Велика витрата палива - основні причини.

1. Причини руйнування каталізатора:
2. Типовий датчик температури.
3. Типовий датчик дросельної заслінки (TPS).
4. MAP sensor.
5. MAF sensor.
6. O2 sensors.
7. Вакуумний регулятор палива.
8. Паливний фільтр.
9. Паливна помпа (вид знизу).
10. Якість розпилення інжекторів.
11. Брудне сопло інжектора.
12. Брудний повітряний фільтр.
13. Вузол блокування (TCC) в гідротрансформаторі.
14. ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !.
15. Несправний термостат двигуна

Велика витрата палива - часта скарга водіїв на свій автомобіль.
Автомобіль, на перший погляд, в хорошому стані і об'єм двигуна скромний, але чому такий невиправдано велика витрата палива ?!

Це найчастіше питання багатьох клієнтів автосервісів, в тому числі і нашого. Іноді на це питання про економію палива навіть досвідченому фахівцеві однозначно відповісти не вдається. Тут, використовуючи наші знання та досвід, постараємося розповісти про причини цієї важливої ​​для всіх нас проблеми.

1. Несправність в електронній системі керування двигуном.
2. Ненормований тиск в паливній системі двигуна.
3. Несправність інжекторів двигуна.
4. Вихід з ладу каталітичного реактора (каталізатора).
5. Засмічений повітряний фільтр.
6. Вплив несправностей автоматичної трансмісії.
7. Манера водіння автомобіля.
8. Вплив роботи автокондиціонерів на витрату палива.
9. В'язкість мастил і витрата палива.
10. Вплив на витрату палива температурного режиму роботи двигуна.
11. Неправильний вибір розміру коліс.

1. Несправність в електронній системі керування двигуном.
Серед безлічі причин підвищеної витрати палива на сучасних автомобілях несправність системи управління двигуном виходить на одне з перших місць. Це, по-перше, некоректна робота датчиків, що передають в електронний блок керування двигуном (ЕБУ) основні параметри роботи вузлів двигуна.

Внутрішнє пошкодження ЕБУ двигуна, що супроводжується кодами помилок P0601, P1603, P1604 може привести до порушення алгоритму управління двигуном. Ці несправності обов'язково відіб'ються на неефективного сумішоутворенню і збільшення витрати палива. Детальніше про коди помилок P0601, P1603, P1604 тут.

Основні датчики, необхідні ЕБУ для оптимального розрахунку повітряно-паливної суміші, це:
• Датчики температури (coolant sensors) охолоджуючої рідини і впускного колектора.
  Принцип роботи заснований на властивості терморезистора. При пошкодженні датчиків температури ЕБУ не оптимальне управляє смесеобразованием. Повітряно-паливна суміш або "бідна", або "багата". У будь-якому випадку робота двигуна супроводжується втратою потужності і перевитратою палива.
• Датчики положення дросельної заслінки - Throttle Position Sensor (TPS).
  При несправності TPS порушується управління двигуна і в режимі холостого ходу, і в режимі прискорення, ЕБУ неправильно сприймає необхідне навантаження на двигун. Наслідки: неправильна підготовка паливно-повітряної суміші, втрата потужності і перевитрата палива.
  У багатьох моделях автомобілів датчик TPS бере участь в електронних системах управління і двигуном, і акпп. Неоптимальні режими роботи акпп через пошкоджений TPS неминуче тягнуть за собою підвищену витрату палива.
• Датчики-витратоміри повітря, що поступає.
  Необхідні для вимірювання кількості що надходить у двигун повітря.
  Принцип простий, чим більше повітря проступає в двигун при відкритті дросельної заслінки, тим більше потрібно палива для підготовки оптимальної повітряно-паливної суміші (в ідеалі - 14,7: 1).
  Існує кілька видів датчиків-витратомірів, що мають різні принципи роботи, це:
  MAP (Manifold Air Pressure) - датчики розрядження повітря у впускному колекторі (електронні барометри), що мають на виході або аналоговий, або частотний сигнал.
  MAF (Manifold Air Flow) - датчики швидкості потоку повітря, що поступає, робота яких заснована на різних принципах: електричному опорі розігрітого провідника, зміні частоти ультразвуку в потоці повітря, зміні сигналу з реостата, пов'язаного з механічною заслонкою і ін.
  При порушенні роботи цих датчиків ЕБУ неправильно розраховує величину навантаження двигуна, що веде до порушення правильного сумішоутворення, втрати потужності двигуна і перевитрати палива.
• Кисневі датчики (О2 sensors).
  Інші назви: лямбда-зонд, oxygen sensor, датчик кисню, О2 sensor. Необхідні в якості зворотнього зв'язку і передають електричний сигнал в ЕБУ про ступінь збагачення повітряно-паливної суміші.
  Невідповідність електричного сигналу кисневого датчика і частки кисню у вихлопних газах веде до помилкового розрахунку в ЕБУ оптимального сумішоутворення. Це веде до підвищеної витрати палива.
  

