Nissan skyline 3.0 2001

опис Skyline

Nissan Skyline - автомобіль середнього класу, більш високого рівня, ніж інші родинні моделі цієї категорії. Скайлайн випускається з далекого 1957 року і за цей час встиг змінити велику кількість поколінь. Широку популярність Скай отримав за рахунок моделі Skyline GT-R в кузовах R32, R33 і R34.

Причиною сплеску популярності Skyline GTR став легендарний рядний 6-ти циліндровий RB26DETT - один з найвідоміших двигунів в світі, який ставився на всі GTR, починаючи з кузова R32. Цей культовий автомобіль випускався до 2002 року, після чого був знятий з виробництва, а через 5 років з'явився його спадкоємець Nissan GTR.
Крім ГТР-ів існують простіші моделі, з індексом GTS, які використовують рядні 2-х літрові шістки RB20DET, RB20DE і RB20E. Пізніше з'явилися RB25DE і RB25DET, з робочим об'ємом 2.5 літра. Двигуни Nissan Skyline R34 схожі на минуле покоління: версія GT використовувала RB20DE NEO, на GT і GT-V ставилося RB25DE NEO, а на GT-T - RB25DET NEO.
З 2001 року почали виробляти Скайлайн V35, який представляв собою той же Infiniti G35 з моторами VQ25, VQ30 і VQ35.
У 2006 році на конвеєр встав Skyline V36, який є перейменованим Infiniti G37 / G35 наступного покоління. Двигуни Ніссан Скайлайн аналогічні Інфініті G: VQ25, VQ35 і VQ37.
Нескладно здогадатися, що Skyline V37, що з'явився в 2014 році, є тим же Infiniti Q50, з гібридним двигуном VQ35HR, а також турбованим 2-х літровим мерседесовским М274.

Виберіть нижче свою модель і дізнайтеся, який двигун на Скайлайне: технічні характеристики, хвороби, часто зустрічаються проблеми і причини їх появи. Крім того, ви знайдете, яке масло лити, який ресурс двигуна, тюнінг та інше.

Модель Nissan Skyline:

11 покоління, V35 (2001 - 2007):
Nissan Skyline (215 к.с.) - 2.5 л.
Nissan Skyline (260 к.с.) - 3.0 л.
Nissan Skyline (280 к.с.) - 3.5 л.

12 покоління, V36 (2006 - 2014 року):
Nissan Skyline (225 к.с.) - 2.5 л.
Nissan Skyline (315 к.с.) - 3.5 л.
Nissan Skyline (333 к.с.) - 3.7 л.

13 покоління, V37 (2014 року - т.ч.):
Nissan Skyline (211 к.с.) - 2.0 л.
Nissan Skyline (306 к.с.) - 3.5 л.

джерело: wikimotors.ru

Історія Nissan Skyline

Автомобіль випускався в двох варіантах - з 3-х ступінчастою коробкою передач і більш спортивною 4-х ступінчастою. Остання версія оснащувалася спортивними кріслами, щоб підкреслити свій спортивний характер, тоді як версія з 3-ма передачами мала єдине - спереду. У 1967, серія S50 була замінена серією S57, яка оснащувалася новим двигуном G15: обсяг 1483 куб.см., 4-циліндра, потужність - 88л.с. Це був найпотужніший двигун в Японії того часу.

Skyline 2000GT (S 54 Series) - народження легенди.
Коли в 1964 Prince вирішило виставити Skyline на змагання, 4-х циліндровий двигун був замінений на G7 об'ємом 1988 куб.см. - 6-ти циліндровий від моделі S40 Gloria. З цією метою колісна база S50 була розширена, і організовано особливе кріплення для 6-ти циліндрового двигуна.

Спочатку було випущено лише невелика кількість цих автомобілів для участі в гонках класу GT, що зробило їх дуже популярними. Prince вирішила відправити автомобіль у серійне виробництво. Підсумковий автомобіль дав початок серії S54 і отримав назву Skyline 2000GT. Він був випущений в двох версіях.

GT-A використовував незмінну версію двигуна G7 з єдиним карбюратором і потужністю 105л.с. На версію GT-B встановлювалися три карбюратора 40DCOE-18 Weber, 5-швидкісна коробка передач зі зближеними передавальними числами, 99-літровий паливний бак, повний набір інструментів, диференціал підвищеного тертя, підсилювач гальм і двигун з високою компресією.

