У теорії - ніби все вірно. Мотори схожої потужності, повнопривідні трансмісії, підняті над дорогою «універсальні» кузова ... Навіть ціни схожі: по два мільйони з «хвостиком». Але ставиш Volvo V60 Cross Country і Subaru Outback поруч і розумієш - не пара! Це як влаштувати шахову партію між науковцем і туристом, збройним сокиркою. Те ще буде «рубилово». І все ж ми зіштовхуємо лобами шведський інтелект і японську силу в надії на можливу рівність. Паралельні прямі не перетинаються? Тільки не на Дромі! 
Щільно збите тіло, великі колеса. Здоровань! Бентежить лише велика кількість посрібленого пластика, який легко дряпається при випадкових контактах
Важка пряжка трехточечного ременя безпеки, оснащеного преднатяжителем з обмеженням навантаження, замикається зі звуком збройового затвора - клац. З тих пір як шведський інженер Нільс Болін додумався оснастити поясний ремінь плечовий лямкою і інерційною котушкою, в автомобілях Volvo багато що змінилося. На зміну рубаним формам прийшла «гладка» естетика. Замість заднього - передній або, як в нашому випадку, повний привід. Самобутній інтер'єр з «паряться» центральною консоллю ... А ще коли сидиш в кросовері V60 Cross Country, тебе не покидає відчуття тотального стеження. За фальшрадиаторной гратами - радар, під лобовим склом - розсип камер, під стелею - кнопка SOS системи Volvo On Call. Ти не один!
V60 Cross Country на 177 мм коротше Аутбек і на 130 мм нижче. Однак колісна база «шведа» на 29 мм довшим
Subaru поруч з нафарширований електронікою Volvo виглядає неандертальцем. Тут більше нефарбованого пластика і чистої механіки. Під капотом - «плоский» оппозітник FB25 віддачею в 175 сил. Тут же - варіатор Lineatronic, оснащений гидротрансформатором і об'єднаний в єдиний картер з багатодисковою муфтою, жонглює підводиться моментом в діапазоні 5-100%. А кузов зварений за власною технологією SIC (Subaru Intelligent Chassis), що дозволяє сталевого каркасу програмованої згинатися під навантаженнями. Японці кажуть, що так кожне з коліс довше зберігає контакт з асфальтом в поворотах. Відчуваєте різницю в інженерних підходах?
Outback п'ятого покоління в повному обсязі нова модель, а всього лише оптимізація колишньої конструкції. Але попереду здогадатися про це можна лише за схожими обводам кузова
Після звільнення правильно спеціальних затискачів поздовжні рейлінги за дві секунди стають поперечними
Крім того, «японець» крупніше «шведа» і це вигідно відбивається на розмірах салону і багажника. В Outback простіше сідати за рахунок широких дверних прорізів, вільніше себе почуваєш на передньому і задньому рядах. Але найпомітніша різниця по висоті: в Volvo голови підпирають низька стеля, а в Subaru тебе не турбує наявність і фасон головного убору. Уявіть, що замість однокімнатної квартири за ті ж гроші ви прикупили простору «двушку».
Передня консоль оброблена добротно, хоча і без химерності. Рульова колонка регулюється в широких діапазонах, а помірної товщини стійки кузова покращують оглядовість. Правда, бардачок малий, але поруч з селектором є місткий схованку з відкидною кришкою
Однак інтер'єр Subaru оброблений простіше, а аналогова комбінація приладів поступається цифровий панелі Volvo і по красі, і по інформативності. Наприклад, на дисплейчик між циферблатами не можна вивести показники витрати палива, дані відображаються на центральному моніторі, що не завжди зручно. Мультимедійна система часом «пригальмовує», до того ж вона розпізнає лише музичні файли, розкладені по папках. Але більше бентежить відсутність підсвічування у бобишек регулювання гучності і тюнера. Схоже, японці просто не звернули увагу на таку дрібницю. З іншого боку, обживали на водійському місці Аутбек на раз. Підігнав під себе крісло з щільним наповнювачем, відрегулював рульову колонку і великі дзеркала - і в дорогу.
