Текст: Андрій Родіонов, Дмитро Кольчугин
Фото: Микита Колобанов, Андрій Родіонов, виробники гуми
Завдання, які стоять перед розробниками шин для мотоциклів вкрай складні і суперечливі. З одного боку, покришки повинні ефективно передавати потужність двигуна, не допускати зривів і ковзань, забезпечувати зворотний зв'язок і дозволяти мотоциклістові «відчувати дорогу». З іншого - забезпечити мінімальну швидкість зносу покришки, і зробити його рівномірним по всій ширині робочої поверхні. Тому, вибираючи покришку для певних умов експлуатації, нам неминуче доведеться чимось жертвувати.
Нашу задачу суттєво полегшує досвід світових виробників Моторезіна. Виходячи із зібраних даних, вони вже розрахували оптимальні співвідношення характеристик шин для різних умов, і готові запропонувати нам готові рішення.
Існує безліч моделей Моторезіна, призначених для самих різних умов експлуатації. У цій статті ми розглянемо основні її типи. Природно, основна увага буде приділена дорожнім моделям. Покришок для мотокросу і ендуро ми торкнемося лише побіжно, так як для повноцінного висвітлення цієї теми нам буде потрібно написати окремий об'ємний матеріал.
Отже, приступимо ...
Класифікація Моторезіна.
Для початку, трохи нудною теорії.
У будь-якому довіднику вам розкажуть, що покришки для мотоциклів бувають діагональні і Радіальними. Каркас діагональної Моторезіна виконаний з перехресних шарів корду, які спрямовані по діагоналі від одного борта покришки до іншого. Кожен наступний шар корду розташований під кутом 90 градусів до попереднього. У деяких моделях шин поверх перехресних шарів корду наноситься ще один шар, спрямований по ходу обертання шини. Такий шар називається Ременем, а конструкція такої шини - Діагонально-оперезана. У радіальної шини шари корду розташовуються "радіально", під кутом 90 градусів до напрямку обертання шини.
Шини для круизеров і кастомов.
Діагональні шини добре підходять для мотоциклів класу круизер. Їх боковини набагато краще протистоять навантажень і ударів, тому важко навантажений мотоцикл з пасажиром на борту для таких шин - не проблема. Але для потужних і швидкісних пауер-круизеров, таких як Yamaha V-MAX II і Harley Davidson V-Rod більше підійдуть радіальні шини. Їх боковини не так міцні, тому висота таких шин, як правило, значно менше. Зате вони менше схильні до внутрішнього розігріву і зносу в ході руху, особливо на високих швидкостях.
Шини для ретро-мотоциклів.
Бувають дуже різними. Починаючи від вантажних шин класичного виду для якихось Royal Enfield і олдскульних кастомов, і закінчуючи високотехнологічної Pirelli Phantom Sportscomp, що відрізняється від більшості сучасних покришок лише химерним малюнком протектора.
Шини для малокубатурних техніки.
Ще один клас покришок, в якому зустрічаються як радіальні, так і діагональні шини - гума для малокубатурних мотоциклів. Популярність чекушек і трёхсоток у молоді змусила конструкторів випускати шини для самого різного використання цих мотоциклів. Починаючи від «діагоналок» для любителів неквапливих подорожей по Підмосков'ї (іноді удвох), і закінчуючи спортивними радіальними шинами для тих, хто не вилазить з картодрома. Адже для швидкого і точного пілотажу набагато краще підходять радіальні покришки. Особливо актуальні їхні переваги в мотоспорті.
гоночні сліки
Вузько спеціалізований продукт, призначений для змагань і тренувань спортсменів-професіоналів і любителів, виключно на спортивних трасах. Не допускаються для застосування на дорогах загального користування. Найчастіше мають гладку поверхню без канавок і малюнків, для досягнення максимальної площі плями контакту колеса. Тип шини без канавок прийнято називати - Слік. Форма боковини гоночної гуми так само оптимізована для збереження зчеплення в екстремальних кутах нахилу мотоцикла при проходженні поворотів не тільки «з коленочкі», а й «з локоточком». Мають вкрай обмежений ресурс. Як правило, підлягають заміні після проведення гоночного заїзду або тренування. Забезпечують безпрецедентно високе зчеплення з трасою. Крім зовнішнього вигляду такі шини відрізняються особливим температурним режимом. Робоча температура: 80-100 ° С непрогрітій покришка цього типу істотно відрізняється за своїми властивостями від такого ж колеса, доведеного до робочої температури. Відповідно, всі її високі характеристики проявляються тільки після розігріву до заданих параметрів. Саме тому в спортивних змаганнях так багато уваги приділяється прогріванню гуми за допомогою спеціальних «грілок», і в ході так званого прогревочного кола, що передує бойовому заїзду.
