31 грудня 2010

pupochek

1. Думати головою, уважно читати форуми, уважно дивитися французький (британський) сайти і грати в конфігуратор. 2. Менше слухати думки по ненадійність, неліквідність французьких автомобілів. По-перше, Ви берете автомобіля для себе, а не для перепродажу - отримуйте задоволення за свої гроші! По-друге, рівень технологій Сітроен значно підвищився і машини цієї марки займають верхні рядки надійності в Європі. Якщо є моторошна боязнь - купіть додаткові 2 роки гарантії до 2-м наявним (туди входить і програма підтримки на дорогах)! 3. Уважно придивитися саме ...

• Дизайн (+ універсал дуже гарний і дуже рідкісний на дорогах)
• Якість збірки чудове
• Салон (матеріали, дизайн, якість підгонки)
• Відмінна шумоізоляція (+ подвійне скління)
• Дизель (+ Webasto з дистанційним управлінням) від PSA - тобто від тих, хто знає в ньому толк
• Комфортна підвіска із змінною жорсткістю
• Змінний дорожній просвіт (кліренс від 10 до 21 см), як примусово (4 положення + спорт режим), так і автоматично (при збільшенні швидкості автомобіль «притискається» до асфальту)
• 6-ти ступінчастий автомат (адаптивний, японської компанії Asin, яка випускає АКППП для Audi, VW і т.д.)
• Нерухома маточина і панель управління на кермі - це дуже зручно і до цього дуже швидко звикаєш!
• Двірники розходяться в обидві сторони (ефективно очищають скло)
• Омивачі лобового скла на капоті з віяловим розпиленням - не замуровує снігом
• Поворотний біксенон + ходові вогні + лампи підсвічування при маневрах до 40 км / год "в бік"
• Масаж попереку, повний спектр електрорегулювань (включаючи плечову секцію), пам'ять на 2-х водіїв, відсунення назад для зручності виходу і посадки, комбінований салон шкіра / велюр.
• Електропривод п'ятої двері (включаючи відкриття з брелка)
• Економічність (в Москві по пробках зараз 8-8,5 літрів дизеля)
• Система захисту від заправки бензином (блокування горлечка бензобака, якщо пістолет не дизельний)
• Bluetooth гучний зв'язок (чудово!), Гідний звук з магнітоли (Blaupunkt), за замовчуванням роз'єм USD в підлокітнику
• Задні спинки передніх сидінь з пластику - дуже практично з дітьми
• Відразу повноцінні килимки в комплекті (відмінний ворс), задній суцільний з укриттям тунелю
• Зручний підлокітник ззаду з додатковим люком
• Пряме вимірювання тиску в колесах
• Сумний ліхтарик з багажника (пару раз вже сильно виручав)
• Електричне стоянкове гальмо (знімається автоматично при початку руху, смикати його додатково не потрібно)
• Ефективний двозонний клімат-контроль, дуже комфортний дефлектор в центрі торпеди - подача повітря без протягів
• Окремі повітроводи для задніх пасажирів в стійках на рівні особи
• Дуже наворочена панель приладів, численні режими відображення інформації, можливість відрубати всі допоміжні індикації при русі вночі (залишається тільки відображення спідометра і включеної передачі)
• Відмінний вибір кольорів, абсолютно доступний перламутр (білий просто отпад, але для любителя автомийок), всілякі оцинковки і обробки кузова
• Інтелектуальна протівобуксовочная система Snow Motion - фірмова фішка Сітроен
• Повна відсутність інтересу у викрадачів, смішні відсотки по КАСКО
• Відсутність черг на сервісах, велика їх кількість в Москві
• Програма допомоги на дорогах Сітроен-Ассітанс (2 роки з моменту покупки)
• Є можливість (за додаткову плату) розширити гарантію до 4 років (Сітроен-Ассітанс також розширюється на додаткові 2 роки)
• Кредит (кому потрібно) під 2%