Обидві модифікації мали передні дискові гальма з двохпоршневими супортами і задні сплавні барабанні гальма. Наступні моделі отримували потік повітря через вентиляцію з кульовими віддушинами невеликого отвору, додані до панелі приладів.

Природно, що для гонок можна було використовувати лише версію GT-B. Завершивши 2-м свою першу гонку, 2-х GP Японії в 1964, він майже обігнав переможний Porsche 904GTS, який був повністю гоночним автомобілем. Це було неймовірним досягненням, враховуючи, що Skyline був чотирьохдверним седаном. Серія S54 випускалася аж до 1968 і своїми гоночними перемогами заклала фундамент для народження легенди Skyline.

Skyline 2000GT-R (серія PGC-10)
У 1968 побачив світ новий Skyline (1500 серії) і модель порівнянна з попереднім GT-А (серія GC10). Але люди все ще чекали заміну для GT-B. Пройшов майже рік після появи нової моделі, коли нарешті в лютого 1969. з'явився GT-R.

Цей автомобіль був готовий писати історію!

Skyline 2000GT-R був оснащений двигуном S20, 1998. куб.см. і володів потужністю в 160л.с. - це можна порівняти з Porsche 911 - машиною того ж часу. Цей двигун був практично таким же, як і GR8 для гоночного Nissan R380, який виграв 3-й GP Японії в 1966 обійшовши Porsche Carrera 6.
Оскільки він був призначений для гонок, PGC10 (P - представлений Prince), то був дуже легким, без обігрівача і радіо, але зовні виглядав схожим на будь-який інший седан в 4-двері. Після двох років, купе-версія GT-R (KPGC-10), була представлена ​​в березні 1971. Укороченная колісна база і меншу вагу забезпечували кращу маневреність в порівнянні з чотиридверний версією. Skyline 2000GT-R продовжував гоночну родовід своїх попередників і досяг 33 перемог за півтора року участі в змаганнях, які були продовжені 50-ю перемогами KPGC-10, поки їх виробництво не було зупинено в 1972.
Зрештою, Skyline став легендою.

R30 Skyline RS
Після того, як Nissan зняв з виробництва GT-R, в лінійці Skyline не було жодного двигуна DOHC (двигун з двома верхньорозташованим распредвалами). Після нафтової кризи, з'явилися турбо, але DOHC все ще був відсутній. Поява RS Skyline було покликане змінити це становище в жовтні 1981. Він був доступний у версіях седан і купе і оснащений новим дволітровим двигуном FJ20E потужністю 150к.с., який був розроблений спеціально для гонок.
У 1983 двигун був поліпшений - з'явилася турбіна. Остаточний варіант отримав назву FJ20ET (T - означає турбо), який тепер видавав 190л.с .. Надалі його потужність була збільшена до дивовижних 205л.с. шляхом додавання інтеркулера.
Цей Skyline став відомий як RS-X або Turbo C - не тільки »найпотужніший Skyline» того часу, але також і дуже успішний гоночний автомобіль.

Skyline повернувся на трек!

Так як серія R30 була дуже популярна, Nissan залишив практично таким же дизайн її наступниці - серії R31. Автомобіль дебютував виключно в 4-дверних кузовах. Через популярність розкішних автомобілів і Skyline знайшов дорогу обробку, і, здавалося, втратив свою «спортивну» орієнтацію. Базовою моделлю в той час була 1800I, яка використовувала 1.8 літровий 4-х циліндровий CA 18, потужністю 100к.с.
Але R31 також почав введення нової сім'ї двигунів - двигуни RB20, які встановлювалися в Passage GT. Особливо можна відзначити RB20DET - дволітровий DOHC 6-ти циліндровий рядний турбований двигун потужністю 180 к.с. і з 6400об / хв. Це був перший у великій родині двигунів RB26DETT, якими оснащувалися більш пізні GT-R і інші версії Skyline аж до серії R34.

GTS Купе
Споживачі очікували купейний варіант R31 до тих пір, поки GTS і не вразив цей демонстраційні зали в травні 1986. Це двомісне купе отримало двигун RB20DET від Passage GT. У 1988 році цей автомобіль був перейменований в GTS-X і отримав поліпшену версію RB20DET потужністю 190 к.с.
Більш важливим в цьому автомобілі, була поява HICAS (Система подруливания задніх коліс), вперше в історії Skyline. Ця система все ще використовується на топових версія сучасних Skyline, що значно поліпшує керованість автомобіля.

