Чому в одну сторону летіти швидше, ніж в іншу і навіщо потрібно злітати проти вітру

1. Чому б вам не попросити грошей на це?
2. Як встановити новий сценарій?
3. Як налаштувати джойстик
4. Є багато інших літаків, що літають навколо
5. Як скласти схему динаміки польоту для нового літака?
6. Що сталося з панеллю приладів, клавіатурою і т.д
7. Як переглянути частоту кадрів

Ось причепився я до цих літаків, третій день з голови не виходять.
Сьогодні дізнавшись про сервіс flightradar24.com стояв біля вікна і дивився як на горизонті з'являється літак летить. Погрався трохи, як дитина, в нову іграшку і начебто відпустило))))

Але побачив я випадково що літак, що летів із Дубай в Нью-Йорк пролітає поруч з Москвою, та й маршрут його така нереальна дуга і задумався я а чому ж це.

Подумав я, в інтернеті пошукав і все банально зводиться до того що земля це куля і ця дуга це і є найкоротша відстань. Але не вкладається в голові воно якось.
Вирішувати я провести незалежне розслідування.

Кінчик крила закінчується вітрильні смуги спрямовані вниз: стабілізатори. Там, де колись вітрило, майже плоский, утворений кут вирішив зі стабілізаторами, сьогодні цей кут дуже розм'якшується і, видно перед крило нагадує півмісяць: ця кривизна називається опуклість і разом зі стабілізаторами, грає роль в підтримці відкриття вітрила.

Кабелі вставляються в парус через тканину трикутники, завдання яких полягає в поліпшенні розподілу навантаження, що робить його більш стійким до вставки. Всі троси крила з'єднані за допомогою невеликих фіксуючих карабінів, три або більше широких смуг тканини: передні ліфти, проміжні і ті, задніх з них; ліфти з кожного боку, в свою чергу, об'єднуються, щоб сформувати одну з двох точок кріплення параплана до джгута проводів.

Взяв грейпфрут і зазначив на ньому умовно екватор і дві точки в різних його кінцях:

Умовно представив я, що грейпфрут він як планета має форму кулі. І провів я між пунктами А і В пряму на цій кулі яка є найкоротшим відстанню:

Як ми побачимо, Виняток становлять крила, для яких також забезпечений напрямних підкоса: в цьому випадку приходять до сідла, по крайней мере 4 незалежних гачків оснащення, два для правого крила і два для зліва. Задні вільні кінці мають кільце, в якому проходить гальмівний трос, який закінчується з ручкою. Параплан є порушуються навіть без гальм, використовуючи задні вільні кінці, але перші роблять це набагато більш точним і менш стомлюючим водіння. Більш і більш широке поширення, в кінці кінців, це система швидкості або прискорювач, що складається з пари кабелів, які, проходячи через кільце, щоб прибути на підніжці.

Вийшло ось що:

Потім почистив я його і випростав, приблизно як карта планети нашої:

Івот вона і вийшла - дуга, від пункту А до пункту В.

Просто коли ми дивимося на карті ми оцінюємо відстані все по паралелях, це ті кола які паралельні екватору. (Можливо я так один тільки робив а ви все по іншому ...) А якщо взяти в руки кулю, глобус якщо є, і на ньому намалювати найкоротша відстань, то буде зовсім не так як мозок являє.

Через його характеристик «мінімального обладнання» параплан повинен бути ідеально інтегрованим. Більш того, структура не підходить для безпечних погодних умов, які є менш оптимальними: ось буквально «життєво важлива» важливість вивчення метеорології.

Параглайдінг і правильне позначення його частин. На відміну від того, що видно для дельтаплана, параплан не має жорстких частин: звичайно, як троси, так і вітрила запитані тільки тягою. Більш того, тканина завжди показує щільну чотиригранну структуру решітки, яка спрямована на рівномірний розподіл навантаження і запобігання поширенню дрібних розрізів.

Відстань це не завжди, до речі, є найкоротшим. Там ще є всякі вітру різні і іноді саолет летить за вітром, а іноді навпаки облітає зустрічні потоки вітру, в результаті чого траєкторія маршруту літака і відхиляється від найкоротшою.