Гоночна «нарізка»
У деяких гоночних серіях використання гладких шин - сликов - заборонено з міркувань маркетингу, і т.д. Тому більшість виробників випускають моделі гоночних шин з мінімальною кількістю канавок, необхідним щоб відповідати регламенту даних змагань. В іншому це, як правило, ті ж безкомпромісні гоночні шини, не призначені для доріг загального користування. Формальним винятком є Pirelli Diablo Supercorsa SC. На сайті Pirelli зазначено, що дана модель підходить для їзди по дорогах загального користування.
Але ті, хто має досвід використання цієї гуми, знає, що це виключно гоночний продукт, який мало чим відрізняється від однокласників. Застереження для новачків. Якщо ви вирішили використовувати такі покришки в місті, в розрахунку на безпрецедентний держак, вас спіткає гірке розчарування. Прогріти їх до робочої температури на дорогах загального користування практично неможливо. Навіть після серії розгонів і гальмувань боковини залишаться холодними, і вас несказанно здивує догляд в скользячку при абсолютно дитячому нахилі мотоцикла. З цієї причини не варто скуповувати за безцінь Dunlop D212 і Pirelli Diablo Supercorsa SC з ще «живий» серединою у гонщиків після треку. Особливо, якщо ви ніколи раніше не стикалися з цією моделлю гуми навіть на картодромі.
Гоночна «нарізка» street legal
Основна відмінність від попереднього класу в температурному режимі. Ці шини набагато краще тримають в холодному стані і мають не таку високу робочу температуру. Як правило, вона становить: 60-80 ° С. Відповідно, і їх максимальні зчіпні властивості трохи нижче. Але найкращий зацеп в непрогрітому стані дозволяє їх допускати на дороги загального користування. І якщо ви добираєтеся до тренувального треку своїм ходом, то такі шини - кращий вибір. Це найшвидші покришки з тих, що допущені на міські вулиці.
Наявність даного класу шин обумовлено, перш за все, специфічними вимогами аматорських змагань. У таких гонках часто, з міркувань економії, заборонено використання грілок. І щоб початківці гонщики не повбивали в першому ж повороті через непрогрітій гуми, регламент вимагає використання дорожніх шин, допущених до експлуатації на ДОП.
Гоночні дощові шини
Окремий клас гоночних шин - дощові гоночні шини. Їх завдання - повне відведення води з плями контакту, в тому числі і при нахилі мотоцикла, а так же максимальний рівень зчеплення з мокрим асфальтом. При русі по сухій дорозі такі шини схильні до швидкого зносу, так як мають дуже м'який склад.
Шини класу Суперспорт
Призначені для більш агресивного пілотування, ніж дозволяють звичайні дорожньо-спортивні покришки. Але за рівнем держака все ще не дотягують до гоночної «нарізки» street legal.
Дорожньо-спортивні шини
Призначені, в першу чергу, для потужних спортивних і міських мотоциклів. Повністю придатні для експлуатації по дорогах загального користування. Наявних канавок, найчастіше, досить для відводу води з плями контакту при несильному дощі. При цьому, такі шини зберігають більшість позитивних якостей своїх брутальних гоночних родичів на спортивній трасі. Більш того, портсмену любителю, заїжджає на тренування раз на тиждень, не потрібно ламати голову над досягненням оптимальної робочої температури і тиску. Спортивні шини набагато швидше гоночних виходять на робочий режим, і їх параметри в розігрітому стані і «на холодну» відрізняються не так істотно. Але не варто плекати ілюзій на рахунок граничних можливостей таких шин в гонці, нехай навіть і аматорської. Фантастичні зчіпні властивості гоночної гуми, виведеної на робочу температуру, недосяжні для спортивних шин. Тому в граничних режимах будьте обережні і зберігайте тверезість розуму. Зате ресурс таких покришок не обмежується парочкою заїздів по трасі, і становить від 4000 км. до 7000 км., в залежності від потужності двигуна, стилю пілотування власника, і його любові палити гуму, виконуючи rolling burnout. Отже, спортивні шини - розумний вибір володаря спортивного або швидкого дорожнього мотоцикла, 1-2 рази на місяць заглядає на трек або картодром щоб освіжити відповідні навички.
