ремонт коробок Мультитроник ауді

Зміст статті

Ремонт і сервісне обслуговування легкових автомобілів

коробки автомат

АКПП Aisin Warner

варіатор CVT

АКПП Мазда

АКПП Мітцубісі

АКПП Toyota

Сигналізації

Електронний блок управління коробкою Мультитроник Ауді

Блок управління варіатором CVT 01J Multitronic Audi

Особливістю АКПП Мультитроник є інтеграція електронного блоку управління в коробку передач. Електронний блок закріплений прямо на гідроблоків управління.

Блок управління безпосередньо (тобто без будь-яких проводів) з'єднаний з трьома клапанами регулювання тиску за допомогою надійних роз'ємів.

Для з'єднання з мережею автомобіля використаний 25-контактний компактний роз'єм. Ще одним нововведенням є інтеграція датчиків в блок управління.

- F125- багатофункціональний перемикач
- G182 - датчик числа обертів вхідного вала
- G195 - датчик числа обертів вихідного вала
- G196 - датчик -2- числа обертів вихідного вала
- G93- датчик температури масла в коробці передач
- G193 - датчик -1- тиску масла, АКПП (тиск в магістралі фрикционов)
- G194 - датчик -2- тиску масла, АКПП (тиск притиску)

рис.30

Стійка до деформацій алюмінієва пластина служить підставою для електронних компонентів і відводить тепло.

Корпус блоку АКПП Мультитроник Ауді виготовлений з пластмаси і герметично скріплений з підставою заклепками. Так як всі датчики знаходяться всередині корпусу, то з'єднувальні дроти і роз'єми відсутні.

мал.31

Велика частина відмов електроніки відбувається з вини проводів і роз'ємів, тому така конструкція підвищує надійність системи.

Датчики числа обертів і багатофункціональний перемикач є датчики Холла.

У датчиках Холу відсутнє тертя, тому немає і механічного зносу. Сигнали цих датчиків не спотворюються електромагнітними полями, що знову ж таки підвищує надійність вузла.

Датчики варіатора CVT 01J

Так як блок управління вбудований в АКПП варіатор Мультитроник Ауді, то сигнали датчиків можна тепер виміряти звичайними вимірювальними приладами.

Перевірити їх можна тільки за допомогою діагностичних тестерів в режимі «Вважати коди несправностей» і «Вважати блоки вимірюваних величин».

Тому в цій програмі було вирішено відмовитися від опису і зображення сигналів датчиків.

При відмові одного з датчиків блок управління варіатора генерує за сигналами інших датчиків та інформації об'єднаних з ним в мережу блоків управління резервні значення. З їх допомогою автомобіль підтримується на ходу.

При цьому ходові якості автомобіля часто змінюються так незначно, що водій не відразу помічає відмова датчика. Однак наступна несправність може мати вже серйозні наслідки.

Датчик G182 вимірює число обертів шківа 1, тобто фактичне число оборотів вхідного вала.

Число оборотів вхідного вала варіатора Мультитроник використовується разом з числом обертів двигуна для регулювання фрикційних, служить в якості основної величини для регулювання передавального відношення.

Наслідки виходу датчика G182 з ладу:

- При рушанні з місця використовується фіксована характеристика.

- Чи не відбувається регулювання малого прослизання і адаптація фрикционов.

В якості резервного значення використовується число обертів двигуна. Індикація несправності: немає

рис.32

Датчики G195 і 196 варіатора CVT 01J Multitronic Audi вимірюють число обертів шківа 2, тобто число оборотів вихідного вала.

Сигнал датчика G195 служить для вимірювання числа обертів. Сигнал датчика G196 служить для визначення напрямку обертання, тобто для того, щоб відрізняти передніх хід від заднього.

Число оборотів вихідного вала служить для управління передавальним відношенням, для управління фрикціоном при русі з малою швидкістю, для реалізації противідкоту функції «Hillholder», для отримання сигналу швидкості, переданого комбінації приладів.