• Замерзає важіль відкривання капота (конструктивний дефект)
• Дурний алгоритм роботи важеля двірників (в Пітері навчилися його перепрограмувати - мені це теж, швидше за все, доведеться зробити)
• Пожирач омивательной рідини у вигляді омивача фар (лікується вийманням запобіжника)
• Є багато нарікань до якості сервісної мережі (у мене поки не було приводу на них скаржитися - все вирішили оперативно, та й приводів особливо не було)
• Чи не недолік, а особливо «цієї країни»: на наших АЗС не ставлять дизельні пістолети, а ставлять всюди «бензинові». Розумний Сітроен не хоче пропускати в свій дизельний бак «бензиновий» пістолет, соотв. виходу два - знайти пристойні заправки з правильним (дизельним) пістолетом (вони подекуди зустрічаються) або безкоштовно на сервісі ставити розширювальне кільце-обманку
• Екран магнітоли маленький, міг би бути і поприличней, але жити можна
• Горезвісний підсклянник в підлокітнику (диво інженерної думки!) - кращі уми ламають голови, щоб зрозуміти навіщо він потрібен і як його використовувати
• Шкода, що світлотехніка НЕ ​​світлодіодна (за винятком поворотника ззаду і світла заднього ходу)
• Досить безглузда функція пошуку вільного місця для паркування (не для наших реалій (але за неї додатково нічого не платиш))
• Нерусифікованою інтерфейс, але незабаром буде русифікація і її безкоштовно заллють на сервісах - це так, щоб причепитися
• Місця для задніх пасажирів не дуже багато (приблизно, як і у конкурентів)
• Пробка дізельбака відкривається тільки ключем і на касу треба йти з усією цією конструкцією (ключ + кришка), але є можливість і вийняти ключ із кришки
• Розташування коліщатка підігріву сидінь - незручно контролювати його статус у переднього пасажира, при його відсутності (включений, не включений?)
• Клімат-контроль надто незалежний, щоб змінити температуру потрібно крутити спочатку коліщатко водія, потім таким же чином у пасажира (у VW ліве коліщатко велить ще і правим)
• Лампочка «включений кондиціонер» горить постійно, відключити кондей і при цьому залишити режим «Авто» неможливо. Але ніби як Сітроен сам за власника думає, коли кондей потрібно включити, а коли немає (взимку, наприклад)
• Незрозуміла політика французів по виключенню ряду важливих і потрібних опцій на машина з 2010 року випуску (див. Нижче)
• Міжсервісний інтервал на дизелі 10000 км. Є надія, що його скоро збільшать

Безпека

комфорт

ходові якості

надійність

Зовнішній вигляд

15 грудня 2010

red74

У кого немає упередження до французьких автомобілів, раджу спробувати на Тест-драйв. А вибирати чи ні - кожен вирішить для себе на основі своїх відчуттів.

• Дизайн
• якість збірки
• Салон (матеріали, дизайн, якість підгонки)
• відмінна шумоізоляція
• дизель
• комфортна підвіска
• Змінний дорожній просвіт
• 6-ти ступінчастий автомат

• Є дитячі хвороби (про них нижче)
• фіксовані комплектації
• Мазка тканина салону
• На малих швидкостях надмірно хитка підвіска
• Висока ціна з дизелем

Безпека

комфорт

ходові якості

надійність

Зовнішній вигляд

11 грудня 2010

ap5

Хоча ця модель вже знята з виробництва, але на вторинному ринку таких машин багато, ціни задоволені демократичні. По-моєму, доглянутий екземпляр цілком можна розглядати для покупки. Звичайно, діагностика в хорошому сервісі необхідна. Слід також мати на увазі, що «скрутити» пробіг на цих машинах не складно і недорого. Так що краще звернути увагу на продавця і стан машини, можна спробувати дізнатися у офіційного дилера історію обслуговування машини з датами і пробігами (ця інформація зберігається в загальній базі даних виробника).

джерело: avtomarket.ru

Кафедра дитячих хвороб: Citroen C5

Поділитися

До французьких автомобілів в нашій країні завжди ставилися насторожено: той же Citroen C5 то затихне на ходу, то на черево сяде зі своєю гідропідвіска. Але чи дійсно все так погано з цим епатажним французьким седаном? Є привід розібратися докладніше.

Великий седан Citroen C5 цінується багатьма покупцями за прагнення бути «не таким як усі». Поки його німецькі та японські однокласники розходяться пачками, екстравагантний француз подобається лише невеликому колу шанувальників французького автопрому. Причому останніх такий стан речей цілком влаштовує: мовляв, чим більше людей цураються «Сітроена», тим рідше ця марка потрапляє в поле зору викрадачів. Ось тільки не обертається чи екстравагантність марки не менш екстравагантними проблемами при експлуатації? У цьому нам допомогли розібратися механіки і менеджери декількох сервісних центрів (офіційних і не дуже), близько знайомих з цією машиною.

