Volvo C303 Laplander рідкісний звір

НАТО готувало його для бойових дій проти СРСР. Тепер же він служить нашим громадянам як мисливсько-рибальська машина ... За часів холодної війни за залізною завісою не дрімали, а будували військову техніку з прицілом на бездоріжжі Європейської частини СРСР ...

Уроки Другої світової не пройшли даром - ось і шведська армія обзавелася автомобілями, готовими «топтати» знамениті болота і лісовозні дороги Карелії. Аналогом нашої уазовской «буханця» став Volvo C303, який отримав прізвисько Laplander. А оскільки нині відносини між нашими країнами цілком дружні, ці машинки потрапляють і в нашу країну. Але через те, що в заводському виконанні вони влаштовують не всіх, їх частенько трохи допрацьовують.

Геометрична прохідність просто на найвищому рівні

Геометрія кузова дозволяє пролетіти по калюжах, майже не забруднилися. Після цього заїзду автомобіль залишився чистим

ЗА ДАНИМИ РОЗВІДКИ
Давайте подивимося, що за звір цей знаменитий Laplander, портальні мости від якого так люблять будівельники трофічних «котлет» ТР3. Перші враження - гібрид «буханця» і ГАЗ-66. Причому від «уазика» залишилися тільки вагонна компоновка і деяка аскетичність. А весь «низ» практично вантажний. Потужна рама сходового типу прихистила на собі ресорні підвіски, двигун і трансмісію. Причому передачі перемикаються на вантажній машині - немає окремого важеля роздавальної коробки. Треба включити демультіплікатор (знижувальну передачу) - відводиш важіль КПП до упору від себе і рухаєш його до упору вперед. Хрусть - є знижена. Думаєте, вже можна їхати? А ось і ні. Тепер треба передачу включити. Цим же, до речі, важелем. А як же передній міст? Так червоною кнопочкою. Зворушливо тоненький кермо з таким же підрульовими перемикачами нагадав мені про «Перемозі». Лівий і правий склоочисники включаються кожен окремо. Їх можна механічно відкинути, роз'єднавши з приводом. Тоді водійське скло (лобове!) Можна відкрити. До речі, у кватирок в дверях обидві половинки зсувні. У стандарті між відділеннями водія і пасажира йде перегородка, але для цивільної експлуатації це незручно, так що її видалили. Як і стінку багажника, що відокремлює військовий вантаж від екіпажу. Тепер в пасажирському відсіку живе диван, який можна розкласти в гігантське спальне місце. Під ним встановили рундуки для всілякого барахла. Ну і сталеві стіни зі стелею «обесшуміть» і заклали ковроліном. На стелі у водія оселилася спеціальна поличка для рації, магнітоли і дрібниць. Військовий люк по центру даху зроблений так, що з нього можна запросто вести вогонь.

Тоненький кермо і покажчик поворотів прийшли явно з шістдесятих років минулого століття

Весь салон обробили шумоізоляцією і ковроліном

Як же обійтися без шкіряного дивана-ліжка і столика для пікніків?

Під диваном сховався скриню для всяких дрібниць

КОЗИР - ПРОХІДНІСТЬ
Двигун машини - шестициліндровий бензиновий, рядний. Незважаючи на стародавню конструкцію, на передній панелі є попереджувальний напис про те, що бензин повинен бути з октановим числом не нижче 95. Цікаво, де це шведська армія збиралася на нашій території шукати високооктанове паливо? Мабуть, напис зроблено для солдатів, щоб дизель не заливали. Тому що, по запевненнях Фахівців, Volvo C303 жере будь бензин і різниці особливо не помічає.

Саме ж «смачне» в цьому апараті - його портальні мости. Ресори лежать поверх них, так що кліренс Laplander становить 380 мм. Зауважте, це на гумі стандартного розміру 280 / 85-16. На 100 мм більше, ніж у «УАЗа» з військовими мостами, і на 160, ніж у «буханця». А практично відсутні свеси і коротка база роблять геометричну прохідність автомобіля просто неймовірною. На наших очах машинка влазила і перелазив через великі гострі горби, навіть не чіпляючись шасі за грунт, в місцях, де нам вдалося засадити чимало ліфтованную позашляховиків. І це при тому, що передній привід включити, як потім з'ясувалося, просто забули. Заблокованого заднього моста виявилося достатньо.