Генератор

На приладовій панелі ОДНОЧАСНО світ кілька лампочок - несправний ГЕНЕРАТОР

Зазвичай після запуску двигуна все Конторльная лампочки (сигналізують несправність вузла) на приладовій панелі гаснуть. Якщо цього не відбулося, або вони запалилися під час руху автомобіля -, то сервісна інструкція говорить: "Не все гаразд генератор вашого автомобіля".

Перевірте стан ременя приводу допоміжних механізмів.

Найгірший варіант це заміна генератора або його ремонт.

Не поспішайте відразу кидатися стрімголов купувати новий генератор. Проблема може бути зовсім не в генераторі. Для початку перевірте приладову масу, гвинт кріплення і клема розташовані під торпедо з боку водія, вліво частини, вгорі на підсилювачі моторного щита. (Підлізти важко, дуже важко!). Але це все-таки дешевше вартості генератора.

Як це зробити:

• зняти захист колін водія, відкрутивши три самореза.
• залізти під торпеду (доведеться лягти головою під рульову колонку)
• знайти чорний провід з металевої клемою під болт. (На клему приходять відразу два чорних дроти)
• відкрутити клему (можна просто послабити кріплення)
• почистити наждачним папером поверхню клеми і болта.
• пирснути WD 40
• затягнути клему

Вперед на ходові випробування.

Якщо все повторюється знову, справа на жаль в генераторі.

Перевірка генератора. Буде потрібно тестер, або контрольна лампочка з довгим проводом.

• знайти на генераторі велику клему з гайкою, до неї підходить товстий червоний дріт.
• перевірити на ній наявність 12 Вольт (з акумуляторної батареї приходить), присутній постійно не залежно від положення ключа запалювання
• знайдіть другу клему маленьку (є ножовий роз'єм) це обмотка збудження
• завести двигун.
• УВАГА !! Може включитися вентилятор охолодження вентилятора, бережіть руки !!!
• перевірте наявність на цій клеми 12 Вольт (з'являється тільки після пуску двигуна) Лампочка "конроль зарядки АКБ" при запуску гасне (тобто на клеми має з'явитися 12 Вольт)
• якщо відсутні 12 В перевірте лампу в приладовій панелі "конроль зарядки АКБ", якщо лампа несправна або несправний генератор - лампа при Вкл. запалення не загоряється. Замінити лампу.
• зніміть генератор, розберіть перевірте стан щіток і регулятора напруги, діоди, обмотки. Що вийшли з ладу щітки, діоди замініть на нові.

(з конференції на авто.ру)

ПРО ГЕНЕРАТОР

Остаточно вчора він здох (зарядився ввечері АБ до 12.8В на вимкненій машині, а далі вже ніяк - дроти чіпати не допомагає, все). Вчора ввечері проїхав на АБ 30км (без зарядки то пак).

Сьогодні вранці на АБ 12.45В. Спробував вранці зняти реле з генератора (прямо на машині), не виходить. Не можу підібрати ключ: 8 не підходить. Знайшов 7 і 6 (спеціально до магазину "За Кермом" для цього під'їхав і позичив у продавця такі трубочки, не купуючи їх). Не підходять. Тут мене осінило: під брудом криється внутрішня зірка. Такі ключі у мене є. Відгвинтити все на раз два і без зусиль. Внутрішня зірка - це штука розумна, точніше чіпка. Тут гвинт не ламається, а відгвинчується легким зусиллям. Ну зазначу, що на зірку у мене сідала трещетка з хорошого набору, тому відкручувати все без особливого зусилля, як по маслу ((хоча rwd передбачав проблеми)). Далі за реле злегка тягнеш, точніше висуваєш його на себе і навскоси вгору. І воно у тебе в руках.