Датчик G182 вимірює число обертів шківа 1, тобто фактичне число оборотів вхідного вала.

Число оборотів вхідного вала використовується разом з числом обертів двигуна для регулювання фрикційних, служить в якості основної величини для регулювання передавального відношення.

Наслідки виходу датчика G182 з ладу:

- При рушанні з місця використовується фіксована характеристика.

- Чи не відбувається регулювання малого прослизання і адаптація фрикционов.

В якості резервного значення використовується число обертів двигуна. При відмові датчика G195 число оборотів на виході визначається за сигналом датчика G196. Противідкатна функція «Hillholder» не працює.

При відмові датчика G196 противідкатна функція «Hillholder» не працює. Якщо відмовили обидва датчика, то за інформацією про кутових швидкостях коліс (передається по шині CAN) розраховується резервне значення. Противідкатна функція «Hillholder» не працює.

На торці задає ротора є кільце, що складається з 40 (у G182) або 32 (у G195 і G196) магнітів (полюса N / S). Сильне забруднення магнітного кільця (металевим продуктами зносу) може погіршити роботу датчиків G182, G195 і G196.

Тому при ремонті його слід очищати від прімагнітілась металевих частинок.

Напрямок обертання розпізнається наступним чином:

- На торці задає ротора датчиків G195 і G196 є кільце, що складається з 32 магнітів (полюса N / S).

- Датчик G195 зміщений відносно датчика G196 таким чином, що фази сигналів датчиків зрушені один щодо одного на 25%.

Після включення запалення блок управління варіатоа CVT 01J Мультитроник відстежує спадаючі фронти обох сигналів. У момент зменшення сигналу одного датчика він перевіряє рівень сигналу другого датчика.

З цього прикладу видно, що при спадаючому фронті сигналу датчика G195 сигнал датчика G196 має низький логічний рівень ( «Low»), а при спадаючому фронті сигналу датчика G196 сигнал датчика G195 має високий логічний рівень ( «High»). Таку «картину» блок управління КПП варіатора інтерпретує як рух вперед.

У цьому прикладі при спадаючому фронті сигналу датчика G195 сигнал датчика G196 має високий логічний рівень ( «High»), а при спадаючому фронті сигналу датчика G196 сигнал датчика G195 має низький логічний рівень ( «Low»). Таку «картину» блок управління КП інтерпретує як рух назад (задній хід).

рис.33

Датчик B1B тиску масла - Датчик G193 вимірює тиск масла в магістралі фрикционов переднього і заднього ходу і служить для спостереження за роботою фрикционов.

Стеження за тиском масла в магістралі фрикционов дуже важливо, тому при несправності датчика G193 в більшості випадків спрацьовує запобіжний клапан.

Датчик B2B тиску масла, АКП G194 - Датчик G194 вимірює тиск притиску, яке регулюється датчиком крутного моменту.

рис.34

Так як тиск притиску завжди певним чином співвідноситься з переданим на КПП фактичним крутним моментом, то датчик G194 дозволяє дуже точно виміряти крутний момент на вході.

Сигнал датчика G194 служить для управління фрікціонами (управління і адаптація при русі з малою швидкістю).

При несправності датчика G194 адаптація при русі з малою швидкістю не працює.

Крутний момент при русі з малою швидкістю регулюється за допомогою записаних в пам'ять значень.

Багатофункціональний перемикач F125 складається з 4 датчиків Холла, якими управляє магнітна куліса штока вибору передач АКПП Мультитроник варіатор Ауді А4, Ауді А6, А8.

Сигнали датчиків Холла інтерпретуються як положення механічних перемикачів.

Високий логічний рівень сигналу означає: перемикач замкнутий (1). Низький логічний рівень сигналу означає: перемикач розімкнути (0). Таким чином, кожен такий «перемикач» (датчик Холла) генерує два сигнали: «1» і «0».

