Тест-драйви та огляди Volvo XC70 (Вольво ХС70). Volvo XC70: Альтер его

XC70 - інтелігент-хуліган. Він одягає дорогий костюм, зав'язує краватку і ... заправляє штани в гумові чоботи. Будьте впевнені - він так і відправиться в офіс. А потім, не переодягаючись, поїде на рибалку, після чого закінчить день, наприклад, в модному клубі. Тому що Volvo XC70 можна дорікнути в чому завгодно, але тільки не у відсутності стилю.

Автомобіль досить свіжий - нове покоління, побудоване на базі S80, в Росії було представлено 1 вересня. Гарний? Мабуть так. Стильним обвісом і оптикою XC70 явно тяжіє до більш солідного ХС90.

Причому кілька плавних штрихів в зовнішності додають машині стрімкості, зводячи горезвісну «Цегельний» форм до цілком прийнятного рівня.

внутрішній простір Volvo XC70 вирішено в стилі солідного робочого кабінету. Чудові, в міру жорсткі крісла дадуть притулок людини практично будь-якої комплекції, а їх налаштувань, здається, немає кінця. Але зручна, добротна, а в «топових» версіях - шикарна обробка інтер'єру наводить на думку: машини, призначені для прийняття грязьових ванн виглядають, як правило, по-іншому. Але що цього «шведу» до інших? ..

Безпека Volvo - це не просто набір датчиків, мікросхем і деформуються зон. Це культ, релігія, якщо хочете, яка сповідується десятиліттями. Сідаючи в салон XC70, ви стаєте заручником фанатичного прагнення шведських інженерів убезпечити все і вся.

І це, правду кажучи, не так-то погано. Я нічого не маю проти м'якого, травмобезопасного пластика в салоні і численних подушок і «шторок», зошитах в панелях. Але деякі рішення викликають подив: а чи не перебір чи?

Наприклад, доступ до управління системами безпеки - тільки через бортовий комп'ютер. Хочете відключити систему стабілізації? Відмінно! Зупиняйтеся, заходите в «меню» і знімайте потрібний прапорець.

З іншого боку, чи часто доводиться відключати подібні системи? Volvo адже, як-не-як, перекладається як «я качусь», а котитися слід плавно і вдумливо.

Але є у цього автомобіля і інша сторона, і нам вона, зізнатися, сподобалася не менше першої. На якомусь V70 ми б не ризикнули сунутися на розбиту асфальтову площадку, та ще посипану недавно випав сніжком, а якщо і зважилися, то не їхали, а скрадались б зі швидкістю пішохода.

Сьогодні все по-іншому. Повний привід - це той аргумент, перед яким пасують знаки обмеження, набуваючи дещо інший сенс: мовляв, швидкість тримайте таку-то, хоча можна, в принципі, і більше. Причому турбодизель 2.4 потужністю 185 л. с. вторить загальному настрою: менше 10 с до «сотні» з «автоматом»!

Але швидкість тут, повірте, не головне ...

Повний привід Volvo - як добре вишколена прислуга: нагадує про себе лише при необхідності. Не дивно: муфта Haldex, яка складає основу All Wheels Drive моделі XC70 (і «старшого брата» - ХС90, до речі, теж), спрацьовує лише при пробуксовці, прогресивно перекидаючи назад до 65% моменту.

Під час нашого тесту AWD показала себе ефективною саме при русі «на грані» - з виключеною системою стабілізації. При кожному повороті на слизькому покритті машина зривалася в занос на кілька градусів, але тут же плавно і коректно поверталася на місце: задні колеса «не переробляється», дозволяючи Volvo легко тримав задану траєкторію.

Правда, після нашого тесту комп'ютер навідріз відмовився назад включати систему стабілізації - електронний мозок «заплутався» і затих, не реагуючи на команди. Але, сподіваємося, це проблема конкретного автомобіля.

... Що це там, біля підніжжя пагорба - ще одне ефектне місце для зйомки? Поїхали! Але перший же поворот на виїжджені траками стежку остудив наш запал.

Все ж не варто забувати: XC70 аж ніяк не «пройдисвіт», а швидше за універсал з підвищеними можливостями. Ні в глибоку колію, ні на серйозні вибоїни автомобіль краще не направляти.

Виною тому - «кроссоверним» кліренс (210 мм) і досить довгі звиси. До того ж, електроніка сама вибере режим циркуляції потужності між осями: заблокувати міжосьовий диференціал самостійно не можна.

А ось що сподобалося без застережень, так це рульове управління. Легке на парковці, воно тим впевненіше наливалося вагою і інформативністю, чим сильніше я тиснув акселератор. «Адаптивний гідропідсилювач» може навіть дозволити втрутитися в свою роботу - система має три встановлені режими, але ми вирішили не експериментувати, а відразу кинутися «в бій».

На слизькому покритті ловити машину в кожному віражі не становило жодних проблем - передавальне відношення рульового механізму «плавало», дозволяючи не перехоплювати без кінця «баранку». Швидкодію механізму цілком заслуговує бурхливі овації: шведи, ви молодці!

Так як ми там говорили: «Volvo -« я качусь »? А ось і ні! Для Volvo XC70 це звучить радше як «я підкорювати, і чхати я хотів на імідж». Щоб переконатися в цьому, варто повернути кермо в бік черговий незвіданою дороги і сильніше натиснути на газ. Решта цей автомобіль зробить сам.

Прослідкуйте лише за тим, щоб дорога не перетворилася просто в напрямок - «хуліган» ХС70 може багато, але плутати його з всепролазний трактором все ж не варто ...