Тестдрайв-порівняння Volvo S80, Chrysler 300: Перевіряємо новий Chrysler 300C літнім седаном Volvo S80

НАКом ви з тим, як буває оманливе перше враження? Наприклад, коли красива дівчина виявляється нецікавою в спілкуванні. Або коли футбольний клуб з одними зірками в складі грає, немов аутсайдер чемпіонату. При чому тут п'ятиметровий Chrysler 300C нового покоління? Скоро дізнаєтеся. А щоб ні йому, ні нам не було нудно, в опоненти ми підібрали вже немолодий седан Volvo S80 . У обох по шість циліндрів, автоматичні коробки передач і схожі ціни базових версій.

Чимала частка чарівності Крайслера - монументальні алюмінієві колісні диски (стандартне обладнання), взуті в шини GoodYear Eagle F1 розмірністю 245/45 R20.

Шоустоппер в цій парі - Chrysler 300C! Давненько не було такого, щоб стільки людей дивилися на тестовий автомобіль, щоб так часто запитували про нього на вулицях. Особливо впадають в око м'язистий силует з вікнами-бійницями і сухорлявий кормою, здоровенні 20-дюймові диски і красива оптика. Я і сам, зізнаюся, надовго зависав, коли милувався «американцем». З якого боку не глянь, звідусіль «трьохсот» виглядає брутально, яскраво, зухвало. Гарна машина? Ми в редакції дали її зовнішності інше визначення - крута.

Наступник - результат глибокої модернізації попередника. Більш жорсткий кузов, нові кузовні панелі, оновлена ​​платформа. Але зовні це як і раніше фортеця, яку спробували перетворити на фешенебельний готель.

А ось красива - це про Volvo S80. Флагманської моделі вже шість років від роду, за цей час вона пережила два рестайлінгу, але роки її чи зіпсували. Так, автомобіль надокучив, але лаконічний дизайн актуальний як і раніше. Спокійні, плавні лінії, фірмові плечики Пітера Хорбері, що огинають задні ліхтарі ... Такий автомобіль не сподобається репперам, але з таким дизайном ти будеш виглядати презентабельно і на початку конвеєрного шляху, і в його кінці.

Для машин у виконанні Executive диски з шинами розмірністю 245/40 R18 - базове оснащення. На тестовому автомобілі були встановлені покришки Continental ContiSportContact 3.

У салоні розклад такий же. Інтер'єр Крайслера - прорив для фірми! Велика частина центральної консолі, верхівки дверних панелей і сидіння затягнуті в м'яку шкіру, добротні металізовані вставки, внутрішні ручки відкривання дверей з металу, обробка оксамитом в бардачку і центральному боксі-підлокітнику ... А як вам селектор вибору режимів коробки передач, як у Audi A8 ? Багато, з претензією на преміум-сегмент. Але як оманливе враження! Ейфорія спадає, і розумієш, що це такий прийом для маскування огріхів. А їх досить - і якість збірки шкутильгає, і дешевий пластик присутній.

Коефіцієнт аеродинамічного опору у кузова шведського седана дорівнює 0,29, у Крайслера - 0,32.

Де з відчуттям якості повний порядок, так це в Volvo S80. Салон не настільки епатажний, панеллю приладів, на відміну від крайслеровской, милуватися довго не станеш, але матеріали обробки в шведській машині дорожче, все зібрано відмінно, а при проїзді нерівностей все панелі мовчать, тоді як у «трьохсот» кожен раз гримить оббивка даху і дихають панелі дверей. Єдиний «задирок» в Гаразд інтер'єрі «восьмидесятки» - годинник (прерогатива топового виконання Executive), врізані в лаковану дерев'яну панель праворуч від дефлекторів обдування. Невже для циферблата не знайшлося кращого місця? Немов велика родимка в центрі носа - все псує!

Солідний і приємний для ока інтер'єр. З огріхів ергономіки відзначимо занадто товстий обід керма і його спиці, а також те, що занадто багато сервісних функцій «зашито» в мультимедійний комплекс (обігрів і вентиляція сидінь, наприклад).