Обсяг вантажного відсіку Subaru - 560-1800 л. Під підлогою «докатка». Спинки заднього дивана можна скласти як з салону, так і з багажника
А ось щоб налаштувати під себе розумного «шведа», буде потрібно не менше п'яти хвилин. Спочатку потрібно підігнати м'яке крісло з надмірно пишним рельєфом, але оснащене механізмом захисту від травм хлистів. Свою посадку в такому знайти непросто, а покидаючи салон, обов'язково встрянешь враспор між об'ємною подушкою і кермом. Потім потрібно відрегулювати дзеркала. Бічні завузькі, та до того ж з автозатемненням, яке легко перетворює сутінки в темну ніч - видно лише вогні сусідніх автомобілів. Витончене салонне висить низько, та й заднє віконце невеликого розміру. Загалом, оглядовість у Volvo - так собі.
Інтер'єр Volvo самобутній - взяти хоча б асиметричні центральні дефлектори обдування. Але якість матеріалів дуже високе. Шкода, з оглядовістю проблеми: сидиш, немов в танку
Але найдовше доведеться повозитися з електронними асистентами: адаптивні фари, стеження за дистанцією, моніторинг сліпих зон і втоми водія .... У відповідному розділі меню потрібно поставити з десяток галочок. Зате після цього ритуалу ти вже не сумніваєшся в тому, що Volvo робить найбезпечніші автомобілі в світі. Упс - а ось і перший системний збій: якщо з натхнення натиснути «ок» в графі ESC Off - відключиться система стабілізації. Трохи згодом, з'їхавши з асфальту, ми так і вчинимо, але по дорогах загального користування краще їздити зі страховкою.
Багажник Volvo поменше - 450-1240 л, але спинка трехсекционная. Під підлогою - «докатка»
Турбодизель 2.4 ожив, здригнувшись. Звукоізоляція моторного відсіку у 190-сильного V60 Cross Country непогана, проте на холостому ходу органи управління сверблять дрібним тремтінням. Але більше насторожує сходинка між педалями газу і гальма. При старті з місця Volvo ледачий, проте вже з півтора тисяч оборотів динаміка розквітає потужним і дуже емоційним підхопленням. Але ж є ще спорт-режим, в якому загострюється акселератор і прискорення стає схожим на постріл. 6-ступінчастий "автомат" працює зразково. Він завжди знає, яка передача потрібна мотору для підтримки оптимальної тяги, і легко зістрибує вниз на дві-три ступені. А головне, всі маніпуляції з рядами трансмісія проробляє швидко і ледь помітно.
V60 Cross Country стежить за розміткою, станом водія і вміє уникати попутних зіткнень. Асистенти працюють ненав'язливо і, по суті, лише попереджають про порушення, вступаючи в справу тільки за крайньої необхідності
У Аутбек немає електронних помічників - водій тут головний і завжди сам вирішує, що і як робити. Йому на допомогу класно налаштована техніка
Subaru стрибає вперед при найменшому торканні акселератора - в пробках того й гляди Наїдеш на повзе попереду сусіда. Але з підвищенням ходу педаль газу стає чесніше, а на середній швидкості слідкування за відпрацьованими газами і зовсім стовідсотковий. За розгінної динаміці «японець» програє «шведу» (10,7 проти 8,9 секунди у вправі 0-100 км / ч). Але коли того немає поруч, особливого дефіциту тяги не відчуваєш. Скажімо так: розгінні можливості Аутбек - достатні. А ось варіатор Lineatronic, схоже, гідний звання кращої безступінчатим трансмісії серед собі подібних. Після останньої прошивки його повадки впритул наблизилися до налаштувань класичних «автоматів». Ні виття, ні зависань на високих оборотах. А тепер є ще й імітація зміни передач, яка допомагає краще прогнозувати перспективу розгону. Класний агрегат!
мотори
Турбодизель Volvo має рідкісну для подібних моторів конфігурацію - Р5. Причому, незважаючи на «зайвий» циліндр, встановлений мотор поперечно. У нього алюмінієвий блок циліндрів, впорскування палива Common Rail і пара компактних турбокомпресорів. Той, що трохи менше, включається в роботу на малих обертах, а більш продуктивний - на високих. На пару вони «видувають» 420 Нм тяги. Однак 5-циліндрові агрегати на важкому паливі скоро відправляться на пенсію. Їм на зміну приходять нові 4-циліндрові мотори лінійки Drive-E.
