Редакція Гід продовжує проведення раніше оголошеної серії тест-драйвів нових вантажних автомобілів, доступних на російському ринку. Цього разу вибір нашого порталу упав на Volvo FH Viking - флагман серії FH шведського виробника.
На прохання редакції Гід даний сідельний тягач протестувала досвідчений автомобіліст і відомий автоспортсмен, пілот професійної гоночної команди B-Tuning і майстер спорту з автоспорту Тетяна Єлісєєва.
комфорт водія
Із заяв виробника слід, що Volvo FH Viking є зразком «лімітованої серії тягачів з топовими експлуатаційними характеристиками, вишуканим комфортом водія, високим рівнем безпеки і турботою про паливної ефективності». Перевіримо, наскільки ці слова відповідають дійсності.
Дизайн інтер'єру у Viking витриманий в строгих тонах. Простір кабіни завдяки панорамному люку розширюється за межі фізичного сприйняття
Дизайн інтер'єру флагмана серії FH витриманий в строгих тонах. Приладова панель, двері, кермо і сидіння обтягнуті чорною шкірою з синьою стрічкою, а поручні стилізовані під цю ж обробку. Простір кабіни завдяки панорамному люку розширюється за межі фізичного сприйняття.
Зручно, що у великій кількості полиць, кишень, власників, ніш і поглиблень можуть акуратно розташуватися всі потрібні і улюблені речі. Наявність автономного обігрівача, стоянкового клімат-контролю, кавового апарату і холодильника - все це створює атмосферу, яку разом з широкими спальними полками, анатомічним матрацом з наматрацником можна назвати якщо не розкішною, то дуже затишною. Доповнює картину регульована інтенсивність внутрішнього освітлення з чотирма режимами налаштувань.
З недоліків можна відзначити хіба що той факт, що не до кінця складається верхня полиця спальника.
В цілому робоче місце водія дуже ергономічно і здатне з комфортом розташувати водія практично будь-якої комплекції. І я зі своїм зростом в 1 м 60 см, і чоловік майже двометрового зросту - ми обидва змогли підігнати сидіння і кермо в зручні для тривалої поїздки положення, які забезпечують повну видимість дисплеїв.
РОБОЧЕ МІСЦЕ ВОДІЯ дуже ергономічні і здатні з комфортом розташуватися ВОДІЯ ПРАКТИЧНО будь-якої комплекції
керування автомобілем
Спочатку ми їздили пару годин на тягачі з демо-причепом вагою 4 т навколо міста Зеленограда по магістралях. Після чого я відчепила його і пару годин поїздила на одному тягачі в різних режимах.
У підлозі всього дві педалі і селектор КПП. В автоматичному режимі порожній автомобіль легко рушає з п'ятої передачі, а з причепом - з третьої, що відбивається на дисплеї. Передача підбирається від навантаження на осі: електроніка зчитує дані по осях і визначає, з якої передачі починати і здійснювати рух.
Я спробувала їздити в двох автоматичних режимах роботи КПП: Econom і Power. І хоча обидва режими не виходять з «зеленої зони», в режимі Power спостерігається більше оборотів до перемикання.
Усередині кабіни шум двигуна чути дуже приглушено. Мотор чуйно відгукується на педаль акселератора, і створюється враження легкості і простоти в управлінні легкового автомобіля з автоматом. Реалістичності цьому почуттю додає і реакція тягача на кермо, який управляється як в легковій машині - рульовою рейкою. В цілому тягач чуйний на управління, а мотор чуйний на дросселирование навіть при русі з вантажем.
«В цілому тягач чуйний на управління, а мотор чуйний на дросселирование навіть при русі з вантажем».
Далі я перейшла на ручне управління КПП, - перемикаючи клавіші «плюс» / «мінус» і керуючись спливаючими на дисплеї підказками у формі стрілок «вгору» і «вниз». У певних ситуаціях це необхідно, але в моменти пересування по перехресть на околиці міста правиця весь час була зайнята цими перемиканнями.
Мабуть, охоче починаєш вірити фахівцям «Глобал Трак Сервіс» в тому, що перевізники, які спочатку скептично ставилися до електронної КПП, в подальшому завжди віддають перевагу автомобілям з I-Shift як більш зручні і економічні в експлуатації. За їх словами, проведений нещодавно конкурс «Кращий водій Volvo» продемонстрував, що автоматизована I-Shift показала результати - при рушанні на льоду як навантаженого, так і порожнього автомобіля - навіть краще, ніж досвідчені водії, які використовують ручне управління або стандартну коробку зі зчепленням!