Салон «трьохсот» прекрасний і в деталях - панеллю приладів з блакитною підсвіткою, грунтовним важелем перемикання режимів «автомата», неполірованим деревом або милими годинами, вінчаючими центральну консоль. Але і диявол у Крайслера в дрібницях. Як так, що в машині за два мільйони рублів автоматичний режим роботи склопідйомників є тільки у передніх сідоків? Навігації на тестовій машині не було, але в списку додаткового оснащення вона є.

«Американець» повинен відігратися простором в салоні - все-таки колісна база 3052 мм і ширина 1902 мм змушують так думати. І справді, всередині пасажирам беззастережно вистачає вільного простору в плечах і ногах. Так ось над головою його мало - спасибі панорамним скляним вставці. Спереду голова людини зростом від 180 см знаходиться від оббивки даху буквально в парі міліметрів, а ззаду, щоб нівелювати відчуття тісноти зверху, спинка дивана завалена. У Volvo S80 (база - 2835 мм) місця для ніг ззаду менше, проте все одно достатньо, але над головою на першому і другому рядах вільного простору в рази більше. До того ж сидить ззаду справа пасажир може зрушувати праве переднє крісло за допомогою кнопок на боковині його спинки, а до його послуг - холодильник, захований на місці лючка для довгомірів. Бізнес клас!

Широкі і в міру м'які передні крісла, позбавлені будь-якої бічної підтримки, підійдуть більше великим людям. Електрифіковані не тільки сидіння, але і рульова колонка і педальний вузол. Це вкупі з широкими діапазонами регулювання дозволяє швидко підібрати зручну посадку. На задньому дивані сидиш напівлежачи, так би мовити, з висить в повітрі головою. Зате місця для ступень і колін - море! Принагідно ззаду можна сісти і втрьох (ширина салону дозволяє), але ось місця для ніг середнього пасажира мало - великий простір займає широкий центральний тунель.

Кнопка відкривання лючка бензобака захована в поглибленні панелі дверей водія - знайдеш далеко не відразу. Підстаканники оснащені функціями охолодження або підігріву, а в об'ємному боксі-підлокітнику сховалися розетка на 12В, роз'єм AUX-IN і USB-вхід. Заднім пасажирам - свої повітроводи, двоступеневий підігрів дивана і кнопка підняття / опускання сонцезахисної шторки на задньому склі.

У плані техніки седани нам попалися різношерсті. Під капотом Крайслера вирує життям атмосферна V-подібна «шістка» Pentastar 3.6, з якої зняли 286 сил і 340 Н • м. Все це через восьмідіапазонний «автомат» ZF йде на задню вісь. І інших силових агрегатів для російських модифікацій 300C не передбачено. Вибір при покупці Volvo S80 ширше в два рази - або «турбопятёрка» 2.5 (249 к.с., 360 Н • м), або наддувних рядна "шістка" 3.0 (304 сили і 440 Н • м). Обидві комплектуються шестиступінчастою «автоматами». У підсумку зупинилися на повнопривідної шестициліндрової версії.

Біля керма Volvo S80 інша напасть - його обід оздоблений натуральним деревом, покритим лаком. Красиво, звичайно, але незручно. Строгі лінії, що ширяє центральна консоль, відточена ергономіка, дорогі матеріали оздоблення, вивірені зусилля на важільцях і кнопках - салон «восьмидесятки» менш емоційний, але підкуповує загальним якістю.

Зчитувати інформацію з приладової панелі Volvo легко, але дисплеї в центрі циферблатів бентежать піксельної графікою. За розміром центральний дисплей у S80 менше того, що стоїть біля Крайслера, але його дозвіл вище, а анімація приємніше оку. Опциональная мультимедійна система дозволяє підключати ігрові приставки і управляти функціями з зручного пульта (опція). Навігація, як і для моделі 300C, доступна в якості опції.

«Трьохсот» виглядає круто, але їде скромно. Відлуння брутальності - лише в насиченому і агресивному звуці мотора, який не соромлячись рветься в салон при інтенсивному розгоні. Але характер у агрегату швидше спокійний, розмірений, з легким пожвавленням після 4500 об / хв. Відчуваєш, що здібностей «атмосферника» повинно вистачити в будь-якій ситуації, але користуватися його віддачею незручно. Важка педаль газу настільки задемпфирован, що на першу чверть її ходу автомобіль майже не реагує. Хочеш прискоритися - дави що є сили!

