Як перевірити датчик масової витрати повітря (ДМРВ) мультиметром

  1. Що собою являє датчик масової витрати повітря
  2. Можливі ознаки ненормального функціонування ДМРВ
  3. Як зняти і перевірити ДМРВ працездатність
  4. попередні висновки
  5. Спробуємо відновити датчик масової витрати повітря
  6. До відома

У більшій частині стійкість і на 100% економічність роботи двигуна залежить від стану датчиків електронного блоку управління, у багатьох випадках нам під силу самостійно перевірити їх працездатність. До одним з таких випадків відноситься перевірка датчика масової витрати повітря ДМПВ, що дає для ЕБУ відомості про кількість повітря, споживаного двигуном. Незважаючи на гадану непосильну складність проблеми, питання - як перевірити датчик масової витрати повітря цілком можна вирішити самостійно за допомогою звичайного мультиметра. Показання приладу - ще не остаточний вердикт, перевірка ДМРВ тестером всього лише дасть підстави для подальшого вирішення - мити, перевіряти осциллографом або подарувати сусідові.

Що собою являє датчик масової витрати повітря

Ще десять-п'ятнадцять років тому ДМРВ повсюдно використовувався для роботи інжекторів бензинових двигунів, зараз це найбільш масовий інструмент на вітчизняних машинах і іномарках випуску 2000-х років. Конструкція датчика масової витрати повітря проста і надійна, при належній якості виготовлення.

У перших потенціометричних версіях датчика масової витрати повітря витрата визначався по куту відхилення спеціального пелюстки датчика, як флюгер під напором потоку повітря. Зараз практично не використовуються. Їх замінили більш сучасні варіанти на основі платинового термоелемента або кремнієвого датчика масової витрати повітря з платиновим покриттям. Завдяки високій теплопровідності платини кількість повітря, пропущеного через перетин воздуховода, легко обчислюється по швидкості охолодження нагрітого термодатчика витрати повітря.

Повітряний потік, що рухається у впускному колекторі, навіть пройшовши повітряний фільтр, несе мікрочастинки пилу, сажі, бітуму та смоли, що витають в повітрі і вихлопних газах дизелів, масляних парів з системи вентиляції картера двигуна. Для зниження кількості відкладень на поверхні масової витрати повітря (ДМРВ) при виключенні двигуна відбувається термічне випалювання бруду і органіки розігрітим до сказу, під дією електроструму, платиновим елементом.

Порада! Якщо не проводити профілактичну мийку платини за допомогою ацетону або розчинника, можлива ситуація, коли суміш з частинок металів і масивних відкладень бітуму спечеться в теплоізоляційну сорочку, видалити яку розчинниками згодом дуже складно.

Будь-забруднювач погіршує тепловіддачу з платинової поверхні датчика масової витрати повітря і спотворює показання. Перевірити роботу забрудненого датчика важко і безглуздо. Нерідко фахівці на СТО замінюють справний, але забруднене датчик ДМРВ новим, навіть не обтяжуючи себе спробами відмити його і перевірити.

Нерідко фахівці на СТО замінюють справний, але забруднене датчик ДМРВ новим, навіть не обтяжуючи себе спробами відмити його і перевірити

Можливі ознаки ненормального функціонування ДМРВ

При спотворенні показань ДМРВ збільшується витрата пального, майже на 10-15%. Двигун працює на збідненої повітряно-паливної суміші, не розвиває необхідної потужності. Тривала їзда на збідненої суміші неминуче призведе до прогорання випускних клапанів і розплавлення катализаторной маси в коробі вихлопного колектора.

Перед тим як перевірити датчик масової витрати повітря звертаємо увагу на:

  • перегріту атмосферу в моторному відсіку через розжарився випускного колектора;
  • впала на 20-30% тягу і прийомистість двигуна, що виріс витрата бензину;
  • вискочив на приладовій панелі знак несправності в роботі двигуна;
  • провали при прискоренні або старті змінюються нормальною роботою, в цьому випадку для перевірки краще замінити свічки на свідомо робочі.

Найбільш доступним способом перевірити працездатність ДМРВ є просте відключення його від системи управління ЕБУ. При відсутності управління від датчика масової витрати повітря система переходить в аварійний режим роботи. ЕБУ буде використовувати усереднений витрата повітря, записаний в осередках пам'яті, для дозування витрати бензину з урахуванням кута повороту дросельної заслінки. Перевірити роботу системи можна на відключеному ДМРВ.

Для того, щоб попередньо перевірити датчик масової витрати повітря виконуємо наступні кроки:

  1. Відключаємо клеми акумулятора і знаходимо роз'єм датчика масової витрати повітря (ДМРВ), його легко знайти на воздуховоде навіть не заглядаючи в керівництво по експлуатації автомобіля. Зазвичай корпус сенсора вмонтований в повітряний патрубок і закріплений металевими хомутами.
  2. Заводимо двигун, обороти піднімаються понад 1200 об / хв. При старті і наборі швидкості можемо перевірити зміна динаміки розгону і прийомистості двигуна.