Найвідомішими з моделей GTS була GTS-R, яка була створена спеціально для гонок. 180 «конячок» в стандартній версії, можливо, не були нісенітницею, але все ще поступалися 205 к.с. RS-X R30. Тому Nissan випустила GTS-R Skyline R31 в 1987 році з двигуном RB20DET, які мають 210 к.с. Це досягалося за рахунок турбокомпресора і випускних колекторів.
Двигун був додатково відрегульований, багато інших частин автомобіля були схильні до тюнингу, забезпечуючи GTS-R ще більш спортивний характер. Цих автомобілів було випущено всього 200 штук - так що і сьогодні, це дуже бажане придбання.

Через більш ніж десятиліття після того, як був випущений останній GT-R, новий Skyline GT-R нарешті вийшов у світ в 1989 році. Звичайно, очікування від нової топової моделі були високі через відмінний спадщини, яке все прекрасно пам'ятали. Але ця нова версія виявилася найгіршою з усіх GT-R.
Тоді здавалося неможливим нікому повторити успіх PGC10`s на треку, поки не вийшов новий Skyline R32 GT-R, який швидко заробив прізвисько Godzilla. Skyline GT-R був доступний тільки в формі двомісного купе і використовував ряд високих технологій, які були покликані підтримати плавність руху.
В Skyline GT-R також вперше була застосована система ATTESA, яка контролювала систему повного приводу автомобіля. ATTESA (Advanced Total Traction Engineering System for All) - система повного приводу з-вимогу - передавала крутний момент з задніх коліс на передні в ті моменти, коли це було необхідно (коли від датчиків приходив сигнал про пробуксовці задніх коліс, миттєво передавалося до 50% крутного моменту). Через це стало можливим навіть дрифт, який було дуже важко реалізувати з AWD. Далі була впроваджена нова версія фірмової технології подруливания задніх коліс - Super-HICAS, що зробило цей автомобіль одним з кращих, якщо не найкращим у всьому світі.
GT-R не тільки мав чудові характеристики керованості, але також і оснащувався одним з кращих двигунів-RB26DETT: 2.6l DOHC подвійне турбо і 280 «конячок». RB26DETT - чистий гоночний двигун, отриманий безпосередньо для гонок, через японських вимог до обмеження максимальної потужності в 280 к.с. Тюнінговані версії цього двигуна досягали цілих 1300 л.с.! Але і стандартні версії розганялися до шістдесяти миль на годину всього за 4.8 секунди, що ставить його нарівні з Ferrari 355.
Але GT-R призначався аж ніяк не для вуличних гонок. Він був розроблений, щоб відповідати японської «Групі А» гоночних стандартів. І гонки - це те, де Godzilla дійсно сяяв. Він виграв так багато гонок (всі індивідуальні гонки - 29 в цілому) в «Групі А», що цей клас гонок був скасований, тому що ніхто не хотів більше змагатися з флагманської моделлю Nissan`a.

R33 Skyline GT-R
Важкий тягар лягло на R33`s, коли він був представлений в 1995. Його попередник був дуже успішним (практично непереможним), і мало хто думав, що новий GT-R міг змінити на краще серію R32. Дивно, новий R33 Skyline GT-R перевершував стару версію майже в усьому, хоча деякий зайву вагу мав місце.
Він оснащувався двигуном RB26DETT з незмінними 280к, але мав більш широкий діапазон значень крутного моменту, який був покликаний зробити двигун більш гнучким. GT-R також оснащувався поліпшеними версіями ATTESA-ETS і Super-HICAS.

NISMO 400R і GT-R LM.
NISMO - підрозділ Nissan Motorsports, що відповідає за автомобілі призначені для гонок класу колишньої «Групи А» - JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) - національних японський гонок. Так як потужність двигуна в Японії для автомобілів обмежена 280 к.с., зрозуміло, що автомобіль володіє найточнішою регулюванням двигуна - єдиний спосіб перемогти. Тому Nissan випустив в лютому 1996 року 400R - автомобіль, який був проведений в дуже обмеженому числі (всього 99 екземплярів).