2-літровий дизельний агрегат HDi потужністю 138 к.с. привернув чимало покупців - не завадило навіть скептичне ставлення автолюбителів до якості російського дизеля. Однак за приємною тяговитостью і економічністю мотора сховалися проблеми, джерело яких незначний, але прояви - вибешівает не на жарт: дизельні 2-літрові C5 часом глухли прямо на ходу. Та ще радість, якщо ви, наприклад, повертаєте наліво на жвавому перехресті.

Причин, як виявилося, було кілька. На ранніх примірниках C5 зустрічалися браковані блоки запобіжників. Як розповідають механіки, в текстоліті плати блоку з'являлися мікротріщини - вони і виводили з ладу електроніку машини. Цим пояснюється і цілий рій помилок (сигнали про несправності ABS, ESP, коробки передач і т.д.), що вискакує на бортовому комп'ютері при мимовільної зупинки двигуна. З цією проблемою виробник впорався досить оперативно: вже на другий рік виробництва блок запобіжників був модернізований - а тим, хто зіткнувся з цією проблемою до модернізації, блок міняли по гарантії.

Другу причину механіки в офіційних центрах закликають не прив'язувати конкретно до ситроєновського дизелю - хоч і відзначають, що випадки звернення саме з цієї проблеми траплялися регулярно: регулятор тиску палива і клапан рециркуляції вихлопних газів (EGR) дуже чутливі до якості солярки. Досить швидко ці деталі закоксовивается і «залипали», провокуючи нестабільний тиск у паливній системі (у випадку з регулятором тиску палива) або потрапляння занадто великої кількості відпрацьованих газів у впускний колектор (у випадку з клапаном EGR). У народі досить широко поширений радикальний метод боротьби з проблемами клапана рециркуляції: на нього просто ставлять заглушку. Мовляв, цей клапан потрібен виключно з міркувань екології і тільки заважає мотору нормально працювати. Однак наші співрозмовники закликали утримуватися від подібних втручань в конструкцію.

Проблеми з двигуном 1,6 THP

Хронічні проблеми цього двигуна - розтягнення занадто ланцюга ГРМ (її зробили занадто тонкою в гонитві за легкістю), швидка поява нагару на клапанах і - трохи рідше - знос посадочних місць розподілвалів. «Коли розібрали минулий двигун, і я побачив, що коїться з клапанами, я, чесно сказати, був у шоці ... - працював тільки на 95-му хорошом бензині - а нагар ... а шар ... - такого навіть на моєму ЗІЛу не було після 150 тис. пробігу на АІ-80 », - пише Ramilich в мережі Drive2.ru.В ході експлуатації недуги мотора проявляються дивним цокотом при запуску, помітним падінням потужності і масложор. Наші співрозмовники про проблеми мотора розповідали неохоче, нарікаючи більше на низьку якість ПММ на російському ринку. Крім того, як розповіли механіки, мотор з року в рік доводять до розуму: наприклад, вже була змінена конструкція натяжителя ланцюга (раніше дренажний отвір розташовувався на штоку натяжителя, після доопрацювання - на його головній частині).

Течуть стійки гідропідвіска

Гідропідвіска - знаменита фішка марки Citroen, і візитна картка компанії з далекого 1955 року. Всупереч побоюванням, гідропідвіска Hydractive III на С5 особливих проблем не доставляє і працює цілком надійно. Але пару характерних болячок, виявлених в перші роки випуску, все-таки виділити можна. По-перше, задні стійки гідропідвіска можуть почати текти - і якщо вчасно цього не помітити, автомобіль просто ляже задом на землю. Особливо від поточних стійок страждали автомобілі перших партій - після 2010 року, як розповіли офіціали, стійки були модернізовані, і останнім часом претензій у зв'язку з течею стійок практично немає. Крім того, як відзначають в сервісних центрах, не варто піднімати паніку при появі перших крапель робочої рідини: бували випадки, коли текти провокував відповідає за роботу насоса гідропідвіска датчик положення кузова. Через корозію на контактах він часом починав глючить і змушував насос працювати на повну потужність, навіть коли підвіска була максимально піднята. Виникало надлишковий тиск, через який рідина підтікала через сальники.