Порада! Зловживати подібними перевірками абсолютно не варто, показання датчика активно впливають на стабільну роботу ЕБУ і корекцію оборотів двигуна. Незважаючи на зовнішню працездатність двигуна, тривале використання аварійного режиму ЕБУ не рекомендується.

Як зняти і перевірити ДМРВ працездатність

Чинників, здатних вплинути на зміну динаміки руху чимало, до того ж складно давати оцінку працездатності датчика ДМРВ, виходячи з суб'єктивних відчуттів. Більш вірогідним буде перевірка датчика ДМРВ мультиметром або тестером, але подібні вимірювання можливі для оригінальних виробів БОШ з каталожними позиціями по 0 280 218 004, 0 280 218 037 0 280 218 -116.

Для отримання доступу до контактів знімаємо силіконову гумку з колодки роз'єму, сам датчик масової витрати повітря не чіпаємо, і акуратно вставляємо плюсовій щуп мультиметра в крайній правий провід (жовтого кольору) і, відповідно, мінусовій - в третій зліва провід (зеленого кольору). Вимірювати доведеться величини потенціалу від 0.9-1.5В, тому краще в приладі використовувати максимально чутливий діапазон виміру постійної напруги.

5В, тому краще в приладі використовувати максимально чутливий діапазон виміру постійної напруги

Порада! Мінусовий щуп підключайте безпосередньо в роз'ємі, а не стандартним контактом на масу. В іншому випадку в показання мультиметра буде внесена помилка в 5-7%.

попередні висновки

Необхідно правильно перевірити сенсор. Максимально допустиме значення потенціалу для справного ДМРВ становить 1,4 В. Значення при нормальному «здоров'я» датчика - 1,01В. Це кордону справності, при 1,5 В і вище пристрій вважається що з ладу.

Увага! Всі вимірювання проводяться при прогрітому, заглушеному двигуні з включеним замком запалювання або працює на холостих обертах.

Спробуємо відновити датчик масової витрати повітря

Якщо вік вашого автомобіля ще дозволяє сподіватися на диво, і є впевненість, що сенсор ДМРВ має оригінальне походження, має сенс провести невелику процедуру з видалення забруднень з платинової поверхні.

Для реанімації недешевого пристрою використовуємо спеціальну рідину в аерозольній упаковці, рекомендовану для чищення та обслуговування карбюраторів ДВС. Перед миттям датчика знімемо його з труби воздуховода, попередньо відкрутивши болти на хомутах кріплення. Для вилучення платинової підкладки необхідно відвернути два гвинти за допомогою викрутки з «зірочкою» і акуратно витягнути плату ДМРВ.

Для вилучення платинової підкладки необхідно відвернути два гвинти за допомогою викрутки з «зірочкою» і акуратно витягнути плату ДМРВ

Тонку зволікання або металокерамічний елемент необхідно кілька разів обробити рідиною, не торкаючись його руками і інструментом щоб уникнути подряпин. Витрата рідини вибирається на власний розсуд. Після процедури необхідно перевірити якість мийки. Альтернативою аерозолю може стати суміш спирту і ацетону, з продувкою сильним струменем чистого стисненого повітря.

У разі наявності чорних плям або слідів глибокої ерозії робочої поверхні, датчик масової витрати повітря слід піддати процедурі замочування накладенням просоченого ацетоном тампона на дріт протягом декількох годин.

Після закінчення процедури збираємо сенсор, необхідно повторно перевірити ДМРВ мультиметром. У більшості випадків працездатність пристрою відновлюється, хоча і на мінімально можливому рівні. Можна навіть обчислити і перевірити витрату повітря за показаннями мультиметра,

До відома

Перевірити і поставити самий достовірний діагноз працездатності датчика масової витрати повітря (ДМРВ) можна за допомогою осцилограми його роботи на спеціалізованій діагностиці, але коштує вона недешево. Перш ніж купувати новий датчик масової витрати палива, уважно вивчіть сам прилад і його пакувальну коробку. Китайські умільці налагодили виробництво контрафактних датчиків в пристойних масштабах, тому необхідно звертати увагу на головні ознаки підробки:

  • різкий запах і низька якість пластмаси, з якої виготовлений корпус;
  • прокладка ущільнення виготовлена ​​не з еластичного силікону, а з твердої і ламкою гуми;
  • товар упакований в звичайну картонну коробку з маркуванням BOSH чорного, а не червоного кольору, без використання промасленого паперу і спеціального пакету.

Як варіант, в разі крайньої необхідності можна купити б / у-шний робочий датчик на СТО, тим більше перевірити його Вам під силу.

Відео як перевірити на працездатність ДМРВ:

© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008