Шкода, що хоча б в якості опції шведи пропонують спортивні крісла з відчутною бічною підтримкою. А так доводиться задовольнятися звичайними - затишними, але плоскими і оббитими слизькій шкірою. Сидіння і рульова колонка регулюються в ще більших діапазонах, але електропривод керма і педалей недоступний для S80 в принципі. Крім вентиляції крісел «наша» машина красувалася масажером (у Крайслера його не буває), вбудованим в передні сидіння. Ззаду в ногах тісніше, ніж у Chrysler, але обігрівається диван зручніше, а місця над головою трохи більше. До того ж за 99 тисяч рублів можна замовити розважальну систему з DVD-програвачем, двома моніторами в підголівниках передніх крісел і з бездротовими навушниками.

Взагалі, Volvo S80 краще підготовлений для їзди з особистим водієм. Правий задній пасажир може рухати стоїть попереду крісло, дивитися що-небудь на DVD і охолоджувати улюблені напої в холодильнику. Шик!

І «автомат» союзником двигуна ніяк не назвеш. Ми знайомі з цим восьмідіапазонним агрегатом по BMW сьомої серії, по Ягуарові XF - на цих автомобілях коробка передач відкалібрована чудово! Як же важливо правильно налаштувати софт для «заліза». Американці, на нашу думку, з цим завданням не впоралися. Похвально, що коробка економить паливо, переходячи на восьму сходинку ще до досягнення 90 км / год, але як же вона неохоче переходить на знижені діапазони! Потрібно продавити педаль газу на половину ходу, щоб «автомат» скинув одну-дві передачі. Він може перейти з восьмої і на четверту, але тоді і акселератор вам доведеться натискати з більшим завзяттям. І все це відбувається болісно довго і розтягнуто навіть в спортивному і ручному режимах.

У темний час доби світлі інтер'єри двох автомобілів знаходять особливий шарм.

У S80 багажник (на фото - праворуч) трохи більший за (480 проти 462 л), колісні арки не вдаються всередину трюму, вантажна висота невелика, а петлі не зменшують обсягу. Зате його скорочує корпус холодильника. З плюсів багажника Крайслера відзначимо широкий отвір. Обидва автомобілі комплектуються докаткой.

Седан Volvo S80 - теж свого роду обманка. Зовнішність спокійна, що не викликає, але їде шведська четирехдверка ... Після Крайслера «восьмідесятка», що справжній спорткар, - швидка і чуйна! Трилітровий турбомотор розвиває 440 Н • м вже при 2100 об / хв - і з цієї позначки, вгризаючись в асфальт всіма чотирма колесами, S80 несеться вперед. Розгін напористий, агресивний, не втрачає ентузіазму і після 150 км / ч. За паспортом S80 досягає сотню через 6,7 с, а 300C - за сім рівно. Але відчуття натякають, що різниця тут в пару секунд.

З будь-яких швидкостей і при будь-яких умовах Volvo S80 під свист турбокомпресора з легкістю несеться від опонента до горизонту. І Крайслер 300C в Росії нема чого протиставити. Це в США «трьохсот» покладені мотор V8 Hemi 5.7 з 363 силами і повноприводна трансмісія.

Як і будь-який наддувний мотор, вольвовского рядна "шістка" особливо хороша при прискореннях із середніх швидкостей. Поки Chrysler підбирає потрібну ступінь, виходить на неї і починає спурт, Volvo вже щосили розганяє «носом» повітряні потоки і збирає мошок щитом і списом Марса. Дуже швидкий автомобіль! І за педаллю газу слід майже без затримок і з лінійною характеристикою - як натиснув, так і отримав. І в цьому автомобілі шестиступеневий «автомат» з мотором - це саме тандем, альянс. Сідоки в салоні відчувають кожне перемикання, але коробка передач змінює діапазони НЕ мимрить, а вниз скаче по східцях з дитячим запалом.