Дійсно: одна з двох щіток була С'едін ​​майже зовсім (pups мав рацію). Друга щітка відсотків на 50 витрачена. Чому така нерівномірність - загадка. Зазначу, що релюшкой там стояла 94-ого року 02 місяці, тобто збігається з датою з моментом випуску машини. Якщо вірити в мій пробіг, то рідне зчеплення (від АВ) бігало 80т.км., а ця релюшкой генератора 104т.км (видно, що щітки рідні, до того у мене не ремонтируемая модель релюшки була, де все в корпус упаяні на століття ). Може тисяч 30 і скрутили, але їй богу не розумію навіщо - 30 тисяч ролі не грають, а повірити в реальність пробігу 100 набагато проце, ніж 76т.км (які були у мене на момент покупки).

Поїхав у справах (на АБ вже 12.27). Заїхав на Білоруську - там підходящої релюшки не виявилося. На АБ 12.1. Подзвонив на Обручева-24а. поїхав до них (доїхав - на АБ 11.97В). Купив у них релюшкой за 20usd (рідну 97-року, але ремонтовану - клялися, що робили на нашій оборонці, тобто на століття - там буває кілька типів рідних релюшек: мій тип ремонту не підлягає, а їхній тип був відремонтований ), поставив сам. Проблем не було. Лише одне було рукодельство: щоб у нутрощі генератора не лізти (там синій провід з під чохла йде), я під корінь видер синій провід зі старої релюшки, і посадив на нього тата, який увійшов в маму нової релюшки.

Радію. Поїхав на роботу. По дорозі загоряються вже рідні лампочки (ялинка = АБ! T Бензин). Під думаю, що ж там не так? Начебто неправильно поставити релюшкой неможливо, та й встала як по маслу. На включеної машині поміряв напругу на дроті тонкому червоному, який до релюшкой (провід корекції напруги), а там нуль. Поворушив його клему, тоді з'явилося 11.8В. Тобто я теж мав рацію щодо замасленої клеми: у цього проводу то з'являється, то зникає контакт. Коли контакт пропадає, то при вимкненому машині при включенні запалювання лампочка "розрядка АБ" не горить ((цей момент RWD правильно зазначив)). Цей контакт поки в порядок не приводив (треба зняти маму цього контакту і повісити її заново), так, злегка пом'яв в руках і поставив назад цей контакт - працює. Поки доїхав до роботи (15км) - АБ зарядилася з 11.97 до 12.5. Ось і вся історія.

Зазначу лише, що поки мужики з товстими пузами милувалися своїми s90 білими і іншими 850имі близько Обручева24а, молодий неголений худий чоловік в червоній сорочці (я) розклав всі свої інструменти і неспішно колупав нутрощі своєї чотиреста шестидесятих ((спасибі хлопцям з Обручева24а - не гнався, хоча я прямо перед їх сервісом копирсався, навіть ізоляційну стрічку вони мені позичили - втім я вже й не міг виїхати з 11.97В на АБ від них)).

Ні зарядки або не засмагати лампочки на приладовій дошці

(стаття з FAQ авто.ру)

