Volvo XC90 стала знаменною моделлю для шведського бренду. Представлена на Паризькому автосалоні 2014 року, новинка була не просто новою генерацією повнорозмірного позашляховика, але і втілювала собою нову філософію марки. Абсолютно все тут було створено з чистого аркуша, починаючи від платформи і закінчуючи дизайном екстер'єру та інтер'єру. Новий, строгий і лаконічний стиль сподобався і автомобільним журналістам, і потенційним покупцям. Тому інтерес до нового XC90 завжди був підвищеним. InfoCar.ua також з'їдала цікавість, і як тільки шведський кросовер з'явився у нас, а сталося це влітку 2015 року, ми відразу ж взяли його на тест-драйв ! То була дизельна версія D5 (225 к.с.) в максимальній комплектації Inscription, щедро доповненої опціями. Після тесту очікування від новинки виправдалися, і новий XC90 нас не розчарував.
Але серед усіх модифікацій цього Volvo була одна, що викликала чималий інтерес, але до певного часу залишалася для нас недоступною. Мова про підзаряджатися гібридному XC90 Twin Engine. Добре пам'ятаю презентацію з безпеки на спеціальному полігоні фірми, розташованому в рідному для неї Гетеборзі, де ми не тільки стали свідками краш-тесту, а й детальніше познайомилися з усіма системами безпеки кросовера, а також результатами всебічних випробувань:
Як розбивали Volvo XC90 - наш репортаж із спеціального краш-тесту (відео)
Саме тоді шведи ще раз показали гібридну модифікацію моделі, а також основні її компоненти, і заявили неймовірний витрата в змішаному циклі трохи більше 2 літрів бензину на 100 км! І це, на хвилиночку, на 2-тонної машині! Звичайно ж, нам не терпілося перевірити, однак перефразовуючи відому приказку, "обіцяного два роки чекають" ... Майже стільки минуло з моменту того заходу і до дня, коли мені вдалося сісти за кермо Volvo XC90 Twin Engine. За що окрема подяка столичному дилерського центру Volvo "Вікінг Моторз"!
Зовні і всередині
На вулиці було холодно, лежав сніг, але сліпуче білий кросовер зустрічав мене теплим салоном. Адже тут є можливість виставити час, до якого автомобіль повинен був "підігрітий". Наприклад, якщо ви виходите з роботи близько 18.30 щодня. На тлі всього навколишнього його автопарку, тестовий Volvo виглядав як круїзний лайнер серед траулерів і суховантажів. Стильний кузов покоїться на 20-х дисках, взутих в низькопрофільну гуму. Білий колір, на мій погляд, навіть більш виграшний для нього, ніж чорний. А в порівнянні з першої тестової XC90 в плані колірної гами ця була повним антиподом: світлий екстер'єр і чорний інтер'єр. Що ж, ще раз зупинятися на дизайні особливого сенсу немає - ми не тільки детально показали його в нашому відеосюжеті, але і ви напевно не раз бачили "дев'яності" на вулицях міста. Зазначу тільки, що дизайнери зберегли характерний вигин корми і вертикально розтягнуті уздовж нього ліхтарі, що не тільки зумовлює відмінну впізнаваність в потоці, але і є вже сімейною рисою.
А ось на інтер'єрі пропоную все ж затримати погляд. Відмінності тут не тільки в колірній гамі і інших матеріалах декоративного оздоблення. Центральний тунель хизується цим кришталевим прикрасою! Мова про селекторі 8-ступеневої "автомата", який виготовлений вручну з кришталю шведською фірмою Orrefors, виробником елітного посуду та прикрас. З "шайбою" запуску двигуна і невеликим циліндром вибору режимів він поєднується куди краще звичайного важеля, який йде на всі інші модифікації. І такий кришталь - прерогатива виключно гібридної версії T8.
Салон виглядає не тільки красиво і дорого, в ньому ще й відчувається особливий шведський шарм і трохи домашній затишок. Колірна гамма і варіанти обробки - особиста справа кожного, благо вибирати є з чого. Це я до того, що мені більше подобається світла шкіра і вставки під дерево. Але, в будь-якому випадку, зібрано все якісно і акуратно, з максимальним використанням м'яких пластиків і шкіряної обробки. Згадки заслуговує опрацювання ергономіки - кнопок тут по-мінімуму, а весь допоміжний функціонал захований в мультимедійну систему Sensus з вертикальним 9-дюймовим екраном. Знову ж, зайвий раз повторюватися не будемо - ми навіть спеціально зняли з неї окремий відеосюжет . Але ще раз зазначу, що логіка і швидкість спрацьовування це її головні козирі. Можливо, секрет криється в досить простому дизайні: чорний фон, білі букви, але саме на її прикладі розумієш, що як водій, ставиш швидкість відгуків і "мислення" системи на чільне місце. Але за все хороше треба платити, і в даному випадку GPS-навігація з картами України і Європи, а також чудова аудіосистема Bowers & Wilkins на 19 динаміків йдуть за доплату. Але повірте, дана музика того варта! Крапку в даному вердикті поставила опція "Звучання як в концертному залі Гетеборга."