Важкий автомобіль з такою зовнішністю зобов'язаний їхати по прямій, немов паровоз. І очікування виправдовуються! Але ось в повороті на поганій дорозі седан курс вже не тримає - при проїзді вибоїн корми зістрибує назовні віражу.

У Крайслера і Volvo з рульовим керуванням спільна біда - на паркувальних швидкостях кермо занадто важкий, а на високих він, навпаки, легшає. Благо на S80 можна замовити підсилювач керма зі змінною продуктивністю, що частково допомагає.

Варто прямій дорозі запетляла, як різниця в поведінці двох седанів стає колосальною. Новий Chrysler 300C побудований на модернізованій платформі LX. За словами творців, ходову частину налаштовували відповідно до характеристиками європейських конкурентів. Пружини, пасивні амортизатори, рульове управління - все посилили, загострили. Наступник виявився жорсткіше і зібраний попередника, але Chrysler 300C як і раніше занадто американський в своїх звичках.

Швидкісну пряму Volvo S80 тримає краще - підрулювати доводиться менше. Завдяки більш інформативному рульовому управлінню і перестроювання з ряду в ряд шведської моделі даються легше.

У салоні Volvo звук мотора чутний рідше, але у крайслеровского двигуна V6 3.6 голос мелодійний і басовитий на низьких і середніх оборотах.

Великим кермом ти швидше вибираєш напрямок, на яке виставляється довгий капот, ніж повноцінно керуєш автомобілем. Про філігранної рулежке можна забути - їде «трьохсот» грубувато, що не обтяжуючи водія інформацією з коліс. Список причин втрати інтересу до віражів триває корабельними креном і легкої розгойдуванням в поздовжньому і поперечному напрямку. Під газом на межі і при включеній системі стабілізації 300C їде в повороті мордою назовні, а при ослабленому або повністю знятій електронному «нашийнику» повертають всередину дуги. Швидко їхати на Крайслере можна тільки по хайвею.

При спокійній їзді по місту обидва седана не показують підвищеного апетиту: Chrysler 300C споживає не більше 16,3 л на 100 км, а Volvo S80 - близько 15 л. Але якщо їздити динамічно, то ці показники помітно підскочать - приблизно до 20 л у 300C і до 18 у S80. Тільки от у випадку з Volvo ти отримуєш задоволення від прискорень.

Багато хто чомусь думають, що Volvo S80 - автомобіль пенсіонерський, немов моделі 900-й серії. Навіть якщо не брати до уваги Chrysler 300C, у «восьмидесятки» добротна керованість з європейськими настройками шасі. А вже на тлі «американця» S80 має прямо-таки спорткаровской здібностями! Після «трьохсот» їзда на шведському автомобілі, що ковток свіжого гірського повітря після кімнатної задухи. Реакції на кермо - плавні і швидкі, крен - скромні, а межа поперечних перевантажень на швидкісній дузі такий, що Chrysler вже давно стирчав б в відбійнику. Як і у Крайслера, зусилля на бублику зі зростанням швидкості падає, але інформативність приводу дозволяє все-таки їхати не наосліп. Як і на інших Volvo, на S80 можна обійтися без активних амортизаторів Four-C - різниця в режимах мінімальна і непринципова.

При розгоні і гальмуванні Chrysler 300C помітнішою присідає на задню вісь і клює "носом". Гальмує краще Volvo S80 з її інформативним приводом і майже відсутнім вільним ходом педалі. «Трьохсот» непогано зупиняється в штатних ситуаціях, але при інтенсивному уповільненні на педаль потрібно тиснути з пристрастю. І тебе не покидає відчуття, що п'ятиметрової машині потрібні гальмівні механізми потужніший.

Зате в плані комфорту настройки підвіски Крайслера прекрасно вписуються в загальну картину - 300C з 20-дюймовими колесами м'якше седана Volvo S80 з 18-дюймовими. Американський автомобіль не помічає мікропрофілю, успішно бореться з ямами всіх калібрів і виступаючими мостовими швами. І тільки коли під колесами виявляється глибока вибоїна з гострими краями, удари проходять. Шведська четирехдверка теж комфортабельна, але пасажири завжди в курсі, наскільки шорсткості полотно зараз під колесами. І на однакових нерівностях «шведку» трусить трохи сильніше «американця». Зате в салоні S80 тихіше - і вітер менш настирливий, і шинного гулу менше.