Під капотом Аутбек той же двигун, що ставиться на Forester. Це глибока модернізація колишнього мотора з індексом EJ, який оновився на 80%. Стінки алюмінієвого блоку стали тонше, поршні міцніше, а кільця - зі зниженим опором тертю. Впускні клапани - зі збільшеним діаметром тарілок. Ступінь стиснення підвищилася до 10,3: 1. Крім того, після скандалу з педалями газу автомобілів Toyota в аварійних режимах блок керування двигуном Subaru відключає подачу палива в циліндри.
До речі, по ходу тесту Outback встиг з'їздити в Карелію, де повно звивистих, але ще більше - нерівних доріг. На поритих ямами трактах кросовер тримається молодцем: ні розгойдування, ні пробоїв. Нарікати можна лише на докладний повторення дорожнього профілю і, як наслідок, зайву тряску в салоні. Втім, докучає це лише на малих швидкостях, з ростом швидкості плавність ходу покращується. Тим більше що їхати на Outback швидко - суцільне задоволення. На повороти керма «японець» реагує без різкості, але при цьому миттєво. Крен - мінімальні, а завдяки жорсткому кузову, програмованої згинатися під навантаженнями, водій відмінно відчуває ступінь зацепа передніх і задніх коліс.
Outback відмінно тримає пряму і повністю ігнорує подовжню колейность асфальту. До гальм - жодної претензії
Але є і ложечка дьогтю. На засніжених доріжках Subaru дуже чутливий до товщині покриття під колесами. Трохи зачепив узбіччя правим бортом і кросовер затягує в замет. За підталим зимникам пересуватися ще складніше. Бувало, передньопривідна легковик їде рівно, а Outback, що повзе слідом, хрестить від бруствера до брустверу. Швидше за все, справа в зміненому після торішнього рестайлінгу плечі обкатки. При тих же конструкціях підвісок передня вісь оновленого кросовера стала ширше на 40 мм, задня - на 55 мм.
Скутість керма в околонулевой зоні виключає рисканья на прямий, однак і зворотного зв'язку при такій настройці - як кіт наплакав. Гальма не менш ефективні, ніж на Аутбек. Але систему «старт-стоп» краще відразу відключити: часом електроніка глушить двигун ще до повної зупинки автомобіля. У тягучих пробках це сильно діє на нерви
На частку Volvo випало менше випробувань. Може, воно й на краще. Підвіска тут м'якше. Шлюб відпрацьовується без різких піків, але на серйозних вибоїнах в салон проходять удари. Задня часом ще й постукує. Зате на дрібних нерівностях V60 Cross Country комфортніше Аутбек. Однак в поворотах у «шведа» помітніше крен кузова. Якщо, не звертаючи уваги на бічній деферент, продовжити атакувати віраж, то спочатку зісковзне передня вісь. Причому в критичній ситуації рульове управління посилає водієві мінімум інформації. Але варто поїхати спокійніше, і V60 починає подобатися. Тугуватий кермо - майже як на BMW, плавність ходу - майже як у Тойоти. Що ще потрібно для безпечного щастя?
За розкислому грунту V60 Cross Country їде цілком упевнено, проте на перегини потрібно бути дуже обережним. Мало того що передній бампер висить низько, так і електронна імітація блокування працює не кращим чином
Хіба що впевненості в пересуванні поза асфальтових доріг. Тому ставимо-таки галочку в графі ESC Off і з'їжджає на Volvo на ґрунтовку. На перегини були обережними - довгий передній звис з посрібленою накладкою змушує подумати. Однак, скотившись з косогору, смелея. 200-міліметрового кліренсу цілком вистачає для руху по колії помірної глибини, а в топкою рідині допомагає активно гребущіх задня вісь. Перешкоди можна форсувати як в натяг, так і ходом: в обох випадках тяги мотора вистачає позаочі. Та й багатодискова муфта не вимагає пощади - не перегрівається. А при вивішуванні коліс худо-бідно допомагає електронна імітація блокування. Виїхали ...
