VOLVO

Історія вантажівок Volvo

1920-ті роки були періодом швидкого прогресу для вантажних автомобілів і вантажного транспорту.

У перші роки цього десятиліття, вантажівки були дуже старомодний и, вони часто оснащені ались ланцюговим приводом і литими гумовими шинами. Водії не були захищені від негоди - кабіна була відкрита. Коли перша вантажівка Volvo зійшов з виробничої лінії в 1928 році, він був забезпечений пневматичними шинами, і водій сидів в повністю закритій кабіні.

Навіть на цій ранній стадії у розвитку вантажівок, вантажні автомобілі Volvo були побудовані за найвищими стандартами з точки зору їх надійності та якості.

Volvo почала свою діяльність наприкінці 1926 года.Проізводство автомобілів почалося в квітні 1927 року.

Ще в грудні 1926 року, розроблявся дизайн середніх вантажівок (під назвою «Серія 1»), і вже в лютому 1928 року, найперший вантажівка Volvo зійшов з заводу в Гетеборзі, Швеція (на цьому ранньому етапі виробництво легкових і вантажних автомобілів відбувалося на одній складальної лінії).

Перший вантажівка - несподіваний успіх
На відміну від малоуспішних, на той час, легкових автомобілів Volvo, вантажівки Volvo отримали несподіваний успіх. Спочатку планувалося випустити 500 вантажівок з чотирма циліндрами "Серії 1", а потім ввести в виробництво більш потужного шестицилиндрового вантажівки. Однак, перші 500 вантажівок були продані за дуже короткий час.

Вантажівки Volvo 1-ї серії не мали великий потужністю, мали скромний чотирициліндровий бензиновий двигун потужністю всього 28 кінських сил. Вантажопідйомність була всього 1500 кг (половина повної маси), але поява вантажівки наробило багато шуму і людям подобалося возити в них вантажі.

Швидкість серії 1 була обмежена 40 або 50 км / год (і ще менше з корисним навантаженням, особливо в горбистій місцевості). Комфортному водінню, на той час, однак, сприяла 3х ступінчаста коробка передач і розумна ергономіка, в тому числі досить низький рівень шуму для водія.

Опалення кабіни відбувалося (як і у більшості вантажівок 30-х років) шляхом теплопередачі через лист металу відокремлює двигун від кабіни водія.

Продажі вантажівок Volvo 1й серії виявилися вищими, ніж очікували в компанії, завдяки простій і надійної конструкції автомобіля. На відміну від багатьох інших вантажівок тієї епохи, вона (конструкція) була повністю розроблена Volvo, включаючи двигун і коробку передач. Кабіна проводилася незалежним виробником "Åtvidaberg» (який також проектував кузов автомобіля).

Клієнти замовляючи вантажівка у компанії Volvo могли замовити собі кабіну окремо у будь-яких місцевих виробників. Неймовірно, але багато вантажівки 1й серії збереглися донині, що зайвий раз доводить високу якість збірки автомобілів Volvo.

Другий вантажівка - побудований на високий попит ...
Після неспішного старту продажів вантажівок 1й серії виявилася великим сюрпризом підвищена популярність цих вантажівок з часом. Перші 500 вантажівок 1й серії продаж яких була розрахована на 2 роки були продані за 6 місяців. Друга партія з 500 вантажівок була випущена за рахунок продажу 1й.

Відстань між коліс у вантажівок Volvo було 1300мм, що створювало додаткові труднощі, тому що в той час пересування в основному відбувалося на візках запряжених кіньми колія від яких була 1500мм. З цієї причини 2а серія Volvo була створена з колією 1460мм. Широка колія була створена шляхом переміщення задніх пружин за межі рами.

Багато в чому вантажівки 2й серії були більш економічно вигідні для виробника. Наприклад дерев'яний кермо був замінений на рульове колесо стандартного типу «бакелит».

Друга серія стала досить успішною, і знайшла своїх власників в особі багатьох компаній. Автобусні компанії почали використовувати шасі цього автомобіля для побудови простого, але надійного маленького автобуса. Ці невеликі автобуси мали шасі вантажного автомобіля, з дерев'яним каркасом колісних дисків покритих листової сталлю.