На причину підвищеної витрати палива впливають також і несправності вузлів, які не є основними і необхідними для роботи двигуна.
Наприклад, система EGR (Exhaust Gas Recirculation) , Яка служить для зниження викиду шкідливих компонентів згоряння палива. При несправності клапана EGR (Заклинив у відкритому стані) в режимі холостого ходу вихлопні гази прориваються у впускний колектор і різко порушують баланс повітряно-паливної суміші. ЕБУ в таких випадках не в змозі управляти роботою двигуна. При цій несправності витрата палива може помітно збільшитися, особливо в умовах міста, коли частка роботи двигуна в режимах холостого ходу і частих перегазовок велика.
Несправності, пов'язані з системою управління двигуном, без електронної діагностики, без сканування датчиків і виконавчих пристроїв важко усуваються. Знайти несправність двигуна шляхом заміни всіх його датчиків і аксесуарів - це витратити багато часу і грошей.

2. Ненормований тиск в паливній системі двигуна.
ЕБУ двигуна проводить розрахунок уприскування палива, грунтуючись на сталість заданого паливного тиску. При підвищеному тиску палива порушується баланс повітряно-паливної суміші в сторону збагачення. Ситуація, при якій тиск палива може бути занадто високою досить рідкісна, адже заданий тиск палива підтримується простими і надійними регуляторами тиску. Але і в цьому випадку ЕБУ за показаннями кисневого датчика про перезбагаченні палива компенсує надмірну уприскування палива, зменшуючи час імпульсу на інжекторах.
Більш серйозний вплив на витрату палива надає знижений тиск в паливній системі. У цьому випадку потужність двигуна занижена, натискання на педаль газу тільки погіршує ситуацію, динаміка розгону погіршується, ЕБУ не здатний компенсувати недолік палива за рахунок навіть максимального часу імпульсу впорскування палива. Крім того, при широко відкритій дросельної заслінки падає розрядження у впускному колекторі - значить, датчики-витратоміри повітря видають завищений сигнал навантаження двигуна, що не відповідає дійсності. Це призводить до остаточного падіння потужності двигуна.
Якщо автомобіль обладнаний автоматичною трансмісією, то час роботи на знижених передачах збільшується, двигун довше працює на підвищених оборотах (зменшується К.К.Д.), звідси велика витрата палива.

3. Несправність інжекторів двигуна.
Експлуатовані без профілактичного обслуговування, брудні інжектори двигуна - одна з найпоширеніших причин підвищеної витрати палива.
Через порушення форми факела розпилення і якості розпилення палива порушується нормальне смесеобразование, в результаті чого маємо зниження к.п.д .: двигун "троїть", значна частина палива марно "догорає" в випускному колекторі і каталізаторі автомобіля, знижуючи ресурс його роботи.
При забруднених інжекторах різко погіршується динаміка прискорення автомобіля, затягуються режими перемикання передач, двигун довго працює на підвищених оборотах, витрата палива збільшується.
Створюються умови, при яких збільшується навантаження на високовольтні деталі систем запалювання двигунів: свічки, в / вольтні дроти, котушки запалювання, електронні трамблер , Що призводить до їх пошкодження або різкого зменшення корисного ресурсу роботи.
Наші рекомендації - періодично робіть профілактичне очищення інжекторів, це один з важливих способів економії палива.

Про методиках чистки інжекторів читайте на сайті www.rat-auto.ru .
Детальніше про наслідки роботи двигуна з забрудненими інжекторами читайте тут.

4. Вихід з ладу каталітичного реактора (каталізатора).
Прогорілий і зруйнований каталізатор - причина різкого зниження потужності двигуна і дуже великої витрати палива.
При великому опорі вихлопних газів різко порушується баланс повітряно-паливної суміші в сторону перезбагачення, тому що при малому розрядження у впускному колекторі блок керування двигуном аналізує велике навантаження і збільшує час відкритого стану інжекторів.
Відбувається лавиноподібний процес - чим більше "забитий" каталізатор, тим багатшими суміш, тим більше перегрівається і руйнується каталізатор.

Причини руйнування каталізатора:

• Використання неякісного бензину.
• Рідко потребує обслуговування, брудні інжектори двигуна.
• Старі або пошкоджені свічки запалювання.
• Несправності в системі управління двигуном і АКПП.