По слизькому суглинку Subaru в основному пересувається боком, проте більший ніж у Volvo, дорожній просвіт і однозначна настройка електроніки дозволяють впевнено долати кучугури. До речі, особливої різниці їзди в звичайному режимі і при активації позашляхового асистента X-Mode ми не помітили
Тепер Outback. Цей майже позашляховик: кліренс вище, бампери і пороги укриті контактної захистом, а позашляхова електроніка працює швидше і однозначне. Там, де Volvo буксує, Subaru проїжджає НЕ поперхнувшись. А щоб перегріти багатодискову муфту, що працює в масляній ванні з основною трансмісією, потрібно і зовсім здорово попітніти. Нам, до речі, цього зробити не вдалося. Однак на м'яких грунтах впевненості поменшало. Їхати в натяг не виходить: різкий відгук на подачу палива диктує єдино правильну стратегію подолання перешкод - ходом. І знову проблеми з курсовою стійкістю. У коліях Outback нишпорить, а якщо вдалося вискочити з неї передньою віссю, то задня, швидше за все, залишиться в поглибленні і далі кросовер буде «плужіть» зі зміщенням осей. Зате весело!
Незважаючи на те, що цінники у дуелянтів близькі: за 190-сильний V60 Cross Country просять від 2 149 000 до 2 309 000 рублей, а за 4-циліндрові Аутбек від 2 190 000 до 2 490 000 рублей, це автомобілі з різних соціальних світів . Якщо за кермом Volvo звичніше бачити представника творчої інтелігенції, то за штурвалом Subaru - тих, про кого кажуть: у нього шило в попі
На тому і закінчимо. Може, в фундаментальному сенсі скандинавська наука про безпеку і не гірше азіатської техніки, але пізнавати останню як мінімум не нудно. Не дарма ж великий Ейнштейн якось помітив: «вчені вивчають те, що вже є; інженери створюють те, чого ніколи не було ». Перемога Subaru! Outback ширшими, прохідні і управляється краще, ніж V60 Cross Country. Однак і «швед» виявився міцним горішком - рекомендуємо! І все ж ще раз зауважимо: ці кросовери хоч і одноформатні, але все ж таки різні. У кожного свій покупець.
Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробників)
Volvo V60 Cross Country Subaru Outback 2.5 Кузов Тип Універсал (SUV) Універсал (SUV) Кількість місць / дверей 5/5 5/5 Двигун Тип Дизельний, c турбонаддувом Бензиновий Розташування двигуна Спереду поперечно Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 5, в ряд 4, опозитно Робочий об'єм, куб. см 2400 2498 Потужність, к.с. при об / хв 190/4000 175/5800 Крутний момент, Нм при об / хв 420 / 1500-3000 235/4000 Трансмісія Привід Повний Коробка передач 6-АКПП Варіатор Гальма Передні Дискові вентильовані Дискові вентильовані Задні Дискові вентильовані Дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна, McPherson Незалежна, пружинна, McPherson Задня незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, багатоважільна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4638х1866х1545 4815х1840х1675 Колісна база, мм 2774 2745 Кліренс, мм 200 213 Споряджена маса, кг 1688 1603 обсяг паливного ба ка, л 68 60 Обсяг багажника, л 430-1240 560-1801 215/65 R16 225/65 R18 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 205 198 Розгін до 100 км / год, сек. 8,9 10,2 Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 5,7 7,7 Викиди СО2, г / км, ек. клас 149, Euro-5 177, Euro-5 Вартість автомобіля, руб. Базова комплектація 2 149 000 2 190 000 Тестована комплектація 2 520 000 2 490 900
Безпека
Volvo V60 Cross Country
Subaru Outback
Оснащення системами безпеки Volvo V60 Cross Country Subaru Outback 2.5 Фронтальні подушки безпеки Бічні подушки безпеки + + Шторки безпеки + + Колінна подушка безпеки водія / пасажира - / - +/- Надувні ремені безпеки для задніх пасажирів - - Система стабілізації ESP + + Антипробуксовочная система TCS + + Антиблокувальна система гальм ABS + + Brake Assist + + Камера заднього виду + + Парктронік + - система допомоги при паркуванні - - Світлодіодні фари - - Ксенонові фари + + Адаптивні фари + - система допомоги при перестроюванні + - Систе а стеження за розміткою + - Система запобігання попутних зіткнень + - Система розпізнавання дорожніх знаків + - Система контролю втоми водія + - Включення аварійної сигналізації при екстреному гальмуванні + +
Фотобонус
Паралельні прямі не перетинаються?Відчуваєте різницю в інженерних підходах?
Що ще потрібно для безпечного щастя?