Автор: rwd

2001-02-14 11:29:25

Джерело: auto.ru

Розповідає VIT:
Я знову про лампочки ...
Позаминулого літа на своїй 940 зіткнувся з наступним:
Ну процедуру вже все, я так розумію, зрозуміли - включаєш запалення - загоряються всі лампочки, заводиш двигун - лампочки гаснуть, крім однієї. Натиснув на гальмо, вона згасла, поїхали.
Стала виявлятися така річ - включаю запалювання - жодна лампочка не горить, заводжу двигун - заводиться, тисну на гальмо - ніякої реакції в плані лампочок. Включаю передачу, їжу все нормально. Потім знову як треба - загоряються, гаснуть. Потім знову не загоряються.
Закономірності ніякої. Мене це спочатку бентежило, потім перестав звертати на це увагу - все ж заводиться, працює.
Потім одного разу на дачі, весь майже день неділі працювала магнітола, підсилювачі (движок, природно, не заводив, машина стояла посередині ділянки, озвучуючи сусідні). Настав вечір, пора додому, вже сильно сутеніло. Включив запалювання, лампочки не загорілися, але, як я вже сказав, мене це перестало бентежити, завів двигун, все нормально, увімкнув фари, поїхав. Від'їхав з кілометр, раптом дивлюся, морда на магнітоли перекинулася і закрилася (у мене тоді був Кенвуд-маска) А я знаю, таке у Кенвуд відбувається, коли їм не вистачає напруги. Але як дурень продовжую їхати. Дивлюся а фари-то ледве світять, і підсвічування приладів ледве горить. І тут до мене дійшло - немає зарядки, а акумулятор через магнітоли був підсаджений. Я не глушить двигун розвертаюся, і назад на дачу - до неї кілометр, а до Москви - 100.
Фари вимкнув, вентилятор вимкнув, відчуваю їжу на одному акумуляторі. Заїхав на ділянку, і двигун заглох.
Зрозумів - на роботу в понеділок я не потрапляю, і дружина теж. Прийняв пів-склянки, витягнув перенесення на вулицю, став розбиратися. Перевірив щітки на генераторі, поколупав регулятор напруги (благо, цифровий тестер був на дачі), зачистив всі контакти, що мають відношення до генератора, зарядити акумулятори. Завів. Міряю - зарядки немає. Лампочки, до речі, при включенні запалення, що не запалювалися. Ну вобщем, опускаючи всі подробиці, при черговій заведенні вже майже під ранок, дивлюся - загорілися лампочки, міряю зарядку - є. Раз 20 заводив - глушив, лампочки спалахують, зарядка є. При черговому включенні лампочки не загорілися, міряю зарядку - немає. І тут до мене дійшло:
ЯКЩО ПРИ ВКЛЮЧЕННІ ЗАЖИГАНИЯ НЕ спалахувала лампочка - ЗАРЯДКИ НЕ БУДЕ.
Потім вже вдома через пару днів розібрався - був непропай в друкованій платі щитка приладів. Пропаяв, і забув про цю проблему. Так що, якщо не загоряються лампочки на щитку - треба шукати проблему. Знайшов я поганий контакт чисто логічно: раз жодна лампочка не загорілася, значить немає + на щитку. Знайшов за схемою контакт в роз'ємі на щитку, куди подається +, а далі став прослежіать як він проходить по друкованій платі, знайшов перемичку між доріжками, на одній доріжці + є, а на інший немає. Поколупав викруткою пайку, + з'явився і на іншу доріжку, і лампочки відразу засвітилися (я це робив, природно, при включеному запалюванні і в той момент, коли вони не горіли). Ось такий щасливий КІНЕЦЬ у цій історії.
Якщо хто зіткнувся з подібною проблемою - бажаю удачі!
На питання - який зв'язок між зарядкою акумулятора і щитком приладів, що не відповім. Простежувати проходження напруги за схемою - колись, хоча і цікаво в пізнавальних цілях.

Автор: rwd

2001-02-14 11:35:38

Джерело: auto.ru

Доповнення від SSS:
На деяких моделях генераторів влаштовано так, що на один з контактів "таблетки" треба подавати 12в імпульсно, щоб почалася робота генератора, а коли генератор вже почне працювати - то на цьому контакті - повний "+". При такому варіанті вказаний контакт з'єднують з плюсом від замка запалювання через лампочку контролю зарядки. При такій схемі, як тільки генератор заробив - на обох контактах лампочки - "+", і вона гасне. Основний мінус такої схеми - якщо лампочка перегоріла (або поганий контакт), то зарядки не буде навіть при справному генераторі. Схоже у Теба був той самий випадок.
Перечитав - бачу, що сильно сумбурно написав, але звиняйте - сьогодні у мене навряд-чи краще вийде.
Хай щастить,
Сергій

Автор: rwd

2001-02-14 11:37:27

Джерело: auto.ru

Ще один варіант від SerjA6 і, як показує практика, досить розповсюджений:
Було на 460
Помітив, що при включенні запалення не загоряються лампочки, і генератор не давав заряду до тих пір, поки не піднімав обороти до 2т. і заряд з'являвся. Тільки через півроку зауважив, що в моторному відсіку перетерся провід, який йшов від генератора до приборке. Причому він перетерся в повному обсязі і коли я піднімав обороти, то імпульс проходив через нього. А в Мусі з мене взяли 150 або 160 $ ​​і сказали, що генератор накрився. Добре, що не став міняти.
Сергій.