Ось і виходить, що при всій своїй зовнішній крутості Chrysler 300C не дуже-то і крутий, - в їздових дисциплінах, в налаштуванні агрегатів, в загальному відчутті якості. Але сказати, що цей седан не варто своїх грошей, я не можу: великий седан, потужний мотор і найбагатше базове оснащення! А ще самобутній екстер'єр, нетривіальний дизайн салону - 300С може легко стати бажаним автомобілем, вибором почуттів. А ось Volvo S80 вразив в хорошому сенсі слова. Лаконічний зовнішній вигляд приховує досить яскравий, живий і недеспотічний характер - він буде доповненням вашого істоти, а не його домінантою. Непогано для моделі, якій вже пора на спочинок.

техніка

Платформа LX, на якій побудований новий Chrysler 300C, в середині 2000-х років замінила застарілу «візок» LH. На LX базувався і 300C минулого покоління. В основі «ел-ікси» лежали агрегати різних моделей Mercedes. Наприклад, передня підвіска на поперечних важелях була взята від седана Mercedes S-класу W220, а задня п'ятиважельна конструкція - від Мерседеса E-класу W211. У порівнянні з попереднім Крайслером 300C новий отримав трохи більше жорсткий кузов, перекалібрувати пружини і амортизатори, переглянуті налаштування геометрії підвісок і точок кріплення підрамників до кузова. Але колісна база змінилася трохи - замість 3048 стало 3052 мм.

Двигун Pentastar V6 - не просто атмосферний бензиновий агрегат. Це самий технологічний мотор, Створений інженерамі Крайслера з нуля. А ще це «шістка», на якові лягли важкий Тягар - замініті собою аж сім застаріліх двигунів. У березні 2010 року почалося виробництво двигуна V6 3.6 серії Pentastar в Трентоні (штат Мічиган), а через рік випуск налагодили на підприємстві в мексиканському Салтільо. І ось в кінці січня 2012 американці констатували, що зробили мільйон моторів V6 3.6 Pentastar. Вперше «шістка» з легкосплавними блоком, з кутом розвалу циліндрів 60 градусів і фазовращателямі на обох валах потрапила під капот позашляховика Jeep Grand Cherokee , Де розвивала по американській специфікації 290 сил і 353 Н • м. Нині Pentastar ставиться на 16 різних моделях концерну Chrysler і поєднується з усіма типами трансмісій. У виробництво алюмінієвого мотора V6 3.6 вклали близько двох мільярдів доларів.

Коли заходити мова про агрегатній базі того чи Іншого автомобіля, розроблення концерном Ford, почінається легка плутанини. Volvo S80 - дитя кооперації. «Швед» базується на тій же «візку» Ford EUCD (або Ford C1 Plus), что и Ford Mondeo (На ілюстрації), Volvo XC60 и Ford S-Max / Galaxy , Зі стійками McPherson спереду і багаторичажка ззаду. Але в порівнянні з тим же Mondeo у S80 колісна база менше - 2835 проти 2850 мм. Зрозуміло, всі елементи підвіски і їх настройка у Volvo свої. У повнопривідних модифікацій в приводі задньої осі використовується муфта Haldex.

Рядна трилітрова «шістка» з наддувом - з сімейства Ford SI6. Це еволюція «атмосферника» B6304S, відомого по Volvo 960, S90 и V90 (1990-1998). Виробництво турбомотора в Уельсі почалося в травні 2006 року. Спочатку двигун встановлювали на дорестайлінгових Volvo S80 і V70 , Де він розвивав 285 к.с. и 400 Н • м. Автомобілі Volvo 2011 модельного року комплектувалися оновленою версією з віддачею в 304 сили і 440 Н • м. При діаметрі циліндра 82 мм та Хід поршня 93,2 мм мотор задовольняється розподіленім упріскуванням и забезпечення механізмом регулювання фаз газорозподілу на впуску и випуску. Турбокомпресор - зі здвоєнім ротором, шкірні робоче колесо которого працює від своєї трійкі ціліндрів.