Skyline брав участь в цілодобових гонках на витривалість категорії GT1 «Ле-Ман» в 1995 і 1996 роках. Таким чином, Nissan позиціонував GT-R LM і 400R в якості «дорожніх» версій гоночних автомобілів. Вони приводилися в рух покращеною версією двигуна RB26DETT. GT-R LM комплектувався двигуном потужністю 305 к.с., а 400R - 400 л.с .. На жаль, був побудований всього один GT-R LM для участі в гонках. Зараз цей зразок знаходиться в музеї.
Крім того, 400R отримав збільшений двигун RB26DETT об'ємом майже три літри - RBX-GT2: дві турбіни і 400 «коней» при 6.800 об / хв. Двигун не був єдиним подібністю з GT-R, хоча обидва автомобілі були засновані на G TR R33 V-spec (V - означало латинське "Victory" - "Перемога"). Якщо GT-R LM комплектувався тільки технологіями призначеними виключно для гоночних автомобілів, то 400R отримав поліпшені «дорожніми» технології GT-R ATTESA-ETS і т.д.

Природно, внутрішня міць обох автомобілів знайшла відображення і в їх дизайні. Це і великі колеса, і більш широкі спойлери, і колісні арки, і більш низька посадка, що робило їх ще більш прекрасними, в порівнянні з досить «сірим» стандартний GT-R.

4-дверний GT-R Autech
Autech - філія Nissan, що спеціалізується на тюнінгу автомобілів. GT-R Autech був чотиридверний версією GT-R R33, який був випущений обмеженою серією спеціально до святкування сорокаріччя Nissan Skyline. Версія Autech отримала всі стандартні технології GT-R, так само самі «життєві» частини її інтер'єру - такі, як ковшоподібні сидіння. Таким чином, це дійсно був GT-R - тільки набагато більш практичний.

NISMO також випустив тюнінгованих версію GT-R Autech, яка оснащувалася спойлерами від NISMO 400R і двигуном потужністю 380 к.с. Не важко уявити, наскільки цей автомобіль був привабливий на його дебюті на Tokyo Motor Show.

Базові автомобілі серії R34 доступні або з повним, або з заднім приводом. Стандартних версій п'ять, кожна з яких доступна і в купейному варіанті і варіанті седана. Це R34GT з двигуном RB20DE потужністю 140 к.с., R34 25GT-V з двигуном RB25DE в 193 л.с .; R34 25GT і 25GT-X, а також флагманський R34 25GT-t з двигуном RB25DET потужністю в 280 к.с. Хоча, для GT-X і 25GT купейних версій немає.

Звичайно, ніяка серія не могла обійтися без GT. Що стосується технологій, то топова версія серії R34 - це розвиток старого GT R33, але з набагато більш «гострим» дизайном і дійсно поліпшеним шасі.
Це робить його кращим GT Skyline з коли-небудь створених, і, в порівнянні з іншими спортивними автомобілями, одним з найшвидших автомобілів в світі. Цей GT поставив рекорд на кільцевих автоперегонах для серійних автомобілів «N urburgring Northloop» - найважчому треку в світі, і утримував його до приходу Porsche 996 Турбо. Крім того, він виграв кілька чемпіонатів JGTC.

Цей автомобіль оснащується на вибір одним з двох повністю нових двигунів: 2.5l V6 з 215 к.с. і 3.0l V6 з 260 к.с. З цими двигунами Nissan робить величезний крок вперед, просуваючи Skyline на ринку розкішних седанів.

Якби попередні версії були розвитком їх відповідних попередників, новий V35 тепер представляє повернення в історію проекту Skyline. Має місце так само радикальна зміна, як перехід від R31 до R32. V35 виходить в 4 версіях: 300 GT, 250 GT, 250 GT4 і найменш дорогий 250 GTе.

Infiniti G35
Skyline навесні 2002 року нарешті дебютував в США в класі люксових автомобілів під маркою Nissan Infiniti. Його похідна - Infiniti G35 успішно конкурує з BMW 3-ої серії і Lexus IS300. І, нарешті, у вересні 2002 року чудове спорт-купе з ще більш сильним двигуном вийшло на ринок в США.

