«За розмитнення заплатив, як за сам автомобіль з доставкою»

Як білорусу купити «американця» - і не розчаруватися.

У той час як ставки митних зборів диктують моду на малолітражні двигуни, далеко не всі обмежують свій вибір лише "прохідними" варіантами. Наприклад, Олександр пригнав з США Hyundai Santa Fe 2014 року зі 2,4-літровим двигуном - і все одно це виявилося дешевше, ніж купувати такий автомобіль в Білорусі! На чому вдалося заощадити, чи не довелося пошкодувати про свій вибір - про це пише abw.by .

Як оновитися?

- Знаходити машини через інтернет і приганяти їх з Європи я навчився ще на початку 2000-х, коли у нас про mobile.de мало хто знав. Просто міняв машини щороку, благо було де брати. Купував в Європі автомобіль, катався рік, продавав, приганяв собі більш свіжий. Коли настав хапун 2011 року, відновив сімейний автопарк - взяв собі і дружині максимально свіжу "беушку".

Але час іде! Хапун 2014 роки я пропустив, але в 2016-му купив в Москві дружині новий Nissan Qashqai, а собі Lada Largus. Останній взяв для роботи - був потрібен універсал. Але реально у справах використовував його лише два дні на тиждень, а інші п'ять вже для себе. Перші кілька місяців я його терпів ... Потім все! Ну ніякого комфорту в ньому немає! Якби чисто для роботи, я б продовжував терпіти, адже "новий, не ламається". Але сім'ю на ньому возити неможливо.

Загалом, в грудні минулого року "дозрів" взяти якийсь інший автомобіль. Великогабаритні речі по роботі вже не потрібно було возити, тому можна було розглядати до покупки мінівен або кросовер. Спочатку хотів монопривод, тому що поїздив дві зими на переднеприводном Qashqai, порівняв його з повнопривідним Duster батька - і переконався, що всі провідні мені не потрібні. Великий дорожній просвіт - так, а повний привід - немає. Максимум що треба - це влітку куди на природу виїхати, а взимку десь через сніг прорватися.

Нові недорогі кросовери я до покупки не розглядав. Qashqai у мене вже є. Я міг дозволити собі нову Creta, але треба було автомобіль побільше, з більш містким багажником. У грудні з'їздив на ваш тест Geely Atlas. Я розумів, що його не візьму, але було цікаво подивитися, що це за автомобіль такий. Він не підійшов, тому що "жре і не ПРЕ", багажник невеликий, ліквідність ніяка.

Загалом, зупинився на свіжій "беушке". Можна було, звичайно, "жабників" подивитися - Peugeot, Renault. Але кліренс у них невеликий, з Європи 1,5-літровий дизель возять, а це 150-200 тисяч кілометрів пробігу у трирічки. Більш молоду машину митний платіж "з'їсть". Дизелі вже не розглядалися, тільки бензин з пробігом до 60 тисяч. Такі зараз машини: пробіг 250 тисяч - і до побачення!

Звичайно, поглядав і на "преміум" - Volvo XC60, ХС90, але бюджет зовсім інший виходив. У мене ж була можливість витратити на машину 20.000 доларів, ось в ці гроші і вибирав. Так прийшов до KIA Sorento - саме його я розглядав в першу чергу. Чому тоді взяв Santa Fe? На американському ринку їх в рази більше, тому і шанси знайти відповідний варіант спочатку вище. Так і вийшло.

Чому з США? Давайте так. У Білорусі ловити нічого. Якщо щось СВЕЖЕПРИГНАН завозиться, то і цінник відповідний. Навіщо мені "перекупив" доплачувати 15-20 відсотків? Можна було, звичайно, спробувати щастя в Росії. Мені підказали одну цікаву схему: їдеш в Москву до якого-небудь офіційного дилера, домовляєшся з менеджером і кілька днів чекаєш, коли хто-небудь привезе щось підходяще в Trade-in здавати. Але російський варіант все-таки "мутний", можна і без грошей залишитися, і без машини.

А з Європи машини дорогі. Ще на початку 2000-х німці биті машини зливали НЕ задарма, а за дуже "солодким" цінами, але до 2005-го ця лавочка закрилася. Я порахував і зрозумів, що сенсу тягнути звідти щось з не "прохідним" мотором немає, митниця свою чорну справу зробила. Тому залишалася Америка.

Ціна вирішує

У випадку з Santa Fe був вибір між 2,0-літровим турбомотором і 2,4-літровим "атмосферником". В сторону 2,0-літрової версії поглядав, 264 "коня" все-таки. Але в Росії, Україні, Білорусі все прагнуть ці мотори взяти, тому на аукціонах такі машини торгуються на півтори-дві тисячі дорожче. 2,4-літровий двигун, звичайно, не найсучасніший, в основі "залізо" старе, але додали фазовращатели, безпосереднє уприскування ... Зате блок - з гільзами. Раз вони є, якщо щось трапиться, то можна і поміняти. Ресурс по заводу - 250 тисяч кілометрів. Але я-то мав намір брати машину з пробігом до 60 тисяч, поїздити кілька років, а це ті ж 60 тисяч - і в люди. Тобто мені цього ресурсу за очі. Знову ж "автомат" класичний, що не варіатор і не "робот".