Серія 3 і 4

З самого початку, вантажівки Volvo вважалися (і справді це було так) досить дорогими (що також стосувалося легкових автомобілів Volvo). Клієнти вибирали Volvo, в цілому, за високу якість і міцність конструкції, незважаючи на її високу ціну.

До осені 1926 року, керівництво компанії Volvo визнало, що випуск вантажівок з 4-х циліндровими двигунами був не дуже мудрим кроком. І побудова лінії для створення 6-й циліндрових моторів було розпочато. Було прийнято рішення створити 6-й циліндровий двигун на основі 4-х циліндрового - 'DA', просто додавши два циліндра. Так був створений перший двигун на 6 циліндрів для вантажівок Volvo - 'DB'.

Знайомство з шістьма циліндрами вантажівка
Перші вантажні автомобілі з 6-ю циліндрами були випущені навесні 1929 року. Таким чином, Volvo отримала свою першу вантажівку з не тільки високим рівнем якості і міцною конструкцією, але і з гідною продуктивністю.

Взагалі кажучи, перший шестициліндровий вантажівку 3-й серії, був дуже схожий на 2ю серію. Пізніше, довжина платформи був трохи збільшений, але не значно. Дерев'яні колеса були далекі від досконалості для важких умов експлуатації транспорту, а також двох-колісні гальма, які працювали тільки на задні колеса.

Дві основні версії першого покоління шестициліндрових вантажівок не змінилися протягом періоду виробництва, який охопив близько трьох років, за цей час було випущено 3000 вантажівок. Відбувалося поступове збільшення ваги транспортного засобу, і відповідно збільшення корисного навантаження.

Перший тривісний вантажівка
Важливим кроком для невеликого заводу Volvo стало впровадження першого тривісного вантажівки, LV64 LF. Головною причиною введення цієї вантажівки не було збільшення корисного навантаження, але зменшення навантаження на вісь для більшої надійності конструкції в умовах дуже поганих доріг початку 1930-х.

Історія Volvo 20-ті роки

30-ті роки - нові горизонти якості

До початку 30-х років компанія Вольво змогла наздогнати конкурентів завдяки Інно ваціям, що впроваджуються у виробництво, серед яких були:

- двигуни на дизпаливі;
- заміна дерев'яних коліс і спиць на більш міцні сталеві;
- гідравлічні гальма;
- доступне для автовласників вантажне СТО .

До середини 30-х років компанія стала провідним виробником вантажного транспорту в Європі, чому сприяло регулярна поява нових якісних моделей машин. Крім компактних вантажних машин, Вольво випускала також важкі моделі в серії LV68.

На початку 30-х років Вольво відкрила провадження невеликих сучасних вантажівок серією LV. Першими моделями стали LV71 / 72 і LV73 / 74. Моделі виявилися настільки вдалими, що дозволили компанії стати провідним експортером вантажного транспорту в країни, досить віддалені від Швеції. Машини LV71 / 72 відрізняла невисока вартість і витривалість у вантажоперевезеннях на великі відстані. Моделі LV73 / 74 мали непогану вантажопідйомність, тому їх частіше використовували в будівництві.

Основною проблемою для машин того часу було поганий стан європейських доріг, що викликало попит на запчастини для вантажних іномарок , В тому числі вироблених Вольво. Для створення рівномірного навантаження на вісь машини інженери компанії розробили F- вантажівка - модель без переднього капота. Машина, що одержала назву LV75 з двигуном в 65 к.с. вперше була представлена ​​на автошоу в Амстердамі в 1933 році. Після успішного дебюту модель стала досить затребуваною в якості спецтехніки - для перевезення сміття, сільськогосподарських потреб. Для підвищення надійності в моделі був використаний передній міст від LV68. Модель LV75 стала затребуваним видом вантажного транспорту, особливо в сільській місцевості, зберігши свою популярність аж до середини 50-х років.

Наступним кроком стало створення сучасних легких вантажівок серії LV76-78. Вдалий дизайн, високі експлуатаційні характеристики відразу ж зробили моделі популярними у автомобілістів. Серед їх переваг власники виділяли не тільки факт, що запчастини на Volvo були потрібні відносно рідко, але і такі якості:

- непогана прохідність за рахунок збільшених шин;
- простота і надійність;
- витривалість і вантажопідйомність.