Історія

Машина першого покоління надійшла в продаж в 2004 році, а першим ринком для неї стала Північна Америка. До слова, в США модель називалася Chrysler 300 , А літера C в назві додавалася тільки у версій з «вісімками». Більш того, 300 і 300C відрізнялися оформленням передка. А ось в Європі і у нас модель продавалася як Chrysler 300C. Це був багатообіцяючий проект. Американці запропонували покупцеві бізнес-седан з нетривіальною зовнішністю (довжина - 5024 мм, база - 3048 мм), та ще побудований з використанням вузлів і агрегатів моделей Mercedes. Передню двухричажка запозичили у Мерседеса S-класу (W220), а задню многоричажка - у седана Mercedes E-Class (W211). Також Крайслера дісталися мерседесовській п'ятиступінчастий «автомат», відомий під індексом W5A580, і повнопривідна система 4Matic. Але мотори були свої. Базовим був V6 2.7 (190 к.с.), далі йшов V6 3.5 (253), а слідом - восьмициліндровий Hemi 5.7 (340), оснащений механізмом відключення половини циліндрів. Для європейського ринку була підготовлена ​​модифікація з мерседесовским турбодизелем V6 3.0 (218 к.с.), а в гамі з'явився універсал Touring. Однак надії на великі продажі в Старому Світі не виправдалися - на ходу не було схоже, що великий Chrysler 300C був побудований на агрегатах Мерседеса. Зате на батьківщині модель непогано реалізовувалася: з 2006 по 2010 рік було продано понад 402 357 машин.

Заводське відділення SRT не сиділи склавши руки. Клієнтам запропонували дикий седан - Chrysler 300C SRT8 з 425-сильною «вісімкою» Hemi робочим об'ємом 6,1 л. Агрегат, що розвивав 569 Н • м і працював в парі з допрацьованим пятідіапазонний «автоматом», розганяв седан до 97 км / год за 4,9 с, а максимальна швидкість складала 270 км / ч. Під двигун адаптували і ходову частину. Інженери встановили на «заряджений» автомобіль більш жорсткі пружини і амортизатори, зменшили кліренс на 13 мм, замінили стабілізатори поперечної стійкості більш товстими аналогами. Вентильовані чотирипоршневі гальма Brembo, 20-дюймові алюмінієві диски, переналаштована система стабілізації, спойлер на кришці багажника - все це також входило в початкову комплектацію версії SRT8.

Стриманий і елегантний Volvo S80 першого покоління побачив світ у 1998 році. Це була власна розробка шведської компанії. За зовнішній вигляд був відповідальним Пітер Хорбері, а платформу P2 скандинави розробили ще до початку фордовськой ери. Довжина седана дорівнювала 4820 мм, ширина - 1830, а відстань між осями - 2790 мм. Покупцям пропонувалися модифікації як з переднім, так і з автоматично підключається повним приводом. Мотори - з п'ятьма або шістьма циліндрами. У лінійці бензинових присутні агрегати 2.0T (179 к.с.), 2.4 (140-170), 2.4Т (200), 2.5т (210) і 2.9 в атмосферному (196-204) і двухнаддувном варіантах (272). Дизелів було два: 2.4 (131-163 сили) і 2.5 (140). У різний час автомобіль оснащувався п'яти- і шестиступінчастою "механікою" або "автоматом" з чотирма або п'ятьма діапазонами.

Особливо варто відзначити орієнтованість творців моделі на пасивну безпеку. «Восьмидесятки» отримала шість подушок безпеки (включаючи надувні «шторки»), а передні сидіння були сконструйовані таким чином, щоб зменшити наслідки від плітьових травм. Також в оснащення входили обов'язкові для цього класу речі: шкіряна обробка інтер'єру, клімат-контроль, круїз-контроль, аудіосистема з CD-чейнджером, електропривод і підігрів передніх крісел. З 1998 по 2006 рік було зроблено близько 368 тисяч седанів Volvo S80. Найбільше четирёхдверок розійшлося в США, на другому місці йде Китай, а на третьому - Швеція.