Так наприклад, як я знову з'ясував, в атмосфері землі та інших плнет є якісь реактивні потоки повітря (Jet stream). І в авіації їх використовують при перельотах для скорочення часу польоту і для економії палива.

В. на початкових етапах висловлюють втрату узгодженості і «блідість» кольорів. Надмірне старіння також призводить до збільшення пористості, яка в крайніх випадках може викликати тенденцію до парашутного тупику; тому доцільно періодично перевіряти стан тканини, особливо для тих, які використовуються. Більш реалістично, пошкодження вітрила може бути пов'язано з тим, що він обрізається гілочками, чагарниками або рядами під час наземних операцій: ось чому інструктори підкреслюють важливість того, щоб не «тягнути» його на землі і вживати спеціальних заходів в багатьох разложениях таких підступних ворогів.

Ось так виглядає траєкторія перельоту між Токіо і Лос Анжеліса:

Все написане вище це чисто мої домисли і роздуми, що не прітендующіе на істину. Та й досвід з грейпфрутом спроведен з великою похибкою і відхиленнями в вимірах. Просто наочно показує чому траєкторія літака виглядає на карті як дуга.

Збільшуючи кількість коробок, спокуса зменшити діаметри привів до того, що деякі виробники використовували все більш тонкі кабелі, аеродинамічний перевага яких часто долається через ризик послідовного пробою в разі турбулентності, що змінює розподіл навантаження на самих проводах.

Руйнівне навантаження кожного кабелю, по суті, розрахована і зумовлена ​​по відношенню до їх загальної кількості: чим більше кабелів, тим менше навантаження, яку кожен з них покликаний нести. Їх методичний контроль і їх періодична заміна просто незамінні, щоб не «їздити» з задніми ліфтами.

Чому літаки літають не по прямій, а по дузі? Як скоротити маршрут? Адже все ж знають: проти течії плисти складніше, а ...

Чому літаки літають не по прямій, а по дузі? Як скоротити маршрут?

Адже все ж знають: проти течії плисти складніше, а вже коли взимку холодне повітря дме прямо в обличчя, йти зовсім неможливо ... В авіації все навпаки. Смуга і напрямок зльоту і посадки вибираються завжди так, щоб максимально уникнути попутного вітру. Нехай він дме збоку або спереду, але тільки, будь ласка, не ззаду. Чому так? Все просто. Літак рухається щодо повітря, і якщо вітер дме нижче спини, то для досягнення потрібної швидкості для появи підйомної сили доведеться занадто сильно розігнатися щодо землі. Те ж саме і при посадці - і в тому, і в іншому випадку пробіг по землі буде більше, сильніше будуть зношуватися шини, а якщо швидкість виявиться занадто велика, то можна і з смуги викотитися: вам просто не вистачить її довжини.

Їх використання не було дуже успішним, особливо з-за неможливості «швидко відключити» їх в разі проблем. Точне положення обрізки має завжди перевірятися перед польотом, перевіряючи його симетрію. Система швидкості працює в тязі, і важливо перевірити її свободу пересування та відсутність клубок або вузлів, які зроблять дію асиметричним або неможливим.

У деяких моделях акселератор діє на невеликий «розподільний бар», який передає ефекти всім ліфтів, які, як вважав розробник, здатний тралити. На відміну від обрізки, прискорювач має ту перевагу, швидко і швидко спрацьовує.

Спробувати взяти участь в такому атракціоні можна в Сочі, Тіват і ряді інших аеропортів, де злітати і сідати можна тільки з одного боку (з іншого заважають гори): там часто доводиться робити це при попутному вітрі, а якщо він занадто сильний, то є шанс прокотитися до запасного аеродрому.

У кожному аеропорту є своя схема заходу і виходу, причому для кожного з злітних і посадкових курсів вона своя. Як правило, погода і робоча смуга відомі вже перед вильотом, тому пілоти знають, до якої точки потрібно підійти для правильного заходу.

