Повз намети з виттям і відстрілами в глушники стрімко пролетіло щось синє і потужне. Ми - на трасі "Нижегородське кільце", слухаємо презентацію тюнінг-пакету Polestar Performance для форсування двигунів Volvo. А в цей час на треку розігрівається "заряджений" прототип Volvo S60 Polestar Concept ...
Так склалося, що у компанії Volvo довгий час було трохи "гарячих" версій, на відміну, скажімо, від німецьких виробників. "Заряджені" виконання наскрізь безпечних "шведів" можна буквально на пальцях перерахувати! Наприклад, в середині 90-х деякий час випускалися седан T-5R і універсал 850R з форсованими рядними "турбопятеркамі". У 2003 році з'явився 300-сильний седан S60 R, і таку ж по потужності R-версію мав "сарай" V70 першої генерації, що випускалася з 2000 по 2007 роки. Сьогодні у Volvo з "літерними" моделями справи йдуть трохи краще: виконання R-Design пропонуються, наприклад, для хетча С30, кросовера ХС60, моделей S60 і V40.
На "Нижегородське Скільки" вольвовци привезли практично всі представлені в Росії моделі, оснащені тюнінг-пакетом Polestar. На чолі колони - купе Volvo C30 з бензиновим турбомотором Т5. Після "зарядки" двигуна кількість "коней" зросла з 230 до 250, крутний момент піднявся до 370 Нм (+50 Нм), а до 100 км / год "заряджена" трьохдверка тепер розганяється за 6,8 секунди.
Але недавно шведи запропонували ще одне рішення, що дозволяє "підзарядити" як нові, так і старі автомобілі Volvo всього модельного ряду - від двухдверкі С30 до великого ХС90. Мова про тюнінг-пакет Polestar Performance Power, який в Volvo створили разом зі своїм офіційним спортивним партнером - заснованої в 1996 році компанією Polestar, вже більше 15 років виступає на "Вольвах" в європейських і міжнародних кузовних чемпіонатах. В Європі цей тюнінг-кіт продається вже кілька років, але до Росії його довезли тільки восени цього року.
Суть Polestar Performance Power - це спеціальна програма, яка "заливається" в блоки управління бензинових наддувних моторів серій 2,5 Т, Т5 і Т6, а також турбодизелів D5. Операція коштує в Росії 50 000 рублів, займає приблизно годину і виконується на сервісі офіційного дилера. Такий чіп-тюнінг додає двигуну, в залежності від його типу і моделі автомобіля, від 15 до 50 "конячок" і від 40 до 70 Нм крутного моменту, що скорочує час розгону до "сотні" приблизно на 0,3-0,5 секунди . При цьому в Volvo підкреслюють, що якщо так "заряджати" новий автомобіль, то він зберігає заводську гарантію. І додають, що витрата палива після тюнінгу не збільшується, а запас міцності штатних трансмісій дозволяє їм без проблем "перетравлювати" збільшення потужності. Якщо ж власник захоче все повернути, як було, програма Polestar безкоштовно видаляється і відновлюються заводські настройки блоку управління.
На позашляховому ділянці - Volvo XC70 з 5-циліндровим турбодизелем D5 і "автоматом". Після установки програми Polestar Performance Power потужність цього дизеля збільшується зі штатних 215 до 230 к.с., крутний момент підвищується з 440 до 470 Нм, а розгін до "сотні" скорочується з 8,3 до 8,1 секунди.
Безперечно, пропозиція цікава, в Росії напевно знайдуться бажаючі "підкрутити" двигуни своїх машин. Але в день презентації програма Polestar Performance Power стала лише легкою "закускою" перед головним "блюдом" - знайомством з лютим прототипом Volvo S60 Polestar, який можна вважати справжнім апофеозом "зарядочних" робіт від спеців Polestar!
скандинавська ракета
Незважаючи на статус концепту, в основі S60 Polestar лежить серійний повнопривідний Volvo S60 Т6 AWD з трилітровим 6-циліндровим турбомотором. В "стоці" такий движок видає 300 "сил" (440 Нм) або 325 к.с. і 474 Нм у версії R-Design. Коробка - тільки 6-ступінчастий "автомат", з яким 300-сильний S60 прискорюється до "сотні" всього за 6,1 секунди, а максимальна швидкість обмежена 250 км / год. Чи не найслабший і повільний автомобіль, вірно?
Але після великої програми доведення в Polestar "цивільний" S60 перетворився в справжню "дорожню ракету"! В першу чергу був серйозно перероблений "прискорювач". Так, доопрацьовані головки блоку циліндрів, змінена форма камер згоряння і встановлений оригінальний впускний колектор розробки Polestar. Посилено шатуни (поршні - штатні), змінені колінвал і маховик, а під впуск тепер "дует" більш продуктивний турбокомпресор Garrett 3171 з тиском 1,5 бар. В "мізки" двигуна фахівці Polestar встановили свою програму управління, а серійну випускну систему замінили більш вільно "дихаючим" 3,5-дюймовим вихлопних трактом шведської фірми Ferrita, зробленим з "нержавійки".