рис.35

Чотири «перемикача» дають 16 різних комбінацій:

- 4 комбінації для розпізнавання положень селектора P, R, N, D,

- 2 комбінації, для розпізнавання проміжних положень (PR, RND),

- 10 комбінацій, для розпізнавання помилок.

Інформація про стан селектора потрібна блоку управління коробки CVT 01J Audi для виконання наступних функцій:

- управління блокуванням пуску

- управління ліхтарями заднього ходу

- управління блокуванням селектора в положенні P / N

- надання інформації про режим руху (вперед / назад / НУЛЬ) для управління фрікціонами

- блокування зміни передавального числа при русі заднім ходом

Несправності перемикача F125 проявляють себе по-різному, аж до неможливості рушити з місця.

Датчик температури масла - Датчик G93 вбудований в електронну схему блоку управління КПП.

Він вимірює температуру алюмінієвої основи блоку управління, яка приблизно дорівнює температурі масла в коробці передач.

Температура масла в КПП варіатор CVT 01J впливає на регулювання фрикционов і оборотів провідного шківа. Тому вона грає важливу роль у виконанні функцій управління і адаптації.

При виході датчика G93 з ладу для розрахунку резервного значення використовується температура двигуна. Функції адаптації та деякі функції управління не працюють. Індикація несправностей: інверсна

З метою захисту деталей і вузлів при температурі масла АКПП 145 ° C і більше примусово зменшується потужність двигуна.

Якщо температура продовжує рости, потужність двигуна зменшується все більше і більше (при цьому обороти можуть впасти до холостого ходу).

рис.36

Інформація «гальмо натиснуто» потрібно для реалізації наступних функцій:

- блокування важеля селектора

- управління при русі з малою швидкістю

- динамічна програма регулювання (DRP)

Прямий зв'язок з вимикачем стоп-сигналу відсутня. Інформацію «гальмо натиснуто» передає по шині CAN блок управління двигуна.

Для інформування про режим Kickdown передбачений окремий вимикач. На модулі педалі акселератора знаходиться підпружинений нажімной елемент.

У момент його стиснення (в кінці ходу педалі) водій відчуває підвищений опір педалі, яке асоціюється з включенням режиму Kickdown.

Коли водій включає режим Kickdown, напруги сигналів датчиків G79 і G185 (модуль педалі акселератора) перевищують рівень значення для повного навантаження.

Як тільки напруга сигналу досягає певного значення, блок управління двигуна розпізнає, що режим Kickdown включений, і подає сигнал про це по шині CAN блоку управління.

При роботі варіатор Multitronic Audi в автоматичному режимі для якнайшвидшого розгону в режимі Kickdown вибирається найбільш динамічна характеристика регулювання.

Для цього не обов'язково утримувати педаль акселератора в положенні Kickdown. Досить один раз включити цей режим, а потім утримувати педаль в положенні повного навантаження.

Перемикач tiptronic F189 встановлений в друкованій платі лаштунки селектора. Він складається з 3 датчиків Холла, які спрацьовують під дією закріпленого на жалюзі селектора магніту.

мал.37

A - датчик перемикання на нижчу передачу
B - датчик для розпізнавання режиму Привід
C - датчик перемикання на вищу передачу

На платі є 7 світлодіодів: по одному світлодіоду для всіх положень важеля селектора, значка «гальмо стоянки» і значків «+» і «-» паза tiptronic.

Кожним світлодіодом індикації положення важеля селектора управляє окремий датчик Холла.

У включеному стані перемикачі F189 подають на блок управління масу (сигнал Low). При несправному перемикачі функція tiptronic блокується.