Ще один характерний джерело течі - підводять трубки гідростійок, Які були схільні до корозії, оскількі були слабо захіщені від дорожніх реагентів. На сервісі в разі цієї несправності трубки міняли по гарантії, а згодом конструкція трубок була модернізована, щоб виключити появу корозії.

Нарікання за якістю салону

«Порвався чохол ручки КПП, притому в мотлох. Це відбувається майже на всіх С5. Хоча коробка автомат і працювати їй доводиться мало. Дивно для якісного салону, економія копійки на матеріалі чохла », - розповідає red74 на сайті avtomarket.ru. Чохол селектора коробки передач різко контрастує за якістю з іншими деталями інтер'єру: складанням інтер'єру власники С5 в цілому задоволені, але ось питання до недовговічним чохла спантеличують своєї систематичністю. Матеріал, з якого виготовлений чохол, швидко зношується, заламується і врешті-решт рветься. Ця «болячка» переслідує модель C5 незалежно від року випуску, і багато власників навіть в рамках гарантійного терміну встигали поміняти деталь кілька разів. А в обхід офіціалів метод вирішення проблеми стандартний: багато просто шиють чохол зі шкіри.

Рветься трос замка капота

Французьким інженерам не раз пригадували своєрідну конструкцію замка капота: спочатку на морозі відламувати пластмасова рукоятка замка, а потім на перше місце за скаргами вийшов кабель безпеки, який через попадання вологи часто примерзали. Крім того, в корпусі замку він був прокладений з перегинами, через що в ході експлуатації перетирався і рвався. Як розповіли офіціали, замок змінювався по гарантії цілком в зборі, а після 2010 року в конструкцію внесли зміни: місця кріплення троса в корпусі замку поміняли, зробивши його надійніше.

Власники в якості профілактики про всяк випадок як слід промазують замок в холодну пору року, захищаючи його від промерзання. Правда, і такий захід допомагає не всім.

Зрозуміло, власники однокласників-конкурентів можуть зловтішатися і перебувати в повній впевненості, що вже вони-то точно зробили грамотний вибір і купили найнадійнішу і безпроблемну машину. Але ідеальних автомобілів не існує - і той факт, що ваша улюблена модель поки що в цій рубриці не з`явилася, означає лише одне: ми просто до неї ще не дісталися.

джерело: auto.vesti.ru

Вибираємо бувший Citroen C5

• читане
• Коментований

Фото тижня на OPEN.BY: «червона» спека і новий скандал з відвертими фото

Гран-прі театрального форуму «М@rt.контакт» отримав могилевский театр ляльок

Дитячу допомогу виросте майже в два рази

Горить лампочка EDC

Скандал за участю білоруських школярів в Санкт-Петербурзі

Антисталіністами - це або малограмотний дурень, або негідник. Третього не дано.

«Батько народів»: Маршал Язов про жахливу брехню і правду про Сталіна

У Білорусі зажадали заборонити БЧБ-прапор, прирівнявши його до нацистського

Нетвереза ​​працівниця мінської автомийки викрала BMW X5 і потрапила на ньому в ДТП

Диктатура «освічених»: про духовне коріння і цілі трансгуманізму. 3

Техаський бик Пончо визнаний самим рогатим в світі - відео
Бик на прізвисько Пончо, що живе на одному з ранчо в Техасі, визнаний самим рогатим в світі. Дивіться на.

Відомий італійський мафіозі втік з в'язниці в Уругваї
Морабіто чекав в Уругваї екстрадиції до Італії, де його мали судити за поставки кокаїну в.

Жертвами стрілянини в Каліфорнії стали п'ятеро людей
Тіла трьох осіб були виявлені в одному з будинків Сан-Хосе, ще двоє були госпіталізовані, але.

Підсумки четвертого дня Європейських ігор: у спортсменів Білорусі 4 медалі
Єдине золото в понеділок виграла дзюдоїстка Марина Слуцька, яка виступає в категорії понад.

Зимові Олімпійські ігри 2026 року пройдуть в Італії
Крім Італії за можливість прийняти Олімпіаду-2026 боролися шведські Стокгольм і Оре.

Творець порту USB пояснив, чому зробив такий незручний штекер
Виробництво штекерів, які могли входити в порт будь-якою стороною, вимагало вдвічі більше вузлів.