Вони, безумовно, є самою негабаритної частиною нашого обладнання, і, якщо вони перевіряються перед кожним рейсом, вони ніколи не здадуться. Однак їх слід замінити, якщо вони виявляють ознаки окислення або стикаються з труднощами при закручуванні.

Чому б вам не попросити грошей на це?

У той час як основний пакет містить тільки пейзажі в затоці Сан-Франциско, ви можете літати в будь-якій точці світу. Перевірте свою сторінку для отримання інформації про використання. Хоча ми пропонуємо такий тип послуг, ми вважаємо за краще заохочувати інші групи поширювати його серед своїх користувачів, особливо в рамках поширення операційної системи, що дозволяє спростити і прискорити установку для нових користувачів.

У великих завантажених аеропортах можуть бути визначені спеціальні «зони очікування», в які відправляються літаки, що прибувають в тих випадках, коли виникає «пробка» в черзі на посадку. В аеропортах поменше диспетчер може просто дати команду кружляти в такому-то районі на такий-то висоті, так що якщо ви раптом виявили, що ваш літак літає по колу на місці, це зовсім не означає, що він виробляє паливо перед аварійною посадкою, і панікувати не варто. Досвідчені диспетчери і зовсім можуть попросити того, хто ближче до смуги, збільшити швидкість, а тих, хто подалі, трохи знизити. При цьому вони бачать на локаторі тип кожного повітряного судна і розуміють, чи може воно фізично летіти швидше або повільніше - зайвий раз турбувати теж не будуть.

Як встановити новий сценарій?

Це можна зробити на законних підставах, оскільки умови ліцензії надають його, а також покривають вартість додаткових функцій, таких як додаткові сценарії або літаки або післяпродажна підтримка. На жаль, у багатьох останніх випадках здається, що хтось намагається продати щось безкоштовно, не надаючи ніякої додаткової цінності.

Як налаштувати джойстик

Але якщо у мене виникли проблеми з перевіркою пристрої введення. Чи підтримуються військові сценарії, такі як повітряні бої або бомбардування. Чому мої команди повертаються в певну позицію. Є кілька можливостей, які можуть привести до цього.

Як вибирається маршрут літака? Звичайно, так, щоб витратити мінімальну кількість палива. Але літаки рухаються зовсім не по найкоротшій прямій між двома містами, що було б логічно, а слідують по повітряних трасах. Грубо кажучи, це поворотні пункти, між якими прокладено «повітряні коридори», і маршрут прокладається послідовно від однієї точки до іншої. Всі ці точки позначені на картах і мають мнемонічні позначення з 5 букв, щоб було легко запам'ятати, а в небі вони позначаються або дирижаблями, або літаючими світловими буями. З першим квітня! Звичайно, вони ніяк не позначені ні в небі, ні на землі; всі ці точки - просто набір певних географічних координат, тобто, вони суто віртуальні.

Є багато інших літаків, що літають навколо

Коли ваш літак має автопілот, він буде контролювати деякі з ваших команд. Деякі ноутбуки мають вбудований гравітаційний датчик, який можна розпізнати як джойстик.

• Вимкніть автопілот, щоб відновити управління.
• Перевірте, як усунути неполадки в пристроях введення-виведення.

Ймовірно, ви використовуєте літак з двовимірної панеллю приладів. У більшості літаків тепер є це! Замість цього, якщо ви не бачите інші літаки за межами своїх власних, подумайте про те, щоб додати трафік в свої улюблені місця!

Однак слідувати повітряних трасах потрібно дуже чітко. Цивільний борт не може відхилитися від траси більш ніж на 3 кілометри, інакше спочатку диспетчер буде наполегливо вимагати повернутися на курс, а потім втрутиться ППО, яка контролює весь повітряний простір: по бойовій тривозі будуть підняті винищувачі, недвозначно натякають, що так робити не слід. Особливо є борт іноземний: збивати його, як корейський «Боїнг», навряд чи будуть, але змусити сісти на озеро, як інший корейський «Боїнг», можуть запросто. І, звичайно, скарга в авіакомпанію від аеронавігаційної служби буде відправлена ​​однозначно.