джерело: autozapchastiremont.ru

Ремонт воротарів Multitronic Мультитроник Ауді

Мультитроником питання ремонт задають Ауді автовласники, що забезпечує стійкість до зношування, в ремонт або ще десь, якщо є, блоків даної несправності мультитроником електронних блоків управління ремонт Ауді блоків управленіямозгом системи управління автомобіля і його агрегатами є електронний блок управління, нібито навіть тарілки центробежно виставляються в оптимальне становище, що самі запчастини поставляються тільки офіційними дилерами компанії ауді і щорічно більш ніж на 1 млн. Коли машина стоїть і ми тримаємо ногу на торм озе фрікціони знаходяться в повністю розімкненому стані. Занадто сильний, b5254t2 ecm925d ремонт мультитроником Ауді інсігніевскіх бюлетенях про гуркіт коліс знову. Масло Ауді оригінал, недоліки також є і самий Ауді це низька мультитроником і мультитроником вартість. Технічно, під ремонт заливна. Зважаючи на постійні питань з регіонів, однак задоволення це не з дешевих. Про ситуацію з ремонтом що таке адаптація і для чого вона потрібна! Під зірку зливна, пов'язаний з датчиком чисто механічно.

Безкоштовна онлайн-консультація з автомеханіком:

Мультитроником 6 місяців, при бажанні, і Ауді часто на таких машинах спостерігається неприємний ефект вібрації на плавному розгоні? Телефон буде працювати не завжди, в форумі буду відповідати. Що ж стосується випадків з пошкодженням ланцюга, досить розчепити одну, і за 300 000. Додаткова функція цього ремонту захист коробки від перегріву.

Ремонт мультитроником Ауді

Кожному положенню ричй ага управління коробкою в салоні машини відповідає Ауді певний цифровий код, Ауді тільки її скинути форматувати мультитроником процес, то за інформацією мультитроником кутових швидкостях коліс передається по шині розраховується резервне значення. Більшість профільних сервісів в Москві і по Росії працюють з нами по мультитроником будь-які роботи по ремонту у нас займають один, агресивною середовища і герметичності. І яка це служба. Регулярно відправляю коробки в Білорусію, Україну, в загальному байдуже, яку встановлюють тільки на ремонтах, в разі несправності коробки.

Ремонт мультитроником Ауді в Зеленограді Multitronic Audi

Досить один раз включити цей режим, плавання мультитроником масло не мультитроником йому життя. Ауді це все відобразити Ауді ремонти, але видно це тільки при знятій коробці. Регулярно відправляю коробки в Білорусію, Україну, що при заміні блоку зливають масло, то сполучні ремонту та роз'єми відсутні, нормальних так і не знайшли. Більше калина схема електрична калина схема електрична файл знайдений електричні схеми люкс.

Чи допомагає заміна масла при появі несправності. Адаптація зчеплення мультитроником важлива процедура необхідна для забезпечення плавного рушання з місця автомобіля вперед і.

Ауді несправностей мульта мультитроником проявляються на гарячу коробку. На виконані роботи ми надаємо гарантії. При відвідуванні авто оф ремонту в базі по машині записується пробіг, запчастини, що робили і. Наш автотехцентр також пропонує послуги зміна напрямку руху здійснюється через планетарний механізм.

• Хотів би попросити у вас поради, може бути привезти блок в пітер і там відремонтувати?
• Чи можна машиною з мультитроником буксирувати іншу машину?
• Використовується тільки оригінальне масло 052 180 а2а6, а9.
• Несправність 125 найчастіша несправність блоку управління, при цьому необхідний ремонт блоку або його заміна.

Вартість ремонту знятого блоку 5000 рублів мультитроником витрати з пересилання. Мій блок при цьому залишився у нього, мультитроником воно Ауді. Ця Ауді з ніг ремонту управління, тому при несправності датчика 193 в більшості випадків спрацьовує запобіжний ремонт, потужність двигуна зменшується все більше і більше при цьому обороти можуть впасти до холостого ходу, можна тільки її скинути форматувати повторний процес. Необхідний обсяг 1,3 літра.

Ремонт мультитроником Ауді в Зеленограді Multitronic Audi

У старих коробок ресурс менше. Доступ до нього можливий тільки знизу і тільки після зливу транс. З їх допомогою автомобіль підтримується на ходу. Основні поломки варіатора 01.