Середня зарплата білорусів в травні склала 1071,6 рубля
У порівнянні з даними за квітень рівень середньої зарплати дещо знизився.

Путін продовжив дію контрсанкцій до кінця 2020 року
Відповідні санкції щодо продовольчої продукції із західних країн діють в Росії вже.

Білорусь втратила від податкового маневру за 5 місяців близько $ 130 мільйонів
Реалізація поступової реформи нафтової галузі в Росії триватиме аж до 2024 року, коли.

«Белнефтехим» дотримується політики стримування цін на паливо
У концерні будуть і надалі змінювати ціни на бензин поетапно з ходом в одну копійку, як в сторону.

Мінфін: механізм сплати дорожнього збору повинен бути соціально справедливим
За словами глави відомства, обидва розглянутих варіанти - оплата по місяцях або включення збору в.

Білорусь буде перевіряти якість російської нафти в «Дружбі» на кордоні
«Гомельтранснафта Дружба» після інциденту із забрудненою хлорорганікою російською нафтою.

Опубліковані матеріали відображають лише думку їх авторів.

Передрук матеріалів сайту лише за наявності обратного посилання.

джерело: mogilew.by

Дитячі хвороби Citroen C5

До французьких автомобілів в нашій країні завжди ставилися насторожено: той же Citroen C5 то затихне на ходу, то на черево сяде зі своєю гідропідвіска. Але чи дійсно все так погано з цим епатажним французьким седаном? Є привід розібратися докладніше.

Великий седан Citroen C5 цінується багатьма покупцями за прагнення бути «не таким як усі». Поки його німецькі та японські однокласники розходяться пачками, екстравагантний француз подобається лише невеликому колу шанувальників французького автопрому. Причому останніх такий стан речей цілком влаштовує: мовляв, чим більше людей цураються «Сітроена», тим рідше ця марка потрапляє в поле зору викрадачів. Ось тільки не обертається чи екстравагантність марки не менш екстравагантними проблемами при експлуатації? У цьому нам допомогли розібратися механіки і менеджери декількох сервісних центрів (офіційних і не дуже), близько знайомих з цією машиною.

№1. глухне дизель

2-літровий дизельний агрегат HDi потужністю 138 к.с. привернув чимало покупців - не завадило навіть скептичне ставлення автолюбителів до якості російського дизеля. Однак за приємною тяговитостью і економічністю мотора сховалися проблеми, джерело яких незначний, але прояви - вибешівает не на жарт: дизельні 2-літрові C5 часом глухли прямо на ходу. Та ще радість, якщо ви, наприклад, повертаєте наліво на жвавому перехресті.

Причин, як виявилося, було кілька. На ранніх примірниках C5 зустрічалися браковані блоки запобіжників. Як розповідають механіки, в текстоліті плати блоку з'являлися мікротріщини - вони і виводили з ладу електроніку машини. Цим пояснюється і цілий рій помилок (сигнали про несправності ABS, ESP, коробки передач і т.д.), що вискакує на бортовому комп'ютері при мимовільної зупинки двигуна. З цією проблемою виробник впорався досить оперативно: вже на другий рік виробництва блок запобіжників був модернізований - а тим, хто зіткнувся з цією проблемою до модернізації, блок міняли по гарантії.

Другу причину механіки в офіційних центрах закликають не прив'язувати конкретно до ситроєновського дизелю - хоч і відзначають, що випадки звернення саме з цієї проблеми траплялися регулярно: регулятор тиску палива і клапан рециркуляції вихлопних газів (EGR) дуже чутливі до якості солярки. Досить швидко ці деталі закоксовивается і «залипали», провокуючи нестабільний тиск у паливній системі (у випадку з регулятором тиску палива) або потрапляння занадто великої кількості відпрацьованих газів у впускний колектор (у випадку з клапаном EGR). У народі досить широко поширений радикальний метод боротьби з проблемами клапана рециркуляції: на нього просто ставлять заглушку. Мовляв, цей клапан потрібен виключно з міркувань екології і тільки заважає мотору нормально працювати. Однак наші співрозмовники закликали утримуватися від подібних втручань в конструкцію.