5. Засмічений повітряний фільтр.
Цю причину знають всі, але чомусь багато хто забуває вчасно замінити повітряний фільтр. При засміченому повітряному фільтрі не тільки отримуємо ефект "повітряного голодування", але, що набагато важливіше, порушується коректна робота датчиків-витратомірів повітря, що поступає (MAP, MAF і т.п.).
ЕБУ помилково розраховує навантаження двигуна, відповідно, некоректно відбувається сумішоутворення. Підвищений витрата палива при цьому неминучий.

6. Вплив несправностей автоматичної трансмісії.
Гідротрансформатор акпп обладнаний фрикціоном блокування (TCC) , Який спрацьовує по сигналу блоку управління автоматичної трансмісії.
У режимі блокування швидкість обертання первинного валу акпп порівнюється зі швидкістю обертання колінчастого вала двигуна. При цьому прослизання в гідротрансформаторі відсутня, швидкість обертання двигуна зменшується, споживання палива так само зменшується.
Відсутність режиму блокування гідротрансформатора - завжди підвищена витрата палива при уявній нормі в роботі автомобіля, а так само перегрів акпп.
Електронні системи управління багатьох моделей акпп при несправності у вузлі блокування гідротрансформатора забороняють так само перехід на підвищену передачу (overdrive gear), тобто в автомобілі буде відсутній сама економічна передача.
Сучасні акпп з електронним управлінням при критичних несправності переходять в аварійний режим роботи (limp-in), який охороняє трансмісію від подальшого руйнування. У деяких моделях цей режим включає тільки 2-ю передачу, в інших тільки 3-ю передачу.
Деякі недосвідчені водії, замість своєчасної діагностики акпп, продовжують експлуатувати автомобіль в аварійному режимі, це призводить до величезного витраті палива.

7. Манера водіння автомобіля і економія палива.
Основний принцип економічного водіння - швидкий перехід на вищу передачу і використання накату (рух за інерцією).
Якщо Ваш автомобіль обладнаний системою підтримки швидкості ( "Speed Control" або "Cruise Control"), придивіться до алгоритму роботи таких систем. Це швидкий розгін до вищої передачі, скидання прискорення і рух накатом. Якщо порівняти споживання палива в режимі "Speed ​​Control" і у власній манері управління, то деякі автомобілісти будуть в програші.
Некоториеводітелі, які прийшли на зміну автомобіль з МКПП на автомат не змінили манеру водіння, тобто продовжують "працювати" двома ногами, але під лівою й ногою педаль зчеплення, а гальмо!
Такі водії напевно скаржаться на підвищену витрату палива.

8. Вплив роботи автокондиціонерів на витрату палива.
Розглянемо два випадки: експлуатація в умовах міської їзди і на трасі. У міському режимі, де час роботи двигуна в режимі холостого ходу тривалий, кондиціонер відбирає частину потужності двигуна на роботу компресора. Причому, чим слабкіша двигун, тим більша частка відбору потужності йде на роботу кондиціонера. Зазвичай на холостих обертах це від 5% до 15%.
У режимі роботи двигуна на великих швидкостях і навантаженнях (на трасі) вплив кондиціонера на витрату палива мало помітний. У цих режимах роботи потужність двигуна висока і частиною потужності, витраченої на роботу компресора кондиціонера можна знехтувати. При роботі кондиціонера вікна автомобіля, як правило, закриті, що покращує аеродинаміку і позитивно впливає на витрату палива.

9. В'язкість мастил і витрата палива.
Неправильний вибір параметрів в'язкості масел двигуна, кпп, роздавальної коробки, ведучих мостів, зрозуміло, дуже сильно впливає на економію палива. Використання масел з невиправдано високими вязкостнимі характеристиками здатне збільшити витрату палива на 10-15%.

10. Вплив на витрату палива робочої температури двигуна.
Оптимальна робоча температура двигуна - 97-104 ° С.
При перегрів двигуна порушується баланс повітряно-паливної суміші, суміш ставати розцяцькованої через перегрітого впускного повітря і швидко випаровується палива. Наповнення циліндрів двигуна при цих умовах погане: двигун працює на збідненої суміші, з'являється детонационное запалювання і різка втрата потужності. Ці умови ведуть до подальшого перегріву двигуна і підвищеної витрати палива.

Основні причини перегріву двигуна:
• Термостат заклинив в закритому стані.
• Несправність водяної помпи.
• Нещільно закрита або пошкоджена кришка радіатора двигуна.
• Брудний радіатор двигуна або шар накипу всередині радіатора і каналах охолодження двигуна.
• Несправність вентилятора охолодження радіатора.
  