Водійський інструментарій у версії Inscription це 12.3-дюймвий цифровий екран панелі приладів. Знову ж таки, ніяких зайвих хитрощів, але хороша счітиваемость показань і можливість невеликої настройки "під себе". Розмаїття вибору квітів і комбінацій як, наприклад, в Renault, ви тут не побачите, але кілька шаблонів все ж є, плюс стиль змінюється в залежності від обраного режиму їзди. В основному це стосується тахометра праворуч, який в Електричному або Гібридний режимах змінюється з класичного з цифрами на електро варіант, де дуже наочно показаний потенціал батареї на даний момент. Якщо батарея заряджена повністю, стрілку "тахометра" можна піднімати вище. Ну і та межа, після якої в роботу включиться і бензиновий ДВС, також завжди показується. Звичайно ж, ці показники плаваючі і залежать від багатьох вступних: рівня заряду батареї, режиму руху, трафіку на дорозі і т.д. Також віртуальні шкали можуть зрушуватися, поступаючись більше місця картками навігації, якщо водій того побажав. Можуть додаватися й інші свідчення, наприклад, системи утримання в смузі і адаптивного круїз-контролю, але інформацією система перевантажувати вас не стане. Хочете деталей? Заходьте в меню Sensus і там вже дивіться.
Те, що в салоні XC90 комфортно і просторо, ми вам вже розповідали. Але як же не перевірити в 7-місцевої версії, яка тільки в для гібридної T8 йде стандартно, а в інших за доплату, третій ряд сидінь? Зрушуємо крісло другого ряду (їх тут ніби як три окремих, але центральне вже) і розкладаємо нашу гальорку. При цьому у крісел третього ряду відразу ж розкладається і підголовник, а по товщині і ширині спинки вони не поступаються таким у другому ряду! Але подушка, звичайно ж, тонший і простіше. Влаштовуюся, і що ж? Посадка практично звичайна, ноги не стирчать "коником", головою стеля не підпираю, а між подушками крісел є навіть невелику відстань. У кожного є свій підлокітник і підсклянник. Але все ж для такої посадки мені довелося трохи потіснити впередисидящих. Втім, все одно вийшло непогано, фактично 7 повноцінних місць. Причому вольвовци особливо підкреслюють, що в такій конфігурації автомобіль зумів "захиститися" в тестах з безпеки! Це вам не третій пасажі в "багажнику" Смарта ... До речі, навіть при семи посадочних місцях у вас залишається місце для багажу.
драйв
Але досить примірятися до ролі пасажира, пора відчути себе водієм! Причому найстарший індекс T8 версія Twin Engine носить не просто так - вона дійсно найшвидша з усіх можливих модифікацій. Розгін до "сотні" у 5.6 секунд забезпечують бензиновий турбомотор на 320 конячок і електричний на 80 к.с. У підсумку маємо сумарну потужність близько 400 к.с. і крутний момент близько 640 Ньютонів. У підсумку "швед" Volvo XC90 об'їжджає свого головного конкурента Audi Q7 e-tron quattro! Причому на 0,4 секунди. Зате Audi хвалиться більшою дальністю ходу на електротязі - 56 км проти трохи більше 40 у Volvo. Це ми обов'язково перевіримо, але спочатку необхідно знайти розетку! Підзарядка батареї виробництва LG, акуратно розташованої в центральному тунелі, відбувається за допомогою спеціального шнура, що входить в комплект. Він вставляється в гніздо, що знаходиться в передньому лівому (водійському) крилі, причому щоб витягти його, необхідно ще раз натиснути на кнопку відкриття дверей на брелоку. І вже тим більше його не можна від'єднати, якщо автомобіль закритий.