Також мені було цікаво спостерігати, як автоматичний режим міг перескакувати через передачу або навіть відразу через дві, підбираючи оптимальний режим руху, в той час як в ручному режимі я могла перемикати передачі лише послідовно.
Представники Volvo Trucks люб'язно дозволили мені «покрутити» і «позавалівать» тягач на асфальтовій майданчику - для перевірки роботи електронної системи стабілізації. На мій погляд, ця система працює ідеально, штучно створити позаштатну ситуацію не вийшло. Жодного натяку на знос осі або сильний крен навіть при інтенсивному маневруванні не відзначила.
Додам і те, що в тягачі я не помітила якихось другорядних дрібниць, які вимагали б від водія постійної концентрації уваги навіть в простих ситуаціях. Наприклад, електричний гальмо стоянки у «вікінга» автоматично відключається при початку руху в автоматичному режимі КПП.
ДВИГУН У FH VIKING - 13-літровий турбований, виданих 540 Л.С. І 2600 Н.М. крутний момент
Двигун, КПП, витрата палива
Двигун у FH Viking - 13-літровий турбований D13C540, що видає 540 л. с. і 2600 Н⋅м крутного моменту. Техніка відповідає екологічному класу «Євро-5».
12-ступінчаста АКПП I-Shift з однодисковим сухим зчепленням оснащена програмним забезпеченням для перемикання передач I-Shift long haul (TP-LONG). Програмне забезпечення містить інтелектуальні функції і, за даними виробника, дозволяє знизити витрату палива до 7%. А система I-Roll самостійно відключає привід двигуна, що дозволяє зберегти інерцію автомобіля і додатково заощадити паливо.
За словами представників Volvo Trucks, конфігурація КПП поставляється в різних варіантах в залежності від виконуваних вантажівкою завдань. Встановлена електронна система автоматично підбирає передачі і управляє потужністю 540-сильного двигуна, тому про його еластичності мову вести складно: її вистачає завжди. Навіть для 60-тонних автопоїздів, які борознять Фінляндію.
Цікаво, що під педаллю газу є рідко зустрічається зараз функція kick-down, що дозволяє негайно набрати обертів і зробити необхідний маневр.
«Система автоматично підбирає передачі і управляє потужністю 540-сильного двигуна. Тому його вистачає завжди ».
За словами представників дистриб'ютора, «вікінг» поставляється в Росію з двома варіантами передньої підвіски - незалежної та класичної балкою. Як кажуть в самому Volvo Trucks, незалежна підвіска на вітчизняних дорогах, на жаль, не прижилася і тому у нас в основному експлуатуються передні мости з параболічними листами ресор.
З допоміжних електронних систем відзначу наявність функції зрушення в підйом.
Компанія-виробник підкреслює, що у даного автомобіля вдосконалена аеродинаміка. Нові спойлери зменшують опір зустрічному повітряному потоку завдяки чому також знижується витрата палива.
Але в першу чергу витрата сильно залежить від стилю і умов водіння. Наприклад, в нашому випадку при їзді без вантажу витрата автомобіля склав 23 л на 100 км. За даними самої компанії, середня витрата навантаженого автомобіля на магістралях - близько 35 л на 100 км.
ВИТРАТА ПАЛИВА НАСАМПЕРЕД ЗАЛЕЖИТЬ ВІД СТИЛЮ І УМОВ ВОЖДЕНИЯ. ЗА ДАНИМИ VOLVO, СЕРЕДНІЙ ВИТРАТИ навантаженого автомобіля НА ДОРОГАХ СКЛАДАЄ БЛИЗЬКО 35 Л / 100 КМ
Безпека
Наш тест-драйв пройшов без будь-яких пригод, тому про безпеку - тільки в теорії.
Система попередження про фронтальному зіткненні спрацьовує в залежності від швидкості руху: вона видає звуковий сигнал, проектує червону смугу на лобове скло, а якщо водій не вжив дій, то і самостійно зупиняє автомобіль.
