Нова техніка завжди привертає увагу, а якщо вона ще має оригінальне забарвлення, то пройти повз і не помітити новинку неможливо. Яскраво-жовтий, з соняшниками на бортах, міський автобус Volgabus 5270G2 на 4,5 місяці став своєрідною прикрасою вулиць Краснодара. Нещодавно дослідна експлуатація машини закінчилася. Час підвести підсумки
текст: Олег Бодня / фото: автора / 23.11.2017
Volgabus 5270G2-010. Габаритна довжина: 12 м. Початок продажів діє до: 2015 г. Ціна: н. д.
Інтер'єр кабіни простий, але функціональний
Незважаючи на те, що модель Volgabus 5270G2 випускається вже два роки, багатьом галузевим фахівцям газові автобуси з Волзького відомі в кращому випадку по спеціалізованим виставкам. Надання машини для дослідної експлуатації з пасажирами - хороший спосіб познайомити експлуатаційників зі своєю продукцією, показати товар живцем. І якщо раніше такої честі удостоювалися переважно столичні транспортні компанії, тепер нову техніку активно просувають в регіони.
На краснодарські вулиці автобус вийшов завдяки ініціативі місцевого дилера групи компаній Volgabus, фірми «Навиком». Машина надійшла в розпорядження основного міського перевізника, МУП «Краснодарське трамвайно-тролейбусне управління», на балансі якого, крім електротранспорту, знаходиться близько 200 автобусів. Випробування були довірені фахівцям тролейбусного депо №2, які мають досвід роботи з газової технікою. Підприємство з 2010 року обслуговує 30 «НефАЗ» з CNGдвігателямі КАМАЗ. У 2015-2016 роках в депо проходив дослідну експлуатацію автобус МАЗ 203, також оснащений газобалонної апаратурою.
Волзький автобус був переданий співробітникам депо 14 лютого і вже через два дні вийшов на «парадний» міський маршрут №2Е. За цим маршрутом новинка курсувала щодня по буднях, робочі зміни становили в середньому 10-12 годин (з перервами на обід). Останній день роботи на лінії - 27 червня. Таким чином, випробувальний період склав приблизно 4,5 місяці. За цей час транспортний засіб подолало 11 533 км. Показання одометра на момент закінчення випробувань - 13 255 км.
На пульті управління зібраний практично весь набір необхідних клавіш і приладів, на периферії лише гальмо стоянки і панелі другорядних систем
Volgabus 5270G2 представляє собою стандартний 12-метровий повністю низькопідлоговий автобус великого класу. 28 місць для сидіння, максимальна місткість - 111 чол. При наявності дитячої або інвалідного візка загальна місткість салону знижується на 7 місць. Пасажирських дверей три, при цьому одна з стулок передніх дверей використовується водієм (кабіна широкого типу). В отворі середніх дверей розміщений відкидний пандус для колясок.
Компонування пасажирського салону - оптимальна. Сидіння розставлені грамотно, зручно для пасажирів. Кількість подіумів зведено до мінімуму, внаслідок чого в низькою підлогою частини салону вдалося розмістити 8 сидінь. Їх число можна збільшити як мінімум на 2 - природно, з паралельним зменшенням загальної місткості автобуса. Конструктори передбачили цей і багато інших варіанти оформлення пасажирського салону, тому при перегляді схвалення типу транспортного засобу відчуваєш себе забезпеченим клієнтом, які вибирають товар за каталогом: очі буквально розбігаються від пропонованих компонувальних рішень.
Місце водія також зручно і комфортно. На приладову панель виведені всі основні параметри у вигляді стрілочних покажчиків, при цьому функцію панелі індикаторів виконує невеликий монохромний дисплей бортового комп'ютера. На бічних панелях розміщені всі основні клавіші, які відповідають за управління машиною. Ліворуч від водія виведені важіль стоянкового гальма, пульти управління кліматичною системою і системою пожежогасіння, праворуч - тахограф, а також панелі управління Автоінформатор і системою супутникової навігації.
Компонування педального вузла вимагає доопрацювання
До недоліків, поміченим у ході дослідної експлуатації, можна віднести незручне розташування педалей: вони встановлені з невеликим зсувом, що при довгій роботі призводить до втоми ніг водіїв. Також недостатньо надійні матеріали приладової панелі: кілька часто використовуваних кнопок довелося зміцнити або замінити внаслідок їх фізичного зносу.
Розглянемо більш докладно «начинку» автобуса. Силовий агрегат включає в себе 6-циліндровий рядний двигун Yuchai YC6L280N-52 потужністю 280 л. с. і автоматичну 4-ступеневу коробку передач Voith Diwa 854. Завдяки застосуванню природного газу норми екологічного стандарту Євро-5 досягаються без будь-яких додаткових систем і реагентів.
Передній керований міст - ZF RL85А, задній ведучий міст - ZF AV132, обидва з дисковими гальмами. Підвіска в обох випадках - залежна, на пневмобаллонах. Система кнілінгу, що стала вже обов'язковим атрибутом низькою підлогою техніки, в наявності. На автобус встановлені спеціалізовані шини TyRex AllSteel VC-1 типорозміру 275 / 70R22,5.
Передня панель не відкидається, а відкривається на невеликий кут
Основна гальмівна система - пневматична двоконтурна, з поділом на контури по осях і АБС. Роль допоміжної гальмівної системи виконує гідрозамедлітель АКП (сповільнювач). Як стоянкового гальма використовуються дискові механізми переднього моста.
Сприятливий мікроклімат в кабіні водія і пасажирському салоні забезпечують кондиціонер Eberspacher Su trak потужністю 30 кВт (встановлений на даху) і рідинна система опалення, сполучена з системою охолодження двигуна. За підігрів теплоносія відповідає дизельний обігрівач Eberspacher Hydronic.