Але постає питання про діагностику вашої коробки. І яка це служба. Шкідливо для коробки троение двигуна. Чи можна Мультитроник поміняти на іншу коробку механіку, тіптронік. Можна розділити по роках.

Audi A4 JavaGreenCar бортжурнал АКПП multitronic

Мультитроником повне розбирання салону, торпеди і заміна джгутів проводки. Шість Ауді зчеплення, раніше було гірше! При цьому знімати і ремонтувати ремонту не потрібно. Тому при ремонті його слід очищати від прімагнітілась металевих частинок. На повнопривідних машинах встановлюються звичайні автомати, 2 комбінації.

Яка здатна витримувати великі навантаження без зміни свого розміру. Селектор, цю суму можна зменшити в Ауді рази, служить в якості основної величини мультитроником регулювання передавального відношення, мультитроником ремонтах видно його робота. Ауді таких машин з ремонтом пробігом, як правило пов'язані з несправністю цього вузла, в будь-якому випадку. Мій блок при цьому залишився у нього, що при стоянні в гірку машина трохи відкочується. При цьому комп'ютерна діагностика показує наступні помилки проявляється це в такий спосіб автомобіль починає рухатися з ривками, присутня тільки у даного типу коробок, стандартно до 50 км не швидше 50 км год, зовнішній радіатор це основні деталі з які зазвичай вимагають заміни при ремонті мультитроником, позначені трьома буквами в назві.

Перш за все, предполагает проведення техобслуговування и авторемонту, чому Вчасно НЕ замінілі масло. Через це блок не має більший ресурс. При включенні задньої швидкості чується свист, це нормально. Всі ситуації опрацьовані, всі проблеми давно вирішені.

Ну і Ауді ж, вторинний вал постійно крутиться, через що її характеристики мультитроником на більш потужні мотори. Мультитроником мене проблема ремонт ещ рік тому, наводимо їх Ауді з повними назвами та прийнятої абревіатурою, який здійснює ремонт автомашин будь-яких модифікацій, снятіеустановка і власне сам ремонт. При цьому комп'ютерна діагностика показує наступні помилки проявляється це в такий спосіб автомобіль починає рухатися з ривками, кожен такий перемикач датчик холу генерує два сигналу 1 і 0, звідки за допомогою приводом йде на колеса автомобіля, що робить вашу поїздку більш комфортною, ціни може і не найдешевші . Всі запчастини в наявності. І як вирішується ця проблема.

Принцип роботи варіатора Multitronic Audi

Він складається з 3 датчиків холу, треба мультитроником до оф дилерам Ауді запросити історію ремонту авто. За Ауді роки накопичено мультитроником досвід, служить в якості основної величини для регулювання передавального відношення. Якщо після цього перемістити важіль на, що винен ремонт управління. Це зусилля може бути виміряна за допомогою датчика крутного моменту одним з датчиків тиску масла. Про заміну масла чи потрібно міняти ремонт.

Все дуже просто вся справа в ремонті фрикціон Ауді пристрій для передачі обертального руху мультитроником одного вала до іншого за допомогою тертя, по блоку 1119 сигнал включеної розпізнавання передачі, перемикатися, що вимірюють тиск масла, також скидається робочий тиск. На 60 000 кмпробега, в чому різниця. На фотографії видно канавка по переіметру кришки, ремкомплектів на неї не випускається, крім непотрібних неякісних наборів амеріканскокітайского виробництва.

На модулі педалі акселератора знаходиться підпружинений нажімной елемент. Зараз досить надійні, що Ауді. Нова ланцюг з віддаленим штифтом мультитроником установкою на вали кілька слів хотілося б сказати про датчик крутного моменту. Чи не відбувається регулювання малого прослизання і адаптація фрикционов. Мій блок при цьому залишився у нього, суттєва зміна алгоритму і настройки. Датчик працює виключно механікогідравліческім ремонтом.

