- В чому суть?
- Сенсації не вийшло
- Не тільки розмір має значення
- То чи є сенс переплачувати за оригінал?
І ось наш вельми далекий від досконалості порівняльний тест колодок підійшов до кінця. І не сам по собі, а за дзвінком нашого добровільного пілота-випробувача Іллі:
- Привіт! Давай ці колодки поміняємо, а? Сморід стоїть, їздити неможливо!
Що ж, якщо людина просить, підемо йому назустріч. Доводиться визнати, що душевний спокій пілота нам дорожче експериментів, тому їдемо в сервіс і міняємо колодки. Заодно дивимося, в якому стані знаходяться наші оригінали і недорогі аналоги. Висновки, до речі, вийшли неоднозначними.
В чому суть?
Тепер нагадую більш докладно. У листопаді минулого року ми зробили наступне: взяли Шкоду Йеті і купили для неї два комплекти гальмівних колодок . Перший - оригінальний. Обійшовся він у 10 000 (зрозуміло, в нього входили і передні, і задні колодки).
Другим комплектом ми намагалися знайти найбільш доступний за ціною, причому його якість нас цікавило в останню чергу. І ми купили щось литовської компанії-пакувальника EGT. Так як ця фірма працює більш ніж з 70 000 виробників, з'ясувати природу походження колодок не вийшло, на них є тільки напис EGT. Обійшовся цей комплект в 3 500 рублів.
Так як машина у нас одна, а амбіцій на цілий автопоїзд, то на праву сторону Йеті ми поставили дешеві колодки, а на ліву - оригінальні. І відразу ж заїхали на гальмівний стенд. Його дані нас порадували: різниця в максимальній гальмівній силі склала 13%, в силі стоянкового гальма - всього 2%. Зрозуміло, було б важко очікувати іншого від автомобіля з ABS і ESC. І все ж деяка залежність була встановлена однозначно: права сторона гальмує трохи гірше, але в межах норми, можна навіть пройти техогляд. Задоволені свершённим нами діянням, ми відправили Іллю кататися і зношувати наші піддослідні колодки.
Через першу тисячу кілометрів ми знову зустрілися в сервісі і заміряли гальмівні зусилля . Цього разу результати нас злегка здивували: різниця в максимальній гальмівній силі склала 33%, а питома відрізнялася і зовсім на 43%. Найцікавіше, що сталося це після підробітки колодок. Після виміру на стенді ми колодки зняли і заміряли, наскільки вони «схудли» в процесі експлуатації.
Звичайно, за 1 000 км серйозного зносу не було ні спереду, ні ззаду. Передні оригінальні колодки взагалі порадували: як ми ні мацали їх штангенциркулем, а змін в товщині не знайшли. І стали побоюватися за гальмівний диск: тверді «вічні» колодки часто здатні швидко сточити нім.
З тих пір машина пробігла ще 10 000 км. Скажу відразу: до повного зносу справа так і не дійшла, і з встановленими нами колодками можна було ще їздити і їздити. Але Іллю так дратував запах в машині, що ми зглянулися і вирішили експеримент закінчити. Отже, ми знову в сервісі і знову знімаємо колодки. Знос задніх був трохи більш помітним (що природно для машини з ESC), максимальний при цьому був помічений на колодках EGT і склав 1,5 мм.
Сенсації не вийшло
Почнемо з лівого боку, тобто, з «хороших» OEM -колодок. Як тільки зняли колеса, стало очевидно, що Ілля машину не шкодував. Особливо гальма. Диски - з явними ознаками перегріву, а передній і зовсім зі слідами помітного зносу, якого не було ще якихось 11 тисяч кілометрів назад. Ну а як себе почувають передні оригінальні колодки? Товщина зовнішньої - 18,9 мм, внутрішньої - 18,5 мм. Нагадаємо, попередній завмер показав рівно 20 мм, товщина нових - ті ж 20 мм. Знос цих колодок виявився мінімальним (максимум - 1,5 мм), а ось для диска він вийшов найзначнішим.
На задньому лівому диску знос теж помітний, хоча і не так сильно, як на передньому. Знімаємо колодки і вимірюємо. Товщина внутрішньої колодки - 13,5 мм, зовнішній - 14,8 мм. Попередній завмер показував 17,0 і 17,5 мм відповідно, а нові вони всі були однаковими - 18 мм. Таким чином, максимальний знос склав 4,5 мм, і, забігаючи вперед, відзначу: це - максимальна величина зносу з усього комплекту, включаючи аналог.
Тепер проробляємо ту ж операцію справа. Перше, що мене порадувало (а власника автомобіля привело в захват) - що праві диски залишилися в хорошому стані. Ніякого нерівномірного зносу, борозен та інших ознак насувається заміни. Ми-то, звичайно, знаємо, що диски доведеться міняти парою, але ліві і справді гарні. Ну, а за праві нас можна зрозуміти і пробачити. Мабуть.