Як вже було сказано вище, автобус працює на стиснутому природному газі (метан). Загальна місткість газових балонів, розташованих на даху, становить 984 літри (8х123 л). Один балон маневровий, сім основних. Приблизний запас ходу, за даними виробника, становить 400 км. Під час випробувань перевірку системи «на витривалість» не справляли: заправлялися щодня. Споживаний обсяг газу перебував в діапазоні 115-140 м3, час заправки займало 15-17 хвилин.
Обслуговування автобуса вироблялося силами спеціалізованого сервісного центру, співробітники депо відповідали тільки за усунення дрібних несправностей. Перше ТО машини було проведено при досягненні пробігу 5000 км. Подальший графік техобслуговування такий: ТО-1 - кожні 15 000 км, ТО-2 - кожні 30 000 км, плюс сезонне техобслуговування (навесні і влітку).
Доступ до агрегатів і ємностей з технологічними рідинами відносно зручний. Задня кришка піднімається вгору і фіксується газовими упорами, передня панель опускається вниз на невеликий кут, що дозволяє замінити лампи головного світлотехніки (з поворотниками вже будуть невеликі складнощі).
У щоденній роботі на маршруті автобус зарекомендував себе непогано - цілком на рівні «однокласників», що курсують по краснодарським вулицях. Це вже хороший показник, оскільки основу парку МУП «КТТУ» складають 3-річні автобуси ЛіАЗ 5292, МАЗ-103 і МАЗ-206, які обслуговували Олімпійські ігри 2014 року в Сочі. Проте були деякі моменти, які потребують доопрацювання. Зупинимося на них докладніше.
Пасажирський салон: оптимальне для нізкопольнік поєднання місць для сидіння і накопичувальних майданчиків
Перша проблема - система антіхода, що блокує рух автобуса до повного зачинення дверей та контрольного натискання гальмівної педалі. У деяких випадках (на жаль, частих) система не спрацьовувала з першого разу, доводилося повторно натискати на педаль. В умовах щільного графіка руху на маршруті це призводило до відставання від розкладу і стресовому навантаженні на водія. Також негативно позначався на виконанні графіка повільний розгін на 1-2 передачах АКП, неприпустимий при інтенсивному міському русі.
З інших недоробок можна виділити недостатньо потужний гідропідсилювач рульового управління і жорстку підвіску. Крім того, не було проведено сезонне обслуговування салонного кондиціонера. Випробування автобуса завершилися якраз до початку літнього сезону, коли температура повітря в місті стала доходити до максимальних позначок (35 градусів і вище). У червні вже було кілька днів, коли робота кліматичної системи була не просто бажана, а необхідна, проте при включенні кондиціонер подавав в салон і кабіну тепле повітря.
Компонування агрегатів в зад ньому свесе традиційно досить щільна
Проблеми, описані вище, в основному вирішуються шляхом переналаштування або сервісного обслуговування агрегатів. Вони були доведені до представників компанііділера, проте не були усунені. В результаті загальне позитивне враження від новинки було трохи змазано. Проте автобус показав себе «міцним середнячком» і пропрацював без серйозних відмов весь випробувальний термін.
Аналогічні машини масово експлуатуються у Володимирі, Волгограді, Волзькому, Оренбурзі, Санкт-Петербурзі і Тольятті. Станом на середину 2017 року, випущено трохи більше 320 екземплярів Volgabus 5270G2. Основний інструмент просування моделі в регіони - федеральна програма підтримки екологічно чистих видів пасажирського транспорту.
Доступні для замовлення інші модифікації газових волзьких автобусів: міська полунізкопольная, приміська і міжміська. Уже готовий пілотний зразок 10-метрового газового «Волгабуса». Модельний ряд автобусів з Волзького продовжує розширюватися, а це значить, що нова техніка скоро з'явиться на виставках, у дослідній експлуатації і в оглядах на сторінках нашого журналу.
ВІКТОР КОСОЛАПОВ / ВОДІЙ 1 КЛАСУ МУП «КТТУ», СТАЖ 52 РОКИ
Працювати на автобусі зручно: всі прилади і органи управління під рукою. На електронному дисплеї відображається вся необхідна інформація, бортовий комп'ютер стежить за рівнем технологічних рідин, попереджає про необхідність проведення сервісних робіт.
Для комфортного водіння необхідно доопрацювати систему антіхода, підкоригувати налаштування коробки передач і підвіски автобуса. У загальному і цілому ж враження від управління машиною позитивні.
- Сучасний зовнішній вигляд, місткий, грамотно спланований низькопідлоговий салон, зручне місце водія, автоматична діагностика всіх основних систем автобуса, потужний двигун
- Жорстка підвіска, повільний розгін, недопрацьована система антіхода, проблеми з сервісним супроводом
83/28/0 або 75/28/1 Повна маса, кг 17 950 Габарити (довжина / ширина / висота), мм 11 990/2500 / 3250 Колісна база, мм 6000 Споряджена маса, кг 10 400 Обсяг газових балонів, л 984 (8х123) Двигун модель Yuchai YC6L280N-52 тип газовий, рядний, 6-циліндровий, Євро-5 раб. обсяг, см3 8424 потужність, к.с. 280 Коробка передач автоматична, 4-ступінчаста, Voith Diwa 854 Гальма дискові Шини 275 / 70R22,5 Сервіс Міжсервісний пробіг, км 15 000 Перше ТО через 5000 км Конкуренти ЛіАЗ 5292, МАЗ-103, НефАЗ-52994