У США седан продається як Infiniti G35. Для седана пропонуються двигуни об'ємом 2.5 і 3.5 літра, для купе - 3.7 літра. Як і в попередньому поколінні, у седана є повнопривідна версія.

Моделі (седан):
Японія:
250GT - 2.5 л VQ25HR V6, 220 к.с. (165 кВт, 263 Н · м)
250GT FOUR - 2.5 л VQ25HR V6, 220 к.с. (165 кВт, 263 Н · м) 4WD
350GT - 3.5 л VQ35HR V6, 310 к.с. (232 кВт, 358 Н · м)

США:
G35 - 3.5 л V6, 306 к.с. (228 кВт)
G35 Journey - 3.5 л V6, 306 к.с. (228 кВт)
G35x AWD - 3.5 л V6, 306 к.с. (228 кВт) 4WD
G35 Sport - 3.5 л V6, 306 к.с. (228 кВт)
G35 Sport 6MT - 3.5 л V6, 306 к.с. (228 кВт)

купе:
3.7 л 330 к.с. (246 кВт, 366 Н · м)

джерело: www.gtfan.ru

Всі покоління Nissan Skyline / Ніссан Скайлайн

Nissan Skyline - Ніссан Скайлайн

Успіхи компанії Prince з випуску преміальних автомобілів Skyline привернули увагу одного з лідерів японського ринку - Nissan, який в середині 1960-х років здійснив операцію з придбання цього автовиробника. На той час Prince випустив кілька версій моделі Skyline в кузовах седан, універсал, кабріолет і купе, а також «заряджену» модифікацію GT. У 1968 році Skyline в кузовах універсал, седан і купе (з 1970 року) вже під маркою Nissan - саме цю дату можна вважати народженням однієї з найуспішніших моделей в численному сімействі цієї японської марки.

Перше «ниссановский» покоління Skyline побудовано на задньопривідній платформі С10.

Над дизайном автомобіля працював відомий японський фахівець Шінічіро Сакураї. Оснащувалися версії Skyline трьома бензиновими двигунами об'ємом 1.5, 1.8 і 2.0 літра, які працювали в парі з 4-ступінчастою механічною або 3-супенчатой ​​автоматичною трансмісією. Всього за чотири роки випуску цього покоління було продано 310 477 примірників Skyline.

Друге «ниссановский» покоління Skyline було представлено на Токійському автосалоні в 1972 році.

Автомобіль побудований на вдосконаленій задньопривідній платформі С10 - С110. Випускалася модель в трьох кузовних модифікаціях (седан, універсал і купе). В експортному варіанті це покоління поставлялося під маркою Datsun - K-Series.

Оснащувалися версії Skyline новими бензиновими моторами об'ємом 1.6, 1.8, 2.0 і 2.4 літра. Трансмісії пропонувалися ті ж - 3-ступінчастий "автомат" і 4-ступінчаста "механіка". За обсягами продажів це покоління автомобіля перевершило попередника вдвічі - за п'ять років конвеєрного життя Skyline C110 було реалізовано 670 562 примірники.

Третя генерація Skyline (С210) була презентована в 1977 році.

Для цього покоління беззмінний дизайнер моделі Шінічіро Сакураи створив зовсім іншу зовнішність, в якій переважали гострі кути. Істотно подовжився капот моделі - це було зроблено для того, щоб помістити нові шестициліндрові двигуни.

Модель випускає в тих же трьох кузовах (седан, універсал и купе). Модернізується лінійка бензинових моторів, з'являється турібірованній агрегат об'ємом 2.0 літра. На експортних ринках ця модель як і раніше продавалася під брендом Datsun. Всього за чотири роки виробництва цієї генерації було продано 539 727 примірників.

Четверте покоління Skyline (R30), побудоване на новій платформі C31, на якій також базувалася «родинна» модель Laurel, дебютувало в 1981 році.

Шінічіро Сакураи знову поекспериментував над дизайном екстер'єру моделі, значно осучаснив його силует, передню і задню частини, оптику. Крім вже звичних кузовних модифікацій седан, універсал і купе, Skyline цього покоління випускається і в кузові п'ятидверний хетчбек.

