Підшитий і пнік слайдів ення, опора пли спрямовуюча механізму або машини , В якій тертя відбувається при ковзанні зв'язаних поверхонь. У напрямку сприйняття навантаження розрізняють радіальні і осьові (наполегливі) П. с. Залежно від режиму мастила П. с. діляться на гідродинамічні і гідростатичні, газодинамічні і газостатичному (роль мастила виконує повітря або нейтральний газ), з твердою змазкою. Існує безліч конструктивних типів П. с .: самоустановлювальні, сегментні, самозмазуючі і ін.
Радіальні П. с. зазвичай виконуються у вигляді втулки, двох або більше вкладишів, повністю або частково охоплюють вал. Такі П. с. працюють головним чином в режимі рідинного або напіврідинного тертя. Мастило підводиться через отвори у вкладишах (рис. 1, а), кільцеві або місцеві гвинтові канавки і кишені, що знаходяться в зоні роз'єму (рис. 1, б). Радіальні П. с. застосовуються в буксових вузлах вагонів, в опорах двигунів внутрішнього згоряння, турбогенераторів і ін. П. с. важко навантажених опор (наприклад, валків прокатних станів) мають діаметри від 140 до 1200 мм, відносний зазор, т. е. ставлення різниці діаметрів отвору втулки і шийки валу до діаметру отвору втулки (див. рис. 1, а) 
, Приймається рівним 0,0003-0,002, а відношення 
рівним 0,6-0,9. При цих умовах забезпечується робота в діапазонах відносних швидкостей ковзання від 0,2 до 60 м / сек і питомих тисків 5-25 Мн / м2 (50-250 кгс / см2). У форсованих двигунах внутрішнього згоряння питомі тиску на П. с. можуть досягати 30-35 Мн / м2 (300-350 кгс / см2). Високошвидкісні П. с. рідинного тертя виконуються з жорсткими вкладишами (рис. 2, а, б, в) або самоустанавливающимися у вигляді хитних (рис. 2, г), вільних (рис. 2, д) і кільцеподібних «плаваючих» (рис. 2, е) вкладишів.
Осьовими П. с. є прості подпятники , Сегментні наполегливі підшипники (рис. 3); за характером роботи до них відносять також торцеві ущільнення, повзуни і крейцкопф . Сегментний завзятий П. с. складається з нерухомих або гойдаються опорних подушок, утворених набором секторів, і наполегливої диска або кільця на обертовому валу. Подушки мають невеликий нахил до площини наполегливої диска. Здатність самовстановлюється забезпечується пружинами, що коливаються опорами, гідравлічною системою або пружною деформацією. Завзяті П. с. широко використовуються в опорах турбо- і гідрогенераторів. В П. с. великих гідрогенераторів діаметр диска може досягати 4,5 м і нести навантаження до 4000 тс.
Гідро- і газодинамічні підшипники працюють в режимі, при якому поверхні тертя розділяються шаром рідини або газу в результаті дії тиску, що виникає в в'язкому змащувальному шарі внаслідок відносного руху поверхонь. В гідро- і газостатичному П. с. повне розділення поверхонь тертя деталей, що знаходяться у відносному русі або спокої, здійснюється мастильним матеріалом , Що надходять під зовнішнім тиском в зазор між поверхнями. Існують також П. с., Звані гідростатодінаміческімі, які частину часу, наприклад при пуску, працюють як гідростатичні, а в основному режимі - як гідродинамічні.
Розрахунок П. с., Що працюють в режимі поділу поверхонь тертя мастильним шаром, проводиться на основі гідродинамічної теорії мастила. При розрахунку визначаються мінімальна товщина мастильного шару (зазвичай вимірюється в мкм), тиск в змащувальному шарі, температура і витрата мастильних матеріалів. Виготовляють П. с. з металевих і неметалічних підшипникових антифрикційних матеріалів .
Літ .: Дьячков А. К., Підшипники ковзання рідинного тертя, М., 1955; Коровчинський М. В., Теоретичні основи роботи підшипників ковзання, М., 1959; Чернавський С. А., Підшипники ковзання, М., 1963; Підшипники ковзання, Бухарест, 1964; Гідродинамічні опори прокатних валків, М., 1968; Сніговська Ф. П., Опори ковзання важких машин, М., 1969; Токар І. Я., Проектування і розрахунок опор тертя, М., 1971.
Н. А. Буше, С. М. Захаров.
Мал. 3. Схема осьового підшипника ковзання: 1 - подушка; 2 - завзятий диск; 3 - вал; F - осьова сила.
Мал. 2. Схеми радіальних підшипників ковзання високошвидкісних роторів: а - еліптичний; а, б - з жорсткими секторами; в - зі змішаних секторів; г - з секторів, утворених хитними вкладишами; д - з вільних вкладишів; е - з «плаваючим» вкладишем; 1 - місце підведення мастила; 2 - сектор; 3 - кільцеподібний «плаваючий» вкладиш.
Мал. 1. Схеми вузла з радіальним підшипником ковзання: а - з підведенням мастила через отвір у вкладиші; б - розріз підшипникового вузла з олійними кишенями; в - з вкладишем часткового охоплення; 1 - вал; 2 - втулка (вкладиш); 3 і 4 - отвори для подачі мастила; 5 - масляні кишені; 6 - вкладиш з кутом охоплення a; F - радіальне навантаження; L - ширина вкладиша; D - внутрішній діаметр вкладиша; d - діаметр шийки вала.