Крім заниженою на 30 мм підвіски в арсеналі є прототипу низькопрофільні покришки 265/30 R19 з оригінальними колісними дисками від Polestar. Щоб вмістити ці "катки", а також компенсувати збільшення колії, колісні арки розширені на 20 мм спереду і ззаду.
В результаті віддача мотора злетіла до 508 к.с. при 6500 об / хв і 575 Нм при 5500 об / хв! І якщо штатний мотор розвиває максимум 6500 об / хв, то виріб від Polestar "крутиться" вже до 7100 об / хв, демонструючи більш спортивний характер. А щоб повністю розкрити потенціал сидить під капотом зверюги, штатний "автомат" замінений на 6-ступінчасту серійну вольвовськой "механіку" М66С. Від неї, правда, залишився тільки корпус: начинка інша, посилена під величезний крутний момент, до того ж шестерні тут більш "короткі".
Але і це ще не все. У порівнянні з серійним автомобілем Volvo S60 Polestar на центнер легше (1640 кг проти 1750). І разом з лютим мотором це дозволяє прототипу "вистрілювати" до 100 км / год всього за 3,9 секунди, розвиваючи максимальну швидкість приблизно в 314 км / год!
Штатні крісла в салоні замінені на більш глибокі спортивні сидіння. Кермо, сидіння і важіль КПП обшиті чіпкою алькантарою, а центральна консоль занижена для оптимізації конструкції важеля механічної КПП.
Зрозуміло, щоб цей монстр правильно "літав" і нормально гальмував, переналаштувати і "донорське" шасі. Прототип Volvo S60 Polestar "лапаті" серійної машини: передня колія у нього розширена на 20 мм, задня - на 40 мм. У заниженою на 30 мм підвіску з укороченими пружинами - спортивні регульовані амортизатори Ohlins, потовщені стабілізатори і більш жорсткі втулки важелів. Попутно в Polestar посилили кріплення двигуна і "посилили" кузов розтяжками, перенастроїли рульове управління і поставили кермові тяги на шарнірних з'єднаннях (чистої спортивна "фішка"). А стримувати біг півтисячного "табуна" покликані 380-міліметрові гальмівні "млинці" з 6-поршневими супортами Brembo спереду, і 302-міліметрові диски і супорти Polestar ззаду.
На жаль, але на всі ці технічні "смакоту" нам залишалося тільки облизуватися: за кермо існуючого в єдиному екземплярі прототипу журналістів очікувано не пустили. Зате все ж покатали пасажирами, посадивши за кермом гонщика команди Polestar Racing Роберта Дальгрена. Два кола промайнули, як одна мить, але відчуттів - повні кишені! Сидячи на задньому сидінні, відчуваєш себе пасажиром з фільму "Таксі", з тією лише різницею, що їдеш на подив тихо, комфортно, і від страху не нудить, хоча Роберт "увалювався" по треку явно не в прогулянковому темпі. Ось що значить профі за кермом - везе, чи не растрясая!
Кузов прототипу S60 Polestar доводили в аеродинамічній трубі компанії Volvo. Спереду встановили спліттер, а ззаду поставили углепластіковий дифузор і більш розвинений спойлер на кришці багажника.
Але і S60 Polestar хороший! Пружно-зібраний, з феєричною динамікою розгону і гальмувань, він їде в повороті по-павукові чіпко, практично без кренів, а повний привід з муфтою Haldex дозволяє сміливо "відкриватися" ще на дузі і проїжджати її під тягою і легким ковзанням задньої осі. При цьому фахівці Polestar кажуть, що все ще "вчать" машину їздити. Наприклад, до цих пір чаклують над настройками міжосьовий муфти Haldex і електронного блокування заднього міжколісного диференціала. Є питання і до надійності: за два дні заїздів по Нижегородському треку у "скандинавської ракети" рвалися піввісь, злітали патрубки турбіни, підтікав антифриз ...
Але це доводочний екземпляр, йому можна пробачити. З іншого боку, навіть у вигляді концепту ракетоподобний Volvo S60 Polestar - абсолютно земний апарат з уже відомими і перевіреними технічними рішеннями. І його цілком реально довести до дрібносерійного виробництва або робити під приватні замовлення. Вийшов би цікавий конкурент для Audi RS4, BMW M3 або Mercedes-Benz C63 AMG! Але в Polestar і Volvo ще роздумують над подальшою долею проекту. А поки вони думають, перший і поки єдиний S60 Polestar, катав нас по треку, вже знайшов свого власника: за деякою інформацією, невідомий покупець виклав за унікальну машину близько $ 300 000!
А під завісу пропонуємо вам подивитися відеосюжет про Volvo S60 Polestar, який робила телевізійна редакція "Автовесті".
Автор Олександр Євдокимов
Чи не найслабший і повільний автомобіль, вірно?