В умовах холодного двигуна програма ЕБУ розраховує збагачений уприскування палива, це необхідно для сталої роботи в режимі прогріву. Якщо температура двигуна нижче робочої, ЕБУ продовжує управляти якістю повітряно-паливної суміші за алгоритмом прогріву двигуна. Наприклад, при температурі нижче 80 ° С витрата палива може збільшитися на 15-20% більше номінального. Причина низької температури двигуна зазвичай криється у відсутності термостата або в несправному (нещільно закритому) термостаті двигуна.
Є ще одна причина підвищеної витрати палива через низьку температури двигуна - це постійна експлуатація автомобіля на короткі відстані. Якщо водій використовує автомобіль, щоб доїхати до місця роботи в 3-х км. від будинку і назад, то двигун ніколи не нагріється до робочої температури.

11. Неправильний вибір розміру коліс.
Будь-яка конструкція автоматичної трансмісії розроблена з урахуванням експлуатації автомобіля з певним типом і розміром коліс. Гідравліка, кінематика і електронна система управління акпп буде оптимально працювати тільки з рекомендованим типом і розміром коліс. Порушення цієї вимоги веде до закономірного результату - підвищеної витрати палива.
Деякі сучасні електронні трансмісії (наприклад, Chrysler 41TE, 42LE, 45RFE) мають режим адаптації (Quick learn) , Що дозволяє оптимізувати управління акпп в залежності від її гідромеханічних характеристик і адаптації до заданого розміру коліс (Pinion factor) . Але, якщо на звичайний легковий автомобіль буде встановлено колеса від позашляховика, то ніякі чудеса сучасної електроніки не врятують Вас від перевитрати палива.

Причина великої витрати палива частіше лежить на поверхні - досить зробити грамотну діагностику двигуна, але іноді зустрічається комплекс несправностей, пов'язаних з різними вузлами і агрегатами автомобіля, кожен з яких вносить свою частку помилок в загальну туманну картину невиправдано великої витрати палива.
Якщо Вам в подібній ситуації доведеться звертатися в будь-якої автосервіс з проблемою перевитрати палива, не звинувачуйте відразу фахівців в некомпетентності, вони не зможуть за один сеанс електронної діагностики точно визначити її причину.
Іноді проблему підвищеної витрати палива можна вирішити тільки поетапно, прибираючи помилки в кожному несправному вузлі автомобіля, наберіться терпіння.

Фахівці нашого автосервісу завжди готові запропонувати Вам допомогу у вирішенні проблеми підвищеної витрати палива.
Телефонуйте нам і приїжджайте, розберемося, проконсультуємо, відремонтуємо.
Тел .: +7 495 9958674, +7 963 9777356.

PS ця стаття написана не для тих, хто слідує девізу: "Fuck Fuel Economy!"

Типовий датчик температури.

Робота датчика температури заснована на властивості терморезистора.

Типовий датчик дросельної заслінки (TPS).

Напруга реостата всередині датчика TPS пропорційно куту повороту дросельної заслінки.

MAP sensor.

Датчик розрядження впускного колектора перетворює розрядження водуха в електричний сигнал.

MAF sensor.

Датчик потоку повітря впускного колектора перетворює швидкість потоку в електричний сигнал.

O2 sensors.

Чим більше кисню присутній у вихлопних газах, тим менший електричний потенціал виробляють кисневі датчики.

Вакуумний регулятор палива.

Тиск палива змінюється в межах 10%, в залежності від величини вакууму впускного колектора.

Паливний фільтр.

Сітка бензонасоса остаточно засмічена при використанні неякісного бензину.

Паливна помпа (вид знизу).

Абразивні частки в бензині ушкоджують шестерний насос всередині помпи.

Якість розпилення інжекторів.

Порушена форма факела розпилення бензину в забруднених інжекторах.

Брудне сопло інжектора.

На інжекторі наростають смолисті і карбонові відкладення, що порушують форму факела.

Брудний повітряний фільтр.

Брудний повітряний фільтр має великий опір входить повітрю.

Вузол блокування (TCC) в гідротрансформаторі.

Відсутність режиму блокування гідротрансформатора призводить до підвищеної витрати палива.

! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !.

Причина руйнування каталізатора - присадки в бензин

Всі канали цього шматка каталізатора, що стояв на автомобілі з невеликим пробігом забиті присадками, штучно підвищують октанове число низькоякісного бензину.
Відкладення мають характерний червонуватий колір.

Несправний термостат двигуна

Через нещільно закритий клапан термостата постійний потік холодного антифризу перешкоджає нормальному температурному режиму двигуна.

Подаруйте мені велосипед ... !!!