У 1983 році автомобіль пережив фейсліфт - крім перетворених бамперів, оптики та решітки радіатора, бічні дзеркала заднього вигляді моделі вперше були переміщені з передніх крил на бічні двері. З технічної точки зору відбуваються такі зміни: знімається з виробництва 1.6 літровий бензиновий мотор, а також застарілі трансмісії, на зміну яким приходять 5-супенчатой ​​механічна і 4-ступінчаста автоматична КПП. Лінійка бензинових двигунів представлена ​​агрегатами об'ємом 1.8, 2.0, 2.4 і 2.8 літра, дизельних - мотором об'ємом 2.8 літра. За роки виробництва цієї генерації було продано 406 432 екземпляра моделі.

П'яте покоління цієї моделі (R31) було презентовано в 1986 році. Воно будувалося на платформі С32, отримало збільшені габарити кузова.

Екстер'єр автомобіля став ще більш незграбним, ніж у попередньої генерації. Випускалася модель в трьох кузовних модифікаціях (седан, універсал, купе), а ось від хетчбека компанія вирішила відмовитися.

Обладналися версії цієї моделі модернізованими бензиновими (об'ємом 1.8, 2.0 і 3.0 літра) і дизельними (об'ємом 2.8 літра) двигунами. Трансмісії були колишніми - 4-ступінчастий "автомат" і 5-ступечатая «механіка». За чотири роки виробництва компанія продала 309 716 примірників Skyline п'ятого покоління.

Шоста генерація Skyline (R32) дебютувала в 1989 році. Автомобіль випускався тільки в двох кузовних модифікаціях - купе і седан, і хоча базувався на тій же платформі, що і попереднє покоління, але його габарити були значно зменшені.

Дизайн моделі створював новий фахівець - Наганорі Іто, який асистував Шінічіро Сакураи при створенні образу Skyline п'ятого покоління. Крім солідних стилістичних змін, модель отримала і технічні інновації.

Так, на додаток до задньопривідної модифікації з'явилася повнопривідна. Був знятий з виробництва дизельний 2.8 літровий і бензиновий 3.0 літровий двигуни, зате з'явилися нові бензинові мотори об'ємом 2.5 і 2.6 літра. На додаток до вже існуючим трансмісіям, на Skyline почали встановлювати 5-ступінчасту автоматичну КПП. За три роки виробництва даного покоління Nissan продав 296 087 примірників Skyline.

Сьоме покоління моделі (R33) було представлено в 1993 році. Дизайн екстер'єру знову перетворився - відчувалася рука нового фахівця, Козо Ватанабе, який приступив до створення образу нового покоління вже стала легендарною моделі ще в 1991 році.

Автомобіль був побудований на новій платформі з збільшеною колісною базою і габаритами. Модель виробляється в двох кузовних модифікаціях, купе і седан, має вдосконалену опциональную систему повного приводу Super HICAS.

У 1996 році автомобіль пережив фейсліфт і отримав вдосконалені системи пасивної і активної безпеки. Це покоління Skyline оснащувалося тільки бензиновими двигунами об'ємом 2.0, 2.5 і 2.8 літра, які агрегатувалися з 4-х і 5-ступінчастою «автоматами», або 5-швидкісною «механікою». Компанія продала 217 133 екземпляра моделі сьомого покоління.

У травні 1998 року Nissan представив восьме покоління Skyline (R34), яке лише злегка відрізнялося від попереднього покоління в плані дизайну екстер'єру.

Модель вийшла компактніше попередника - була вкорочена колісна база і довжина кузова, за те в ширину і висоту автомобіль трохи «пролунав». Випускався Skyline цього покоління в двох кузовах - седан і купе, і був доступний як в задньо, так і в повнопривідної версії.

Оснащувався автомобіль всього двома бензиновими моторами об'ємом 2.0 і 2.5 літра. Була знята з виробництва 5-ступінчаста автоматична трансмісія, зате на додаток до 4-швидкісного «автомату» і 5-діапазонною «механіці», на Skyline почали встановлювати 6-ступінчасту МКПП. За чотири роки продажів даної генерації було продано всього 64 623 екземплярів моделі.

Дев'яте покоління Skyline (V35), що з'явилося на ринку в 2001 році, стало в якійсь мірі революційним.

Модель була побудована на новій платформі Nissan FM (загальною зі спорткаром 350Z), випускалася в двох кузовних модифікаціях, седан і купе і вперше почала офіційно поставлятися на ринок США під новим брендом - Infiniti G35.