№2. Проблеми з двигуном 1,6 THP

Хронічні проблеми цього двигуна - розтягнення занадто ланцюга ГРМ (її зробили занадто тонкою в гонитві за легкістю), швидка поява нагару на клапанах і - трохи рідше - знос посадочних місць розподілвалів. «Коли розібрали минулий двигун, і я побачив, що коїться з клапанами, я, чесно сказати, був у шоці ... - працював тільки на 95-му хорошом бензині - а нагар ... а шар ... - такого навіть на моєму ЗІЛу не було після 150 тис. пробігу на АІ-80 », - пише Ramilich в мережі Drive2.ru.В ході експлуатації недуги мотора проявляються дивним цокотом при запуску, помітним падінням потужності і масложор. Наші співрозмовники про проблеми мотора розповідали неохоче, нарікаючи більше на низьку якість ПММ на російському ринку. Крім того, як розповіли механіки, мотор з року в рік доводять до розуму: наприклад, вже була змінена конструкція натяжителя ланцюга (раніше дренажний отвір розташовувався на штоку натяжителя, після доопрацювання - на його головній частині).

№3. Течуть стійки гідропідвіска

Гідропідвіска - знаменита фішка марки Citroen, і візитна картка компанії з далекого 1955 року. Всупереч побоюванням, гідропідвіска Hydractive III на С5 особливих проблем не доставляє і працює цілком надійно. Але пару характерних болячок, виявлених в перші роки випуску, все-таки виділити можна. По-перше, задні стійки гідропідвіска можуть почати текти - і якщо вчасно цього не помітити, автомобіль просто ляже задом на землю. Особливо від поточних стійок страждали автомобілі перших партій - після 2010 року, як розповіли офіціали, стійки були модернізовані, і останнім часом претензій у зв'язку з течею стійок практично немає. Крім того, як відзначають в сервісних центрах, не варто піднімати паніку при появі перших крапель робочої рідини: бували випадки, коли текти провокував відповідає за роботу насоса гідропідвіска датчик положення кузова. Через корозію на контактах він часом починав глючить і змушував насос працювати на повну потужність, навіть коли підвіска була максимально піднята. Виникало надлишковий тиск, через який рідина підтікала через сальники.

Ще один характерний джерело течі - підводять трубки гідростійок, які були схильні до корозії, оскільки були слабо захищені від дорожніх реагентів. На сервісі в разі цієї несправності трубки міняли по гарантії, а згодом конструкція трубок була модернізована, щоб виключити появу корозії.

№4. Нарікання за якістю салону

«Порвався чохол ручки КПП, притому в мотлох. Це відбувається майже на всіх С5. Хоча коробка автомат і працювати їй доводиться мало. Дивно для якісного салону, економія копійки на матеріалі чохла », - розповідає red74 на сайті avtomarket.ru. Чохол селектора коробки передач різко контрастує за якістю з іншими деталями інтер'єру: складанням інтер'єру власники С5 в цілому задоволені, але ось питання до недовговічним чохла спантеличують своєї систематичністю. Матеріал, з якого виготовлений чохол, швидко зношується, заламується і врешті-решт рветься. Ця «болячка» переслідує модель C5 незалежно від року випуску, і багато власників навіть в рамках гарантійного терміну встигали поміняти деталь кілька разів. А в обхід офіціалів метод вирішення проблеми стандартний: багато просто шиють чохол зі шкіри.

№5. Рветься трос замка капота

Французьким інженерам не раз пригадували своєрідну конструкцію замка капота: спочатку на морозі відламувати пластмасова рукоятка замка, а потім на перше місце за скаргами вийшов кабель безпеки, який через попадання вологи часто примерзали. Крім того, в корпусі замку він був прокладений з перегинами, через що в ході експлуатації перетирався і рвався. Як розповіли офіціали, замок змінювався по гарантії цілком в зборі, а після 2010 року в конструкцію внесли зміни: місця кріплення троса в корпусі замку поміняли, зробивши його надійніше.

Власники в якості профілактики про всяк випадок як слід промазують замок в холодну пору року, захищаючи його від промерзання. Правда, і такий захід допомагає не всім.

Зрозуміло, власники однокласників-конкурентів можуть зловтішатися і перебувати в повній впевненості, що вже вони-то точно зробили грамотний вибір і купили найнадійнішу і безпроблемну машину. Але ідеальних автомобілів не існує - і той факт, що ваша улюблена модель поки що в цій рубриці не з`явилася, означає лише одне: ми просто до неї ще не дісталися.

джерело: autooboz.info