Volvo C30: Докотилися!

Купе C30 займе своє місце в історії Volvo , Розташувавшись десь між впровадженням лямбда-зонда і перемогою в чемпіонаті світу з ралі в 1965 р Тільки за один дизайн кузова йому присудили «золотий кермо» в Німеччині і назвали автомобілем року в Італії. Він міг би бути кращим в абсолюті, але в цьому сезоні компакт-клас просто виявився не в моді.

Його покупці досить молоді та успішні, але потомство поки не входить в їх плани. Вони розглядають автомобіль як розвага і спосіб підтримки активного ритму життя, але почуття смаку не дозволяє їм вибрати спорткупе або тюнінгований хетч. Те ж почуття не залишає таких молодих людей в магазині одягу, меблів або побутової техніки - дизайн для них a priori. «Коли ж справа доходить до автомобіля, - впевнені в Volvo , - ці люди зупинять свій вибір на Volvo C30 ».

Такими маркетологи шведської компанії бачать цільову аудиторію свого нового компакту, яка зможе гідно оцінити екстравагантне купе зі скляною задніми дверима. Подібне рішення від Volvo в XXI ст. виявилося таким же несподіваним і цікавим, як позашляховик від Porsche .

З одного боку, С30 - носій фамільних рис, з іншого - авангардист і стиляга. Форма капота з подовженими фарами і низькою широкої гратами радіатора плюс скошена дах вносять динаміку в вигляд С30. Задні бічні панелі мають потужну округлу форму, яку підкреслюють ліхтарі і скляні двері багажника. Якби не вона, Volvo С30 був би повноправним хетчбеком.

Навіть журналісти, характеризуючи шведський компакт, іноді плутаються у визначеннях, а самі виробники вважають за краще уникати конкретики, найчастіше кажучи просто: « Volvo C30 »...

У тих, хто вважає за краще С30, зі смаком все в порядку. Їм не потрібні надмірності в салоні власної машини - тільки стильний і функціональний інтер'єр. Тому обробка і технологічний інструментарій практично повністю запозичені від Volvo S40 , Тільки місця тут всього для чотирьох.

Обганяти?НЕ обганяти?

Щоб допомогти водієві розпізнати автомобілі, що знаходяться в «мертвій зоні», Volvo C30 може бути укомплектований Cистема BLIS (BLind spot Information System). Система використовує камери, встановлені на бічних дзеркалах, і сигналізує про наявність іншого автомобіля в «мертвій зоні». В цьому випадку біля дзеркала спалахує сигнальна лампочка, яка допомагає прийняти правильне рішення при маневрі. При бажанні, систему можна відключити. Нам не сподобалася робота BLIS в місті через те що система реагує навіть на припарковані обабіч автомобілі, лампочка постійно відволікає і змушує вертіти головою, перевіряючи показання системи. Включати BLIS краще за містом.

Замість дивана ззаду розташовані два повноцінних сидіння з відкидається підлокітником. При цьому дістатися до заднього ряду не так-то просто: спочатку схиляємо сидіння вперед, потім натискаємо кнопку на спинці крісла - і електрику плавно штовхає його, звільняючи прохід назад. Якщо не поспішаєш, претензій до такої системи ніяких ... Приємно, що спинки задніх сидінь регулюються незалежно один від одного. А скласти задні крісла можна як з багажного відсіку, так і зсередини.

Втім, мене, як водія, комфорт на задньому сидінні хвилює найменше. Інша справа, що постійно знаходиться в руках, ногах, за спиною і перед очима. Відчуття того, що знаходишся всередині S40, справедливо не покидає досить тривалий час. «Ширяюча» центральна консоль - така ж плоска і так само виділяється на чорному тлі передньої панелі. Кнопки управління кліматом, музикою і іншими можливостями знаходяться досить близько один до одного: це незвично, і в русі пальці раз у раз натискають на сусідні кнопки. Білі шкали спідометра і тахометра бездоганно читаються і проглядаються крізь верхню половинку спортивного керма.

Сам статус «спортивного» керма залишимо на совісті шведів: трехспицевий дизайн і потовщення в зонах хвата - це, звичайно, добре, але діаметр могли б зробити і менше (у SAAB , До речі, схожа ситуація з рульовим колесом: шведський синдром?). Проте, для щоденної експлуатації такої кермо цілком підходить.

Як би не експериментували шведи з екстер'єром та інтер'єром своїх новинок, в плані систем безпеки вони назавжди залишаться консерваторами. А також лідерами і законодавцями моди. Новий С30 вже в базовій комплектації має такий активно-пасивний інструментарій, який не можуть собі дозволити багато базові седани D-класу інших іменитих марок.