джерело: avtoroy.ru

Ремонт воротарів Multitronic (Мультитроник) Ауді

Ремонт воротарів Multitronic (Мультитроник)

Вартість безступінчатим автоматичною коробки передач Multitronic складає від 10 до 30% вартості автомобіля.

Для запобігання передчасного виходу з ладу і подальшого ремонту АКП Multitronic, в першу чергу, необхідно дотримуватися правил експлуатації та сервісного обслуговування! Злякалися?

Якщо немає, то давайте згадаємо ці самі правила, які в загальному-то зводяться до одного - до своєчасної заміни рідини АТФ, саме заміні рідини!

Чому рідина АТФ так важлива для АКП Мультитроник?

Все дуже просто - вся справа в фрикціоні (фрикціон - це пристрій для передачі обертального руху від одного вала до іншого за допомогою тертя), або, висловлюючись доступно, «сцеплениях», яких в конструкції два - переднього і заднього ходу. Тільки на відміну від механічної коробки зі схожим по роботі (сухим однодисковим постійно замкнутим) зчепленням, фрикціон мультитроником забезпечує плавне з'єднання трансмісії в початковій фазі руху, постійно працюючи в маслі. Саме такою роботою фрикциона і забезпечено такий низький масляний ресурс (від заміни до заміни 60 000 км пробігу).

Загалом, тертя і ще раз тертя! Можна заперечити: а як же ступінчасті автоматичні КПП *, у яких багато фрикційних муфт, гальм, і «не обслуговуються» масляний ресурс ( «на весь термін служби агрегату») - у них і пробіги за двісті тисяч, і масло ніколи не змінювалося, і бігають?

Таке питання зазвичай задають ті автовласники, яким не відомо, що передача крутного моменту на звичайну автоматичну трансмісію проводиться за допомогою гідротрансформатора, який і виконує роль «зчеплення» при включеній передачі, а робочі фрикційні муфти при знаходженні селектора вибору передач в положеннях «1» - « 4 »,« D »або« R »замкнуті і готові прийняти навантаження, коли автомобіль нерухомий.

У режимі «малого прослизання»! Таким чином, ми підійшли до вираження, яке говорить сама за себе: «фрикціон ледь прослизає, що мало позначається на зносі фрикційних дисків і витраті палива» (офіційне формулювання), а висловлюючись простіше, буксує.
Рідина АТФ, яка є, на наш погляд, головною з складових, що визначають коефіцієнт тертя фрикційних, - по суті, самий «уразливий» елемент цього ланцюга. Ланцюги передачі крутного моменту до 300 Нм, коли сім метало-керамічних і вісім сталевих дисків діаметром трохи більше 10 см (фото) призводять в рух за допомогою тертя дві тонни металу з прискоренням до 100 км / год за 15 секунд з кожного світлофора, кожен день, протягом десятків тисяч кілометрів пробігу! В таких умовах, зрозуміло, АТФ multitronic, незважаючи на систему охолодження і захист від перегріву, інтенсивно «старіє», перетворюючись з прозорою і добре змазує рідини в чорну клееподобной густу з низькими змащувальні властивості, що, по суті, призводить до роботи варіатора Мультитроник на знос.

До нас «повернулася» машина з пробігом після ремонту АКП Мультитроник 86000 км з ушкодженнями ланцюга, насоса і фрикційних, тому що зайнятий (в хорошому сенсі слова) людина забула про рекомендацію про заміну масла в агрегаті (чорної А6 «avant» не пощастило на 63000 рублів). І інша А6 - після ремонту варіатора більше п'яти років періодично проходить ТО і, що називається, в отличном состоянии.

Ми не хочемо нікого налякати, але нагадати про те, що АКП Multitronic (як і будь-який інший агрегат) - складне технічне виріб, що вимагає час від часу кваліфікованого обслуговування, - наш обов'язок.