Модифікація була доступна тільки з заднім приводом, а ось седан мав і повнопривідну версію. Дизайн для цієї генерації моделі створював Казутоші Мізуно. На відміну від попередніх поколінь, дев'ята генерація стала більш преміальною і менш спортивної, хоча і ділила одну платформу з спорткаром 350Z.

На автомобіль встановлювалися три бензинових двигуна об'ємом 2.5, 3.0 і 3.5 літра. Були зняті з виробництва 4-ступінчастий "автомат" і 5-ступінчаста "механіка". Skyline (V35) устатковувався 6-швидкісний МКПП, 5-коростной АКПП і безступінчатим варіатором.

Десяте, і останнім на сьогодні покоління Nissan Skyline (V36) було презентовано в 2006 році в кузові седан. Рік по тому з'явилося купе, а ще через рік - і кабріолет Skyline, які на американському та інших ринках (в тому числі і в Росії) продаються під брендом Infiniti G. У 2010 році автомобіль зазнав невеликий фейсліфт.

Дизайн десятого покоління Ніссан Скайлайн (V36) розробляв відомий японський кузовний кутюр'є Хідео Комура. Після фейсліфта 2010 року автомобіль отримав трохи підправлену решітку радіатора трапецієподібної форми з хромованою окантовкою і чотирма, пофарбованими в чорний колір «лезами».

Оригінальна форма фар головного світла (у вигляді паряться чайки) робить передню частину автомобіля, що запам'ятовується. Спортивний бампер має широкий трапецієподібний центральний повітрозабірник і великі бічні секції з видатними вперед краями.

Капот у моделі з рельєфними краями, і центральною лінією виштамповки. Тонкі передні стійки плавно перетікають в похилий дах. Профіль моделі позбавлений модних зараз стилістичних «розчерків». По нижньому краю профілю в районі бічних дверей є глибока улоговина-виштамповка. Бічні дзеркала у моделі овальні, середньої ширини.

На кормі виділяються великі, розташовані в горизонтальній площині задні ліхтарі, які своєю внутрішньою частиною заходять на багажник. У верхній частині багажника є хромований спойлер. Задній бампер у моделі масивний, з характерно випнутими нижньою частиною, в бічних нішах якої розташовані вихлопні труби.

Салон десятого покоління Skyline рясніє високоякісними матеріалами обробки деталей інтер'єру і оббивки крісел. Крісла водія і переднього пасажира у моделі з середньою ширини подушками і спинками, мають виражену бічну і поперекову підтримку.

Задній диван має широке сидіння, а його спинка встановлена ​​по тупим кутом, що дозволяє розміститися пасажирам з великим комфортом. Стилістичний задній диван розділений на два посадкових місця з широким підлокітником між ними.

Приладова панель у автомобіля досить компактна, накрита зверху масивним козирком.

На ній розміщені великі тахометр і спідометр з триколірної підсвічуванням. Між основними приладами поміщений екран бортового комп'ютера. Трьохспицеве ​​рульове колесо - невелике, з середньої товщини ободом. V-образна центральна консоль у верхній своїй частині містить прямокутний сенсорний екран, оточений з обох боків центральними повітроводами.

Екран пов'язаний з органами управління мультимедійною системою. Центральну частину консолі займають аналоговий годинник, оточені сервісними кнопками. У нижній частині консолі знаходяться органи управління кліматичною системою автомобіля. Широкий центральний тунель має декілька ніш для дріб'язку, так само на ньому, між передніми кріслами розташований широкий висувається підлокітник з контейнером.

Nissan Skyline десятого покоління побудований на модернізованій платформі FM з колісною базою 2850 мм. Довжина кузова седана становить 4750 мм, кабріолета - 4656 мм, а купе - 4651 мм. Ширина у седана - 1773 мм, у кабріолета - 1852 мм, у купе - 1824 мм. Висота кузова у седана - 1453 мм, у кабріолета - 1400 мм, а у купе - 1394 мм.

Оснащується автомобіль тільки бензиновими двигунами об'ємом 2.5 (потужність 235 к.с.), 3.5 (потужність 315 к.с.) і 3.7 (потужність 337 к.с.) літра. Агрегатуються мотори з 6-ступінчастою «механікою», 5-ти або 7-швидкісним «автоматом».

джерело: carsweek.ru