Передня і задня частини кузова зроблені з різних видів сталі і мають різні деформаційні характеристики. Це дозволяє так перерозподіляти і поглинати навантаження при зіткненні, що салон залишається неушкодженим. Особливо багато шведи приділяють увагу лобового зіткнення: автомобіль оснащений деформується педальним блоком, двоступінчастими подушками безпеки і складаються рульовою колонкою. А двигун розташовується так, що при фронтальному ударі в моторному відсіку залишається достатньо місця для його зміщення без передачі навантаження на пасажирський салон. Є кошти і від бокового удару: рятують система SIPS (Side Impact Protection System), бічні подушки безпеки і надувні шторки IC (Inflatable curtains). А передні сидіння захищають, в тому числі, і від плітьових ударів системою WHIPS ( Volvo 'S Whiplash Protection System), яка націлена на зниження ризику пошкодження шиї.

Канули в Лету ті часи, коли людину за кермом Volvo жартівливо називали «вольво-драйвер», маючи на увазі ставний і незграбний характер його машини. Тепер за настройку шасі відповідає Ford , Який виділив С30 платформу від бестселерів - Focus II і Mazda3. Volvo пом'якшили її як могли; вийшло вже не так жорстко; хоча і до керованості претензій не виявилося, навіть в нашій 2.4-літрової версії (на модифікації з мотором Т5 підвіску зробили коротше і жорсткіше).

ЦІНИ

«Вольво» відносять себе до преміум-брендам, але краєм ока поглядають і на тих покупців, які замислюються про придбання Golf або Civic. «Фордовський» 1.6-літровий 100-сильний мотор дозволив Volvo наблизитися до бюджетної ніші і знизити базову вартість до $ 22 900. У базову комплектацію входять система курсової стійкості DSTS, ABS з EBD і Brake Assist, системи захисту від ударів ззаду (WHIPS) і збоку (SIPS), шість подушок безпеки, електропідсилювач керма, кондиціонер , електропривод стекол і дзеркал з обігрівом, CD-магнітола, іммобілайзер і регульована рульова колонка. Ціни на 2.0-літровий 145-сильний двигун починаються з $ 26 900, а коробка «автомат» доступна тільки з 2.4-літровим 170-сильним мотором; такий С30 коштує від $ 29 900. * Вартість автомобіля, який побував на нашому тесті, становить понад $ 45 000. BMW 120iA з «автоматом» і 2.0-літровим мотором обійдеться приблизно на рівні $ 41 000 (в перерахунку з 31 600 євро). Audi A3 може вийти трохи дешевше: близько $ 40 000 за 2.0-літровий 150-сильний хетчбек з автоматичною КПП Tiptronic.

Але підвіска не так скоро змусила звернути на себе увагу: працює - і добре. А ось псевдоспортивного бублик здивувала непоганим виразним зусиллям, слабшає зі зниженням швидкості. На високих швидкостях біля керма залишається пара градусів малочутливі зони, і автомобіль не нишпорить по сторонам на найменшій його поворот. А в віражі, навпаки, кермо стає максимально чуйним до водійських дій. Зате чуйністю не відрізняється "ватяна" педаль газу, яка утрудняє управління двигуном.

2.4-літровий 170-сильний мотор - самий «бюджетний» з двигунів, з якими пропонується автоматична КПП. Відмінний агрегат! Тяговітий і завзятий, він буквально вимагає розкрутити його до межі, щоб почути, як зазвучить розкотистий голос на високих оборотах. А звучить якісно - незважаючи на те, що для максимально динамічної їзди пропонується 220-сильний Т5.

«Абонент ТИМЧАСОВО НЕДОСТУПНИЙ ...»

Щоб ніщо не відволікало водія під час небезпечних дорожніх ситуацій, Volvo C30 оснащується інтелектуальною системою інформування водія IDIS (Intelligent Driver Information System). Це електронна інформаційна система постійно контролює деякі функції автомобіля: наприклад, поворот керма, інтенсивність натискання педалі газу, датчики напрямку руху і гальмо. Коли текстові повідомлення або вхідні дзвінки з вбудованого телефону можуть перешкодити водієві, сигнал про їх надходження відкладається до більш сприятливих умов. При бажанні, цю систему можна відключити.

Але головна причина, чому 2.4-літровий мотор не тягне на титул "драйверский": він не агрегатується з механічною КПП. У компанію до нього йде тільки п'ятиступінчастий «автомат» Geartronic. Непогане пристрій, але, як і всі «автомати», краде частину потенціалу двигуна.

Автоматична коробка передач в міському темпі майже не викликає претензій. Передачі перебирає жваво, «вниз» спускається майже без пауз, не шумить і працює без ривків. Але в більш-менш динамічному режимі з'являються заминки при "кік-дауні» і відчувається небажання КПП швидко спускатися «вниз». Частина проблем можна вирішити, включивши ручний режим: наприклад, ото-рушити момент перемикання трохи далі стандартних 6 000 об / хв.

Яскравий, динамічний, як завжди, технологічний - у Volvo вийшов відмінний автомобіль! І, при всьому при цьому, він подається ще й як недорогий. Хоча немає: від останнього твердження краще утриматися. По-перше, визначення «недорогий» може зачепити самолюбство «преміумного» шведської марки, а по-друге, наша тестова версія (відзначимо, не сама топова) коштувала - Бог ти мій! - більш $ 45 000. Як тут говорити про «бюджет» ?!