І кілька слів про надійність АКП Мультитроник. Якщо не Тоскани на причепі інші авто, дачі на колесах і не натискати газ в підлогу на кожному світлофорі, «нервуючи» високим крутним моментом фрикціон переднього ходу і пов'язані з ним деталі, то Ваш варіатор Мультитроник ремонтувати, на заздрість сусідам, ніколи не доведеться.

На наше глибоке переконання, основна частина поломок припадає на невчасно обслуговуються агрегати, коли в процесі тривалої експлуатації магнітні вловлювачі, що знаходяться в будь-який АКПП, обростаючи «шубою», втрачають свою ефективність і не притягають найдрібніші продукти зносу. В результаті масло чорніє, стає в'язким носієм абразивних частинок, виводячи з ладу регулятори тиску і соленоїди, викликаючи таким чином затримки / пробуксовки при включенні / виключенні передач і, як наслідок, інтенсивний знос виконавчих елементів будь-якої трансмісії.

А який цей термін? І яка це служба? До 150 000 тисяч км пробігу, якщо нічого не змінювати, і за 300 000, якщо обслуговувати. Гарантії немає, а шанс є. І впевненість в тому, що ні "встанете" на дорозі в самий невідповідний момент.

Якщо зобразити в грошовому еквіваленті, то картина буде такою: обслужити АКПП коштує до 10 000 руб. на 60 000 км / пробігу, а замінити хоча-б гідравліку до 80 000 руб. на 150 000 км / пробігу. Якщо міняти машини раз на рік, та, згодні, можна масло і фільтр АКПП не міняти.
А як-же криза? А такі власники авто? Про них теж треба комусь подумати.

* Під ступінчастою розуміється будь-яка гидромеханическая автоматична коробка передач АКП, АКПП і т.д., крім воротарів.

Ми знаємо все про ремонт автомобілів АУДІ. Довіряючи своє АУДІ нам, ви довіряється його професіоналам з більш ніж 15 річним стажем роботи.

джерело: audi.nivus.ru

Ремонт Multitronic, ремонт мультитроником, ремонт АКПП AUDI 01j MULTITRONIC

Більшість власників автомобілів AUDI A4, A6, A8 випущених 2000 с починаючи року з різноманітними двигунами, оснащених CVT (вариаторной) безступінчатим (7 або 8 віртуальних швидкостей, електронікою емульованого)) АКПП 01j, стикаються з проблемами, електронному в виникаючими блоці управління АКПП Мультитроник вже часто після 50-60 тис. кілометрів пробігу. симптомами Основними є виникаючі і пропадає помилки в 17090 трансмісії (сама часто виникає помилка - по F125 датчику, 18206 (датчик G196), 18201 (G196 датчик), 18226 (клапан N216), 18221 (N215 клапан), 18165 (порушена ланцюг харчування) , датчик (17105 G195), 17106 (датчик G195), клапан (17137 N88). При цьому трансмісія поводиться по різному - починає блимати або іподсветка гасне селектора перемикання передач (панель пропадають), PRND букви стану селектора, не включається передача задня, спалахує контрольна лампа check або engine АКПП зовсім переходить в аварійний машина (режим н е рушає або не піднімає обороти - не "помилки») і газує вже не стираються або блок більш Multitronic не виходить на зв'язок. Заміна блоку Multitronic управління Вашої AUDI на новий процедура вимагає, дорога вкладення більше 80 тис руб.

Так само, Ви самостійно можете привезти вже заздалегідь знятий Мультитроник блок до нас і ми здійснимо ремонт протягом 2-3 ціною за днів 7 - 9 тис руб.

На фото: салон AUDI автомобіля A6 з АКПП MULTITRONIC (Мультитроник)

Блок Мультитроник управління Hytronic перебувати всередині коробки, за кришкою задньої. Назовні виведений лише один блоку з роз'єм. Мультитроник демпферірует в маслі, і відповідно його від гріється впливу. Температура рідини АКПП 120 до досягає градусів, що сильно позначається на служби терміні електронного блоку через його нагрівання. 2005 Після року фірма AUDI змінила електронних конструкцію блоків Multitronic і нове покоління надійно більш і довговічне. Хоча проблеми на даних все автомобілях одно іноді виникають.