У 1936 році на ринок була випущена ще більш потужна версія LV79, посилена подвійними задніми колесами і більш важким шасі. Модель могла застосовуватися не тільки для вантажоперевезень, але також в якості автобуса, в будівництві та сільському господарстві.

Незабаром на зміну LV76-78 і LV79 прийшли моделі LV10 і LV11. Капоти нових вантажівок залишилися колишніми, а от технічні характеристики були розширені.

Інноваційний дизайн другої половини 30-х років

Приблизно в 1935 році компанія Вольво вийшла на новий рівень, змінивши дизайн машин моделями серій LV8 і LV9:

- двигун змістився вгору і вперед, що дозволило поліпшити розподіл осьового навантаження;
- кабіна водія виконувалася зі сталі, мала ергономічну обтічну форму з закругленнями кривих ліній;
- робоче місце водія стало значно зручніше, особливо за рахунок обігрівача.

Однак основною відмінністю стала універсальність моделі, яка могла використовуватися в різних цілях при використанні різних видів палива і коліс різних розмірів. Також могли застосовуватися стандартні запчастини для вантажівок Volvo.

У другій половині 30-х років компанія поступово стала набирати вагу як виробник вантажного транспорту, наздоганяючи Великобританію, Францію і Німеччину - саме моделі цих країн представляли собою основний вантажний автосервіс. Нової удачею стала лінійка Sharpnose, що складається з машин середнього та легкого вантажопідйомності. Презентація автомобілів даної моделі пройшла в 1938 році, а першою ластівкою став легка вантажівка LV101. Наступними моделями стали вантажівки LV102 і LV103. Це були прості, але продумані машини потужністю в 75-86 к.с., з бензиновими (а в роки Другої світової війни - газовими) двигунами. Автомобілі були оснащені 3-4-х ступінчастою коробкою передач і несинхронно компонентами шасі. Вантажівки даної лінійки відрізняли також доступні запчастини для вантажних іномарок.

Вантажівки Вольво перед війною

В кінці 30-х років багато хто розумів, що наближається велика війна. Готуючись до неї, компанія Вольво, як і інші виробники, стала підтримувати обороноздатність своєї країни. У 1937 році в Volvo велися розробки швидких позашляхових машин TVA зі надміцним кузовом, що мають унікальний дизайн. Проводилися також запчастини для Volvo. На відміну від інших моделей, TVA мали зовсім інші характеристики:

- шість коліс з системою 6х4, а також товсті шини з позашляховими протекторами підвищували прохідність машини;
- спеціальна сталь була дуже міцною, захищаючи водія;
- висока потужність і вантажопідйомність були розраховані на транспортування зенітної і артилерійської техніки;
- двовісний привід знижував тиск на грунт, що дозволяло маневрувати по бездоріжжю;
- кріплення осей на центральній рамі-трубі підвищувало зчеплення з основою.

Покращена модифікація - вантажівка TVB почав проводитися в Швеції в 1940 році, используясь збройними силами країни приблизно до 60-х років і регулярно проходячи вантажне СТО .

Трохи про «важких» машинах

З самого початку компанія прагнула організувати прибуткове виробництво, тому випускалися не тільки легкі вантажівки та запчастини на Volvo. З кінця 20-х років у виробництво було запущено моделі комерційного важкого вантажного транспорту, а першими моделями стали LV66-S і LV68-S. Інженери компанії старанно спроектували провідні елементи, такі як:

- коробка передач;
- двигун;
- задній міст;
- шасі.

У 30-ті роки стандартом для важкої вантажівки Вольво став шестициліндровий двигун і 4-х ступінчаста несинхронізованих коробка передач. Оновлені LV66 і LV68 моделі з'явилися на ринку в 1931 році, используясь переважно для прибирання снігу. З 1933 року важка вантажна техніка від компанії, а також запчастини для вантажівок Volvo успішно застосовувалися в будівельній галузі як важка техніка або автоцистерни. Багато моделей в середині 30-х років оснащувалися інноваційним двигуном Hesselman розробки Вольво, який міг працювати на бензині або дизельному паливі. До кінця 30-х років обсяги виробництва вантажівок Вольво досягли 5 тисяч машин на рік.