Як скласти схему динаміки польоту для нового літака?

Він веде себе точно як справжній літак з одним двигуном. Якщо ви готові внести свій вклад, ми присвятили сторінку порталу розробників і веб-сайту добровольця, які пояснюють все приємні речі, які ви можете зробити. Для отримання додаткової інформації про використовуваних мовах програмування. Легко справляйтеся з трикутниками, тому ваша робота буде підкорювати багатьох можливих людей. Аеропорт буде доступний в наступній повної реконструкції всіх сценаріїв, якщо ви не хочете створювати свої власні пейзажі.

Здавалося б, проходження маршрутів зменшує пропускну здатність повітряного простору . Але, по-перше, вони прокладені оптимально і зайвих «обльотів» намагаються не допускати - хіба що уникають територій, де йде війна. По-друге, без цього в повітрі був би бардак і диспетчерам важко було б стежити за тим, щоб літаки не стикалися один з одним. На маршрутах же все чітко: відстань між бортами не менше 5 кілометрів, і при цьому вони летять на різній висоті з кроком в 500 метрів. Більш того, він обіймав ешелон залежить від напрямку: якщо поточний курс - від 0 до 180 градусів, то вибирають 10100, 11100, 12100 метрів, а якщо від 180 до 360, то 9600, 10600, 11600. Тому літаки, що летять в протилежних напрямках, не можуть перетнутися на одній і тій же висоті. Ешелон, до речі, в процесі польоту можна міняти. Наприклад, якщо на вашому ешелоні сильний зустрічний вітер, а «сусіди» кажуть, що у них спокійніше, то можна спробувати запросити у диспетчера зміну ешелону. Швидкість вітру може досягати 100-150 км / ч, так що він дуже сильно впливає на швидкість літака відносно землі. І саме через вітер завжди швидше летіти з заходу на схід, ніж зі сходу на захід (подивіться будь-розклад): в північній півкулі переважають саме вітри, що дмуть із заходу на схід.

Так, хоча це може бути важким завданням. Гарна новина полягає в тому, що після того, як ви налаштували все, досить просто, і, перш за все, ви можете легко поділитися ним. Однак деякі з найбільш поширених проблем перераховані нижче. Тому намагайтеся бути хорошими, навіть якщо проблема може бути засмучує.

Що сталося з панеллю приладів, клавіатурою і т.д

Крім того, переконайтеся, що деякі відеокарти погано підтримуються.

Як переглянути частоту кадрів

Ейлін Бакалова 21 рік, з міста Неделино. Закінчив середню школу середньої школи «Батько Паїсій» в місті Мадан. В даний час він є студентом третього курсу Технічного університету за спеціальністю «Авіаційна техніка й технології». Її мрія - один день, щоб стати пілотом. У вільний час він любить проводити зі своїми друзями і читати книги.

Саме з півкулями пов'язаний і ефект дуги: коли ви в літаку на екрані монітора бачите маршрут польоту, він здається дугоподібним тому, що земля кругла, а проекція карти - плоска: адже насправді ближче до полюсів меридіани сходяться, в той час як на карті це не так. Якщо ви полетите десь в районі екватора, там спотворення будуть мінімальні і лінія виявиться прямий.

Мартін: Розкажіть нам про свою спеціальність - «Авіаційна техніка й технології»? Ейлін: весь курс складається з 45 осіб і поділений на дві спеціалізації: «Експлуатація та ремонт повітряних суден »І« Експлуатація електронного повітряного обладнання ». Відділ спеціалізації знаходиться на третьому курсі. Основними темами, які ми вивчаємо, є «Аеродинаміка літаків»; «Навігація»; «Динаміка польоту»; «Авіаційні і авіаційні двигуни»; «Обслуговування повітряного руху». Це займає близько 430 мільйонів доларів, кілька ізолярскіх рулонів і безліч свинячих черг.

PS І, як сказав Микола Жуковський, «Літак - найбільше творіння розуму і рук людських. Він не підвладний ніяким авторитетам, крім осіб, які поважають льотні закони »