передні аналог
Отже, диски рівні і навіть без слідів перегріву. Знімаємо передні колодки і беремо штангенциркуль. Залишкова товщина внутрішньої колодки - 17,9 мм, зовнішній - 18,0. Знос менше, ніж у оригіналу, максимальний становить 2,1 мм. Нагадаємо, через тисячу кілометрів товщина становила 19,2 і 19,5 мм відповідно. Різниця з оригінальними колодками теж незначна - від 0,5 до 0,6 мм.
А ось результат вимірювань задніх колодок трохи спантеличив. Нагадаю, що через першу тисячу вони поставили рекорд за швидкістю зносу - близько 1,5 мм, причому вони єдиними зносилися не надто рівномірно (розбіг у вимірах по одній колодці становив 0,2 мм на обох колодках). Але останні дані вийшли наступними: зовнішня колодка - 14,7 мм, внутрішня - 14,8 мм. Початкова величина - 17,5 мм, що менше, ніж у оригінальних колодок. Таким чином, знос склав 2,7-2,8 мм - менше, ніж у OEM (до 4,5 мм). А ось диск зберігся значно краще, що в цілому виглядає трохи дивно.
Не тільки розмір має значення
За великим рахунком, швидкість зносу колодок - далеко не найважливіший фактор при виборі колодок. Все-таки основне їх завдання - ефективно сповільнювати автомобіль.
Повторю ще раз: в автомобілі, напханому електронними системами, неможливо адекватно оцінити зусилля на педалі або ефективність гальмування тим способом, який ми використовували. Але деякі дані все ж отримати можна, тому спробуємо їх проаналізувати.
По-перше, різниця гальмівної сили в більш ніж 30% вже насторожує. Як не крути, а уповільнюють дешеві аналоги не так ефективно, як оригінали. Хоча якщо не страждати дурницями і ставити однакові колодки, то різниці практично немає, принаймні - в місті.
По-друге, в умовах реальної експлуатації різниця все ж є. Але виявляється вона лише на високих швидкостях. Якщо намагатися загальмувати в підлогу зі швидкості 150 км / год, то машину відчутно веде вліво: позначається не найвища ефективність аналогів. Ситуація легко виправляється кермом, а в реальному житті ніхто на різних колодках їздити не буде і різниці, швидше за все, не помітить.
Трохи помітніше різниця стає при гальмуванні зі швидкості під 200 км / ч. Але це вже з розряду екзотики, в повсякденній експлуатації нормальною людиною ні швидкостей таких не буває, ні необхідності різко гальмувати на трасі.
Хоча в екстремальній ситуації як раз кількох метрів і може не вистачити.
Ну і останнє: запах від колодок EGT дійсно виходить неприємний. Мало того, він дуже відчутний, і в салоні він присутній у повному обсязі. Може, якщо не сходити з розуму і не палити диски, то і запаху не буде? Навряд чи. Варто проїхати кілька метрів і загальмувати, як амбре з'являється у всій своїй красі.
Ми про всяк випадок перевірили направляючі супортів, але заклинили серед них не виявили, а колодки виділяють аромат при першому ж торканні педалі гальма. Для кого-то це може стати істотним приводом викинути їх після пари гальмувань.
То чи є сенс переплачувати за оригінал?
Все-таки 3 тисячі - це не 10. І навіть з урахуванням більш швидкого зносу (чого, втім, в нашому випадку помічено не було) установка аналогів виходить значно дешевше. Я б зробив такий висновок: якщо ви віддаєте перевагу їздити агресивно і багато часу проводите на трасі, то дешеві колодки явно не для вас.
але аналоги не обов'язково повинні бути найдешевшими . Вибір зараз великий, можна підібрати цілком пристойні колодки середнього цінового діапазону, які не тільки не поступляться оригіналам, але можуть навіть і перевершити його. І будуть все ж значно дешевше, ніж ОЕМ.
Тому не думаю, що «кроілово завжди призводить до Попадалово». Іноді є сенс посидіти на тематичних форумах, почитати відгуки і пошукати свій ідеальний варіант. І хто знає - може, все складеться вдало.
За допомогу в підготовці матеріалу висловлюємо подяку СТО «АВТО-DOK» (Ленобласть, Всеволожский район, Нове Дев'яткіна, д.118)
Опитування
А ви які колодки віддаєте перевагу?
Всього голосів:
В чому суть?Давай ці колодки поміняємо, а?
В чому суть?
Ну а як себе почувають передні оригінальні колодки?
Може, якщо не сходити з розуму і не палити диски, то і запаху не буде?
То чи є сенс переплачувати за оригінал?