Система охолодження двигуна призначена як всі розуміють для захисту двигуна від перегрівів , Які згубно впливають на його здоров'я, а також для підтримки постійної оптимальної робочої температури охолоджуючої рідини. оптимальною
робочою температурою прийнято вважати діапазон 75-90 градусів за Цельсієм, так як саме в межах цих температурних значень досягаються оптимальні теплові зазори між основними труться деталями двигуна.
Почнемо з того, що згадаємо про те, що системи охолодження двигунів теж бувають різними, я маю на увазі відмінності за принципом роботи і пристрою, а так само доцільності застосування кожної з цих систем в тій чи іншій галузі автомобілебудування. Йдеться про повітряне і рідинному способах охолодження моторів.
Найпростішим типом охолодження двигуна є звичайно ж повітряний. Візьмемо як приклад двигун трактора Т-40. Що ми там побачимо, та нічого надприродного, все до неподобства просто: окремий блок з потужним вентилятором, що приводиться в рух ремінною передачею від шківа коленвала за допомогою спеціально побудованого шляху, під час роботи направляє потужний потік повітря на ребристі гільзи двигуна, ребристими вони зроблені як раз для кращої тепловіддачі. Так само на шляху того ж повітряного потоку встановлений масляний радіатор для охолодження масла. Такий спосіб називається примусовим повітряним, але як і всюди тут є свої недоліки: охолодження лише спрямованим потоком повітря не може забезпечити постійну температуру і вона буде скакати то вгору то вниз, що не дуже добре. Тому щоб уникнути клина двигуна при короткочасних перегревах на двигунах з примусовим повітряним охолодженням при конструюванні були передбачені збільшені теплові зазори між поршнем і гільзою, а також збільшені теплові зазори поршневих кілець.
Ще як приклад двигуни з повітряним охолодженням у великій кількості застосовуються на мотоциклах, думаю багато дивлячись на мотоциклетний мотор навряд чи замислювалися про систему його охолодження. Там також застосовується як примусове повітряне охолодження так і вільний. Тобто двигун нічим не охолоджується а тупо віддає своє тепло в атмосферу, а при русі охолоджується лише зустрічним потоком повітря. Уявіть собі потрапити на моторі з таким двиглом в пробку, його доведеться постійно глушити щоб він охолов, потім завести проїхати п'ять метрів і знову глушити щоб не грівся під час очікування. Більшість мотоциклетних моторів, як оппозітних так і простих, виконані в чому з алюмінію, по-перше тому що він легкий, а по-друге має гарну тепловіддачею. Зараз же на сучасні мото-мотори інженери намагаються встановлювати саме рідинну систему охолодження, так як вона більш стабільна і менш схильна до ризику перегріву. До слова, то що зараз встановлюють на гоночні мотоцикли в якості двигуна, цілком можна було б встановити в який-небудь жігулятор, замість рідного мотора.
Тепер розглянемо рідинну систему охолодження двигуна на найпростішому прикладі. Отже, основні складові рідинної системи охолодження:
- Радіатор - основний резервуар ОЖ системи охолодження.
- Сорочка системи охолодження двигуна - порожнини в блоці і ГБЦ двигуна, які заповнені рідиною, що охолоджує.
- термостат - невелика деталька, необхідна для регулювання постійної робочої температури двигуна.
- Помпа - або насос системи водяного охолодження, необхідна для забезпечення циркуляції ОЖ між радіатором і водяним контуром.
- Датчик температури ОЖ - і так зрозуміло.
- Система патрубків і шлангів - необхідна для з'єднання радіатора і водяної сорочки блоку двигуна.
- Розширювальний бачок - потрібен для усунення втрат ОЖ при її розширенні або закипании.
А зараз спробуємо зрозуміти як це все працює. Основна частина охолоджуючої рідини знаходиться в радіаторі, водяній сорочці і системі патрубків. Вся система охолодження вибудувана як замкнуте коло за допомогою каналів в блоці і ГБЦ і з'єднане це все з радіатором. Водяна помпа, встановлена на певному відрізку кола охолодження забезпечує циркуляцію рідини при роботі двигуна. Помпа приводиться в рух від коленвала, ремінним або шестерним приводом, і швидкість обертання валу помпи безпосередньо залежить від оборотів коленвала двигуна. Тобто, чим більше обертів двигуна, тим більше він потребує охолодження, отже і помпа обертається швидше, проганяючи і охолоджував великі обсяги охолоджуючої рідини ніж при спокійній роботі двигуна.
Рідинна система охолодження розділена на мале коло охолодження і повний цикл. Потрібно це для забезпечення швидшого прогріву двигуна і підтримки робочої температури двигуна в холодні пори року. Мале коло забезпечує охолодження двигуна минаючи радіатор. Досягається це завдяки використанню термостата, допомагає швидше прогріти двигун. Після того як двигун прогрітий, термостат відкривається і охолодження відбувається вже по повному циклу, тобто охолоджуюча рідина вже проходить через радіатор.
Профілактика та ремонт системи охолодження двигуна. Тут в принципі нічого складного немає, потрібно стежити щоб ніде ні чого не протікало і не мокрель, також стежте за рівнем ОЖ в радіаторі і за її кольором. Припустимо у вас залитий червоний антифриз, якщо ви раптом помітили що він вже не червоний а допустимо помаранчевий, це вірна ознака того, що він потребує заміни. Пам'ятайте що тосол і антифриз теж не вічні, і потребують заміни хоча б раз на два роки. Але будьте уважні, останнім часом на ремонт потрапляють мотори, система охолодження яких начебто працювала на кислоті, алюмінієві деталі зжерти зсередини, на чавуні величезні мушлі, було кілька випадків коли в непридатність приходив блок, я впевнений що все це завдяки самопальні тосол і антифризу, раніше, коли двигуни охолоджувалися звичайною водою такого не було.