Поїхав в фірму, яка займається пошуком і доставкою автомобілів з США, і позначив завдання. З урахуванням доставки, розмитнення і ремонту слід було вкластися в 20.000 доларів. Мені не було важливо, куди буде бита машина, головне, щоб не перевертень, щоб подушки не були постріли і лонжерони не пішли. А бампери биті, капот або двері - все це навісні елементи.

До речі, я не планував купувати саме цю машину, так вийшло. Пройшов десь місяць з початку пошуку машини - це я все носом крутив: щось не це і це не те ... За характером пошкоджень машини влаштовували, але не подобалося їх оснащення. А тут якось увечері дзвінок з фірми: "Ми сторгували недорого автомобіль, хотіли б вам його запропонувати". Виявилося, що паралельно зі мною інший клієнт шукав схожу машину. Якось так вийшло, що перед торгами не взяли з нього завдаток, а після торгів він "зіскочив", ось машина і "підвисла".

Чесно кажучи, це був не зовсім мій варіант. Хотілося максимальну комплектацію, а тут Sport, ніби як передостання по оснащенню, але в порівнянні з російською версією тут немає деяких позицій. Наприклад, колеса 17-е, а не 18-е, немає підігріву заднього сидіння, немає навігації, екран у мультимедійної системи невеликий (зате на нього виводиться картинка з камери заднього виду). А найприкріше - головне світло звичайний галогенове.

Що до пошкоджень, то основний удар припав на задню двері, трохи зачепило передню, а також заднє крило і бампер. Був пом'ятий поріг. А ще колесо стояло убік. Був би повний привід, я б не ризикнув зв'язуватися з таким варіантом: раптом редуктор пошкоджений, піввісь? А тут все набагато простіше. І ще: до рестайлінгу 2015 року було у повнопривідних версій дуже нехороша "болячка" - там, де кардан входить в "раздатку", погано тримав сальник, та й змащення давали недостатньо. Накопичувалася волога, бруд. В результаті шлицевое з'єднання вигнівало і зрізалося! Господар просто не помічав, що їздить на моноприводе. А коли настає критична ситуація - сюрприз !!! А "лікування" дуже дороге, близько 1000 доларів. З 2015 року стали ставити новий сальник і збільшили кількість мастила - проблема пішла.

Але все вирішила ціна. Хлопці "потрапили" з тим своїм клієнтом і були згодні добре посунутися. У підсумку замість початкових 7500 доларів машина стала моєю за 6500, а з урахуванням доставки до Колядичі обійшлася в 9000 доларів. Ну і "вишенька" на торті - розмитнення 9000 доларів. Так, за 2,0-літровий віддав би митниці менше, але і коштував би такий автомобіль дорожче. Так що різниця невелика вийшла. Ну а в підсумку машина тут встала в 18.000 доларів без урахування ремонту.

Які ризики виникають американське походження

Відновлював машину та сама людина, який років п'ятнадцять тому витягував мені мій Sprinter. Матеріали я купував сам, вийшло 100 доларів, причому половину потягнула фарба. А обсяг робіт - двоє дверей, поріг, крило і бампер.

Задні праві двері по ідеї треба було міняти. Замовив таку з Москви за 100 доларів - це дуже непогана ціна, в Мінську в два рази дорожче. Але намагаємося її поставити - не підходить: штампи для американської та російської версій різні! І все, зазори не виставляти. Замовляти зі Штатів - чекати кілька місяців. Довелося вистукувати і шпаклювати пошкоджену. У передніх дверей потрібно було лише куточок підправити. З заднім крилом теж не дуже багато роботи було. Плюс поріг витягнути і чверть бампера в перехід пофарбувати. За роботу віддав 600 доларів. У цю вартість увійшла і заміна двох важелів. А самі деталі обійшлися в 25 і 80. Тобто весь відновний ремонт коштував 800 доларів.

Але без підводних каменів все-таки не обійшлося. Пластиковий обвіс на задніх дверях і крилі був відсутній. Коли спробував замовити, мене "обрадували" тим, що ці деталі треба купувати саме під американську версію. Але мені пощастило: та двері, що прийшла з Москви, була з цієї накладкою, хоча, як правило, вони голі продаються. Спробували поставити на "американську" двері "російську" накладку - встала!

Ціни на новий пластик теж вражають - 250 доларів за один пластиковий елемент! Б / у для "американця" я не знайшов. А маленький шматочок над аркою коштує 150 доларів. У підсумку провели експеримент. Майстер вже зробив крило без цієї накладки. За 15 доларів взяв "беушную" російську накладку - сяк-так вона встала. Якби робили крило з підгонкою під неї, вийшло б зовсім красиво. А так поставили на готове - не будеш же через це все переробляти! Але в іншому все зроблено дуже добре, зазори виставлені так, що й не зрозумієш, яка сторона робилася.