Ще одна цікава і розумна фішка - система контролю смуги руху, яка попереджає водія про можливий виїзд зі своєї смуги руху. Але в Росії вона практично не працює через недостатньо хорошою розмітки.
У Volvo FH 540 дискові гальма розташовані по колу коліс. Як і будь-який ваговоз, даний тягач оснащений ретардером - «гірським гальмом». У «вікінга» чотири режими роботи ретардера: автомат і три програмних. Управляється він за допомогою подрулевого перемикача.
Важливий момент: на всіх вантажних моделях Volvo за замовчуванням встановлено автоматичний електронний обмежувач швидкості в 90 км / ч. Теоретично цю планку можна підвищити, але тільки через систему важких погоджень з представництвом Volvo і заводом-виготовлювачем.
«На всіх вантажних моделях Volvo за замовчуванням встановлено автоматичний обмежувач швидкості в 90 км / год».
додатковий функціонал
На дисплей бортового комп'ютера виводяться всі поточні параметри: тиск в шинах, навантаження по осях, заряд АКБ, температура і тиск масла, а також витрата палива, знос гальм, інші експлуатаційні та діагностичні дані. Зручно, що за допомогою екрану можна також вийти в Інтернет, прокласти маршрут в системі навігації, подивитися дані з камер і т. П.
Зліва від водія знаходиться невеликий пульт управління, за допомогою якого з автомобілем можна робити практично все - від управління всією системою світла, до зміни обертів двигуна.
Управління задньої пневмопідвіскою може бути довільним або при бажанні можна вибрати кілька стандартних режимів - наприклад, для порома або магістралі.
Крім того, на дисплеї бортового комп'ютера або на виносному пульті відбивається завантаження по осях тягача і причепа - таким чином водій при навантаженні може відразу правильно розподілити вантаж. За допомогою підняття або опускання задньої пневматичної системи також можна перерозподілити навантаження по осях. Система відображає дані і тягача і причепа як однієї системи.
Варто додати, що в розпорядженні водія «вікінга» також є встановлене в телефоні додаток DynaFleet. Воно дозволяє відстежувати розташування, рух і рівень палива, а також його витрата і всі поточні параметри автомобіля і поїздки в цілому.
Але якщо вже водієві з таким додатком злити солярку не вийде, то пропонується паливо заощадити. За словами представників Volvo Trucks, багато власників таких тягачів використовують систему премій, виплачуючи їх водіям відразу після кожної поїздки в залежності від кількості зекономленого палива.
Також система DynaFleet дозволяє зв'язатися з сервісною службою та передавати дані про технічний стан автомобіля.
Експлуатація, сервіс і вартість
Тетяна Єлісєєва: «Volvo FH Viking - справжній преміальний тягач, і недоліків у нього дійсно мало. Мабуть, найголовніший з них - це ціна ».
Підписка на транспортно-інформаційну систему DynaFleet включена у вартість тягача Volvo FH Viking, так само як і три роки фірмового сервісного контракту, а також можливість навчання водія за програмою «Ефективне водіння».
Міжсервісний інтервал по заміні масла в двигуні становить до 100 тис. Км, а в КПП - до 400 тис. Км (в залежності від регіону і кліматичних умов експлуатації може бути знижений за рекомендацією фірмової СТО Volvo Trucks).
Ну і головне: вартість флагмана шведської марки становить близько 126 тис. Євро. Це можна порівняти з основними моделями Volvo для середньо- і далекомагістральних перевезень FH 420, Volvo FH460 і Volvo FH500, ціни на які варіюються в діапазоні від 92 тис. До 102 тис. Євро.
Як загальне резюме хотілося б сказати наступне. За підсумками тест-драйву я змогла переконатися, що випробуваний Viking - це справжнісінький преміальний тягач. І недоліків як таких у нього дійсно мало. Мабуть, найголовніший недолік для російського покупця - це ціна.
«Ну і головне: вартість флагмана шведської марки становить близько 126 тис. Євро. Це можна порівняти з основними моделями Volvo ».
PS Редакція Гід висловлює подяку компанії Volvo Group Trucks Russia і її представнику Олегу Васильченко, а також пілотові професійної гоночної команди B-Tuning Тетяні Єлісєєвої за допомогу в підготовці даного матеріалу.
текст: Тетяна Єлісєєва, Максим Алексєєв
фото: Віталій Блінушов
5 жовтня 2017 року