коротко про головне ""
Виробник свічок запалювання дає гарантію до 60 тисяч кілометрів. З нашим вітчизняним бензином заміну краще робити через 15-20 тисяч. Свічки становяться брудними. Паливо згорає не повністю. Через що каталізатор (дожигатель палива) у вихлопній трубі починає горіти і руйнуватися. За вихлопній трубі коливаннями газу крихта може потрапити в камеру згоряння. Що призводить до зносу двигуна. Падає потужність. І в один прекрасний момент двигун може заклинити. Капітальний ремонт буде коштувати дорожче, ніж вчасно замінені свічки запалювання.
На відео нижче наочно показано до чого провидить руйнування каталізатора з двигуном.
В продовження теми економії, нижче наведені деякі причини збільшення витрати палива і способи вирішення цих проблем.
Більш повне прояснення, що таке компресія компресія .
Коли горюча суміш згорає, утворюється розрядження простір - вакуум. Завдяки вакууму наступна порція горючої суміші легко всмоктується в камеру згоряння. Рівень компресії вимірюється вакуумметром на працюючому двигуні. Суть компресії не тільки в наповненні камери згоряння горючою сумішшю, а й в підготовці її до горіння. Тобто компресія повинна збільшувати випаровування крапель бензину в паливний пар. Про принципі горіння бензину розглядається нижче в темі про нагаре.
При зниженні компресії:
- в паливній суміші змінюється співвідношення між повітрям і паливом;
- знижується наповнення камери згоряння горючою сумішшю;
- горюча суміш переобогащена бензином через нестачу кисню;
- погіршується очищення від відпрацьованих газів в камері згоряння;
- збільшується кількість картерних газів з обратки;
- збільшується витрата палива;
- утворюється нагар;
- підвищується виділення оксиду вуглецю СО (чадний газ);
- зростає витрата масла;
- прискорюється зношування деталей двигуна.
Витрата масла і знос деталей обумовлений трьома причинами:
- масло розбавляється незгорілих фракціями палива;
- порушений температурний режим роботи двигуна;
- збільшується нагар.
У 4-х циліндрових двигунах об'ємом 1,5-2 л. що працюють на бензині А95 і А98 компресія коливається від 13 до 19 атм., і витрата палива становить в середньому 7л. / 100 км. Якщо компресія знизиться хоча б на пару атмосфер від норми, то витрата збільшиться до 30% і може скласти 9 л. / 100 км. Для зниження витрати палива і токсичності вихлопних газів, необхідно повне згоряння горючої суміші. І компресія в цьому процесі відіграє істотну роль. У практиці був такий випадок, коли через невелику щілинки в трубці від абсорбера * перед дросельною заслінкою, витрата збільшився на 50%. Машина їздила добре. Але і їла теж дуже добре.
* Абсорбер (від лат. Absorbeo - поглинаю) - апарат для поглинання газів, парів, для поділу газової суміші на складові частини шляхом розчинення одного або декількох компонентів цієї суміші в рідини, званої абсорбентом (поглиначем).
На гумових трубках, які використовуються для роботи двигуна, з часом, утворюються мікротріщини. Особливо це стосується вітчизняних автомобілів. Через ці мікротріщин відбувається зниження компресії. Це введе до того, що паливо згоряє не повністю і вилітає в трубу. А так же це веде до утворення нагару і до передчасного зносу деталей двигуна.
Особливо вплив мікротріщин на зниження компресії проявляється після модифікації дроселя. Так як після МД-тюнінгу компресія повинна збільшуватися в 1,5 рази від норми. Якщо компресія падає через мікротріщин, то МД-тюнінг не дає повного ефекту.
* Що б звести нанівець вище перераховані проблеми з компресією, рекомендуємо вивчити стор. Присадка
У бензинових двигунах горюча суміш утворюється з бензину і повітря. Згідно стехиометрии співвідношення дорівнює 1: 14,7 (для довідки дивіться таблицю на стор. Лабораторні випробування). Така суміш вважається оптимальною. Якщо кількість повітря збільшити до 15,4 кг, горюча суміш стане економічною. Правда при цьому втрачається потужність. Якщо кількість повітря знизиться до 12,6-13 кг, горюча суміш стане багатою. Це коли бензину більше необхідного. Правда при цьому збільшується потужність. А разом з Потужністю збільшується витрата палива на 15-20%. Одна з причин зниження надходження повітря є повітряний фільтр.
Рада. Засмічений повітряний фільтр робить горючу суміш багатої і збільшує витрати на паливо. На вигляд відносно чистий фільтр обходиться дорожче, ніж новий. Повітряний фільтр треба вчасно міняти.
Проблема з фільтром тягне за собою наступну проблему. Але перш ніж торкнемося проблеми з нагаром, є ще один нюанс. Це датчик витрати палива.
Датчики кисню перестають працювати правильно після 25 тис. Км. Іноді між від 25 до 50 тис. (Стають ніби «млявими»). Хоча може здаватися, що кисневий датчик працює і все в порядку. ЕБУ перестає вважати його дані правильними для корекції суміші.