Коли підвіску відремонтував, погнав машину на розвал. А там мене "обрадували": розвальний болти закисли в сайлент-блоках! Треба зрізати "болгаркою" і купувати нові деталі. І ось починається найцікавіше. Обдзвонюю 5 або 6 контор по Мінську в пошуках болтів і сайлент-блоків. Скрізь просять VIN-код, пробивають - і всюди одна відповідь: VIN комп'ютер бачить, але запчастин немає навіть в Москві! Я на "Малинівку", пішов по точках з корейськими і японськими моделями. Скрізь пробивають по VIN, але всюди відповідь одна: запчастин на цю машину немає.

Їду назад, проїжджаю повз ринок "Ждановичі", а там офіційний сервіс. Дай, думаю, заскочу. Менеджер по запчастинах пробиває номер - та ж історія! І тут мене осінило: а якщо взяти VIN російської машини з переднім приводом і подивитися, які деталі на неї йдуть? Так, кузовщина у "американця" і "росіянина" різна, але сайлент-блоки повинні ж бути однакові! На вигляд схожі. Я їх купив з умовою, що, якщо не підійдуть, поверну. Підійшли! Ціна питання - 60 або 80 доларів, точно вже не пам'ятаю.

Ось два пригоди, які не входили в плани. А більше ніяких проблем не було. Масло в двигуні я навіть ще не міняв: останнє ТО було зроблено при пробігу 40 тисяч миль, а сюди вони приїхала з пробігом 40.400. Робили ТО за три місяці до того, як я машину купив. Ближче до зими масло поміняю. Фільтри я перевірив: повітряний і салонний білі, масло світле. За карфакс на ТО4 була заміна антифризу і гальмівної рідини. Я бачки відкрив - переконався, що все свіже, прозоре.

А ось в коробці я все-таки часткову заміну масла зробив, підстрахувався. Обсяг тут близько 9 літрів, але повністю замінити неможливо, треба коробку розбирати. Без цього можна поміняти 4-4,5 літра, що я і зробив. Вийшло в 50 доларів.

Кузов був без іржі, днище - в ідеалі, але антикор все одно зробили. Пролили всі двері, зняли підкрилки, обробили колісні ніші, п'яті двері, капот, склянки передньої підвіски. Разом з усіма роботами машина встала акурат в 19.000 доларів, що приблизно на 15-20 відсотків дешевше, ніж по ринку. І я точно знаю, що з машиною було і як вона відновлювалася. Покатавшись кілька років, можна буде її продати за ті ж гроші. За три роки я проїду близько 60 тисяч. Які пригоди мене чекають в найближчі два-три роки? Сподіваюся, що ніяких.

перші враження

Їжаку на машині всього кілька місяців, так що думка про неї ще тільки формується. Порівнювати можу з Qashqai, який паралельно експлуатується дружиною. Там 2,0-літровий мотор, 140 "коней" і "механіка" - тут 2,4-літровий двигун, 178 "конячок" і "автомат". У порівнянні з "Кашкаєм" Santa Fe спритніше. Але не дарма кажуть, що Qashqai - це кішка для міських джунглів. Дійсно кішка. А Santa Fe - бегемот! На ньому приємніше їхати по трасі. А ось в місті, особливо на проспекті Незалежності з його вузькими смугами, якось не дуже затишно себе почуваєш, хоча у мене багаторічний досвід їзди на Mercedes Sprinter і іншої комерційної техніки. В таких умовах оцінив систему виявлення транспорту в "мертвих" зонах бічних дзеркал. Один раз на "Логойке" не побачив мотоцикліста - вона попередила!

Звичайно, тут краще б підійшов 2,2-літровий дизель. Там потужність не набагато більше, 200 "коней", зате крутний момент 420 "ньютонів"! У Німеччині на такому поїздив - вразив! Багато пишуть, що мотор 2.4 - "овоч". Я б так не сказав, мені вистачає. Тим більше що "автомат" адекватно передачі перемикає, він під мене вже підлаштувався і працює так, як я хочу. Кік-даун - і дві фури на трасі оминаєш без "напрягу". Чи не куля, але цілком.

Оскільки це "американець", то у нього милі, Фаренгейта і галони. Перевести це в метричну систему можливість є, але я поки не морочився. До миль я вже звик, галони поки не подужав. Але витрата заміряв по чеках на заправці. У місті, звичайно, витрата повинен бути пристойний. Але у мене зараз стиль їзди спокійний, 70 відсотків поїздок припадає на трасу, тільки 30 відсотків - на місто, та й то по околиці. В такому змішаному режимі виходить трохи менше 9 літрів на 100 кілометрів. Подібний витрата мене не напружує. Загалом, за винятком деяких прогалин в оснащенні, машиною задоволений. А це ж важливо: машина повинна подобатися!