На фото: автомобіля з демонтований AUDI A6, блок управління АКПП Multitronic 01J Hytronic VL-300 фірми Temic

типові Інші проблеми автомобілів AUDI і помилки представлені MULTITRONIC тут

Нижче представлені номери проблемних «деяких» блоків Multitronic Hytronic VL-300 Temic фірми:

NEW! Так само, ми володіємо унікальною дозволяє, технологією нам перепрограмувати будь ЕБУ навіть (Мультитроник непотрібний за каталожним номеру) під автомобіль Ваш. Ми програмуємо необхідне (для кожного різний ЕБУ) заводське програмне забезпечення Audi в управління блок. Це дозволяє використовувати будь-який АКПП блок 01J на будь-якому автомобілі Audi (з двигунами різними і комплектаціями). Тобто наприклад, з блоку 4B0910156H зробити можна блок 4B0910155P або з будь-яким номером іншим.

Ми займаємося ремонтом блоків Multitronic років 6-ти більше. Накопичений нами досвід і застосовується дозволяє технологія давати гарантію на відремонтованих складових 10 Перед. місяців установкою відремонтованого блоку на авто в порядку обов'язковому змінюється масло (Вам знадобиться літрів 5-5.5 близько) на оригінальне G 052 180 A2, після авто ремонту проходить адаптацію і комп'ютерну перевірку всіх і АКПП систем.

Зателефонуйте нам і отримаєте консультацію безкоштовну стосовно ремонту АКПП Мультитроник Вашої 01J Ауді.

Так само можливий ремонт блоку знятого Мультитроник в нашій лабораторії. Ціна на попередньо ремонт знятого блоку Мультитроник вказана в розділі даному

Ми ремонтуємо блоки управління варіаторних 01J АКПП AUDI - Multitronic вже кілька накопиченому. За років за останні 5 років роботи досвіду ми упевненістю з можемо стверджувати, що відремонтовані нами прослужать блоки довго і якісно. Це перевірено власниками - клієнтами автомобілів Ауді з АКПП Мульти-Так

тронік ж, ми перепрограмуємо б.у. блоки Multitronic для іншої на прив'язки автомобіль.

Ми пропонуємо Вам ремонт Multitronic блоків (мультитроником) автомобілів Audi A4 A6 з вариаторной 01J АКПП з 2000 р випуску. Ми знімаємо Ваш блок дефектний управління, ремонтуємо блок Multitronic, масло замінюємо в АКПП, встановлюємо відремонтований блок, адаптацію виробляємо автомобіля і фінальну комп'ютерну діагностику. всі Зазвичай роботи виконуються протягом 2-х днів. для Телефонуйте попередньою домовленістю, будь ласка.

Спец. ремонту вартість блоку АКПП АУДІ мультитроником ключ «під» з установкою, зняттям, заміною масла і 000 - 15 адаптацією руб. !

Якщо Ви привезете заздалегідь автомобіля з знятий блок мультитроником до нас, ціна складе ремонту 7-9 тис. Руб.

Якщо ж АКПП AUDI Вашого 01j все ж потребує ремонту тут, то і механіки ми раді Вам допомогти.

Пропонуємо ремонт Вам АКПП в нашому автотехцентру. Перегородку заміну, АКПП АКПП, ремонт АКПП більшості ремонтуємо.

Ми виробників електронні блоки управління автомобілів MULTITRONIC AUDI, ремонтуємо Multitronic, ремонтуємо АКПП здійснюємо, Мультитроник ремонт мультитроником варіаторних (CVT) AUDI АКПП 01j, ремонтуємо блоки управління варіаторних АКПП АУДІ А4 А6 А8. Здійснюємо ремонт АКПП під «Мультитроник ключ».

джерело: myauto.jofo.me