З вище сказаного видно взаємозв'язку між кількістю повітря і бензину, і рівнем компресії. Нагар - це вже наслідки падіння компресії в двигуні і збільшення кількість бензину в горючої суміші. Но не тільки! Велику роль відіграє і саме паливо.
паливо
Паливо після впорскування має дві форми: газоподібну і рідку. Рідка - це дрібні крапельки бензину. Після впорскування палива спочатку випаровуються легкі фракції бензину. Зі збільшенням компресії велика частина рідкої форми переходить в паливний пар. А ті краплі, що ні перейшли в пар, повинні перейти в паливний пар під час горіння в камері згоряння.
Для повного згоряння горючої суміші в двигуні необхідно три умови:
- компресія повинна бути не менше норми;
- все капели бензину горючої суміші повинні випаровуватися;
- в горючій суміші має бути достатня кількість кисню.
Чим більше крапель бензину випаровується, тим двигун ефективніше працює. Тим менше утворюється нагару. А чим менше нагару, тим більше моторесурс двигуна.
Кількість нагару залежить від якості палива і від повноти згоряння горючої суміші.
Такі вуглеводні, як бензин містять в собі такі компоненти, які під впливом повітря і температури утворюють смолянисту форму. Все залежить від якості нафти, з якого зроблений бензин, від способу переробки, умов зберігання і температури зберігання бензину. У низькооктанових марках бензину, таких як А76 - А80, міститься велика кількість таких смолянистих форм з підвищеним вмістом непотрібних з'єднань. При зберіганні в таких марках бензину утворюються смолисті опади.
Під дією кисню в бензині утворюються смоляні з'єднання. Використання неякісного бензину погіршує ситуацію. І перше що забруднюється, це паливні форсунки. Форсунки починають погано розприскувати або починають просто лити. Якщо ж краплі надмірно великі, то краплі бензину не встигають вчасно випаруватися і згоріти. При наявності кисню горіння триває і на такті випуску. Як в камері згоряння, також і в випускний системі.
Процес горіння палива
Горіння горючої суміші відбувається не відразу, а поступово. Рух полум'я починається від свічки запалювання в сторони. Температура починає підвищуватися в камері згоряння. Що залишилися в горючій суміші рідкі краплі бензину поступово випаровуються і переходять в паливний пар, збільшуючи горіння.
При зниженій компресії і нестачі повітря в горючій суміші відбувається недогорания важких компонентів бензину. При неповному згорянні горючої суміші відбувається прогорание рідких форм палива, утворюючи нагар на робочих поверхнях двигуна за рахунок смолянистих форм. Частина нагару згорає. Частина нагару вимивається маслом. А якась частина поступово наростає на робочих поверхнях. Наприклад, на свічках, клапанах і т.д., на всьому шляху руху горючої суміші. Так само накопичення нагару сприяє використання низькооктанового палива в двигуні з низькою компресією. А те що не встигло згоріти вилітає в трубу.
Все вище сказане приводить до нестабільної роботи двигуна. Знижується потужність. З'являються провали швидкості при розгоні або обгоні. Збільшується витрата палива. У вихлопних газах підвищується вміст СО (чадний газ) і СН (бензин). І це ще неповний перелік негативних наслідків.
Рада. Для зменшення нагару і його негативного впливу, необхідно використовувати якісні моторні масла і застосовувати рідкі і аерозольні засоби для чищення. А так же підтримувати номінальну компресію в циліндрах. Щоб збільшити моторесурс двигуна, необхідно не тільки міняти вчасно машинне масло і повітряний фільтр, але і проводити очищення двигуна від нагару в якості профілактики. Для очищення можна використовувати аерозольні засоби для чищення. Ефект від застосування спостерігаються відразу. І не потрібно розбору двигуна. Профілактичні заходи не тільки заощадять ваші гроші на ремонті, а й зменшать витрата палива. Як правило на 1-2 л. / 100 км.
Реальна історія
На Huyndai Accent з АККП збільшився витрата масла і бензину. На трасі витрата перевищувати 8,5 л. Для вирішення проблеми використовувалося засіб для раскоксовкі двигуна згідно з відповідною інструкцією. Після повної процедури витрата на трасі став 6 л. По місту - 8 л.
* Що б поліпшити згоряння паливно-повітряної суміші рекомендуємо вивчити стор. Свічки запалювання
Що дає доопрацювання дроселя?
- Забезпечує якісне змішування, приготування горючої суміші за рахунок випаровування великих, важких фракцій палива. Горюча суміш краще згорає і більше енергії йде в роботу. За рахунок чого збільшується крутний момент і потужність в діапозоні 1000-2500 об / хв.
- Збільшується тиск і компресія.
- В результаті чого зменшується утворення нагару.
- За рахунок чого збільшується моторесурс двигуна.
Тому після доопрацювання дроселя клієнти відзначають, що двигун починає працювати тихіше.
Звичайно, Pro МД-тюнінг не вирішить питання з забитими форсунками, з брудним повітряним фільтром і т.д. Але на справному автомобілі, модифікація вам подарує не тільки нові емоції і економію грошей на горючку, але і заощадить гроші на ремонті двигуна, як наслідок утворення нагару.
«« В початок сайту || газоаналізу »»
коротко про головне ""