Коли я тільки сів за кермо автомобіля, батарея була заряджена на чверть. Але навіть якщо там буде "іскритися" хоч якийсь заряд, XC90 почне рух на електротязі, а вже потім підключить і ДВС - за обставинами. Через це будь-якої прогрів стає безглуздим: клацнув тумблером на старт, ожили прилади, і все, до руху готовий. Втім, щоб запустити двигун, можна задіяти режим Power, в якому, до речі, і досягаються заявлені динамічні показники. Їзда тільки на електротязі має якийсь магічний ореол - тиша, а машина їде! Ти тиснеш на акселератор, а у відповідь жодного звуку, але розгін йде. Але невеликий заряд закінчився через кілька кілометрів, і в роботу хоч і тихо, але помітно для мене включився бензиновий турбомотор нової серії Drive-E. Їх фішка полягає в тому, що і для бензинової і для дизельної варіацій використовуються однакові блок, головка циліндрів, хід поршня і всі вони мають однаковий обсяг в 1969 "кубиків".
У режимі Hybrid, він же "Комфортний", всякий раз, коли водій скидає газ або гальмує, система акуратно буде задіяти режим рекуперації, збираючи по крихтах заряд для батареї і віддаючи його при першій нагоді. Це найбільше знадобиться в щільному міському трафіку або не самою глухий пробці. Якщо пристосуватися до педалі газу, то починати рух можна на електротязі, і тут же на гальмуванні заряджати батарею, "рваний" режим тягучки цьому сприяє. В результаті витрата за кілька днів тесту в змішаному циклі (місто-загорож, різні режими) коливався в районі 10-11 літрів на сотню. До слова, ці самі різні режими не тільки змінюють характер роботи основних вузлів автомобіля, але і піднімають або опускають пневмоподвеску в діапазоні від 227 до 267 мм. У режимі AWD вибирається саме максимальне значення і "включається" повний привід (задні колеса обертає електромотор), а в Power підвіска не тільки присідає, але і затискається. Саме тому в разі на пройняти варто вибирати саме його, тому як в звичайному гібридному передок сильно розвантажується на розгоні.
Ну а тепер момент істини - знайти розетку і вичавити максимум пробігу на батареї! З першим виявилося навіть складніше, ніж з другим. Там зайнято, там немає, там ще щось. В результаті живитися вдалося біля рідного офісної будівлі, впритул під'їхавши до вікна першого поверху (щоб провід дістав до розетки в стіні). Ні, інфраструктуру зарядних станцій нам ще розвивати і розвивати!
Батарея ємністю 9,2 кВт * год повністю зарядилася за 2.5 години від звичайної розетки на 220 В і на електронній приборке висвітився запас ходу на електриці - 33 км. Відмінно, мені як раз належить маршрут через весь Київ протяжністю близько 24 км! Обираю режим "Електро", викликаюся підвезти двох колег, і в путь. Відмовляти собі в комфорті я навмисно не став: клімат-контроль, музика, підігрів сидінь (за бортом було -4), само собою фари - все це працювало як завжди. А ось з педаллю газу я працював акуратніше. Так, я залишався в потоці і на розгоні, і коли все починали прискорюватися, але якщо тупнути "в підлогу" ДВС все ж короткочасно, але підключився б.
Довго чи коротко, але в підсумку весь запланований маршрут вечірнім містом, з його тягучками і світлофорами, підйомами та спусками, я проїхав виключно на електротязі! Правда запас ходу в процесі скоротився, і по приїзду комп'ютер обіцяв всього лише 3 електричних кілометра, тобто спочатку заявлені 33 я б не покрив. Але і без цього результат відмінний! А найголовніше, що доводить практичну користь гібрида.
підводимо підсумки
Отже, Volvo XC90 Twin Engine виявився бравим шведським хлопцем і довів, що не спроста возить батарею і електромотор. Якщо ваші більш-менш часті поїздки по місту не перевищують 20-25 км, ви цілком можете їздити суто на електриці, головне знайти місця підзарядки на старті і фініші. Разом з тим, ви отримуєте ще і найшвидшу і технічно оснащену модифікацію нового XC90. Причому за цілком конкурентоспроможною ціною з однокласниками! Початковий прайс на заряджає гібрид від Volvo становить сьогодні 74.216 Євро. Залишається лише питання надійності всієї цієї навороченной і просунутої електроніки.
А кого з конкурентів виберете Ви?Натисніть на авто, яке вибрали, і дізнайтеся рейтинг!
Ну а що стосується конкурентів саме версії Twin Engine, то їх не так і багато: Lexus RX450h, Porsche Cayenne S E-Hybrid, BMW X5 xDrive40e і Audi Q7 e-tron quattro.
Редакція дякує офіційний дилерський центр Volvo " Вікінг Моторз "За допомогу в підготовці матеріалу.
9 грудня 2016 року. Владислав Матяш , InfoCar.ua
Хочете деталей?Але як же не перевірити в 7-місцевої версії, яка тільки в для гібридної T8 йде стандартно, а в інших за доплату, третій ряд сидінь?
Влаштовуюся, і що ж?
А кого з конкурентів виберете Ви?