Дорожньо-туристичні шини
Для цього типу гуми особливої важливості набуває її ресурс, так як саме таку гуму найчастіше використовують мотомандрівники в своїх багатотисячних пробігах по містах і країнах. Крім довгих маршрутів з різною якістю покриття, на яких туристична шина повинна бути однаково передбачувана і безпечна, далекі поїздки, як правило, пов'язані з великою масою транспортованого скарбу, без якого життя байкерів стає похмурою і безрадісним. Та й самі туристичні мотоцикли по своїй спорядженої масі все більше наближаються до тепловозів. Тому дорожньо-туристична шина повинна не тільки витримувати тривалі пробіги, а й добре протистояти високим навантаженням. При цьому, вимоги до якості зчеплення поступаються місцем високої передбачуваності і «почуттю мотоцикла» дозволяє навіть недосвідченому мотоциклістові відчути і припинити розвиток ковзань і зносів на ранній стадії. Основним завданням стає проходження маршруту з найвищою швидкістю, а досягнення кінцевого пункту в максимально безпечному режимі, зі збереженням контролю за мотоциклом при будь-якій погоді. Відповідно, канавки для відводу води в таких шинах більш розвинені. А деякі моделі спеціально оптимізуються для збереження характеристик на мокрій дорозі. Ресурс таких покришок, як правило, коливається від 10000 до 20000 км. Найкраще дорожньо-туристичні шини підходять для міста і подорожей на дорожніх і туристичних мотоциклах. Причому, для останніх, з огляду на їх велику масу, іноді випускаються спеціальні «посилені» версії покришок.
Шини подвійного призначення
Висока популярність мотоциклів класу «ендуро» в Європі непідвладна розумінню вітчизняними мізками. Особливо якщо врахувати середньоєвропейський якість дорожнього покриття. Зате плодами цієї популярності можуть насолоджуватися наші співвітчизники, які експлуатують Вседорожний техніку.
Шини для "паркетних" кросоверів
Справжній розквіт цього класу покришок трапився відразу після появи в 2010 році мотоцикла Ducati Multistrada, а так само безлічі його послідовників. Точно так само як і автомобілі-кросовери Porsche Cayenne і BMW X5, ці мотоцикли зустрічаються з серйозним бездоріжжям лише в кошмарних снах. Але ніщо не заважає їм тішити самолюбство власників на утоптаної грунтовці.
Але повернемося до шин. За своїм складом і параметрами це, як правило, спеціалізована туристична гума, здатна витримувати великі відстані, що має протектор, що забезпечує мінімально-необхідний «зацеп» на ґрунтових ділянках. Вона призначена для великих і потужних мотоциклів, має високий індекс вантажопідйомності і швидкості, комфортна, забезпечує хорошу керованість на високих швидкостях і мокрих дорогах. Ресурс таких покришок, як правило, доходить до 20000 км. А ще, завдяки обов'язковій наявності у таких моделей виключно дорожніх розмірностей, кожен міський божевільний може напнути їх на свого синього Дрозда, і помчати в сторону Магадана.
вседорожні шини
Але, на відміну від автомобільної індустрії, розквіт класу паркетних кросоверів серед мотоцикл не похитнув популярність справжніх туристичних ендуро, на кшталт Великого Баварського Гуся. Такі мотоцикли можуть подорожувати по дорогах з будь-яким покриттям, а так же, без оного. Тому, покришки, призначені для їзди по асфальту і грунту в пропорції 50/50 (як варіант: 60/40) випускає кожен виробник Моторезіна світового рівня. Їх завдання - забезпечити прийнятний «держак» як на грунтових, так і на асфальтових дорогах. Ресурс таких покришок, як правило, коливається від 13000 до 15000 км. Необхідно відзначити, що ресурс гуми тим вище, чим більше пляма контакту протектора з покриттям. Тому з ростом позашляхових характеристик шин, ресурс падає. Також, чим жорсткіше склад гуми, тим вище її живучість. Але зчеплення з мокрою дорогою у твердої гуми буде помітно гірше.
позашляхові шини
Найбільш позашляхові, з числа «цивільних» шин, призначені для найвідчайдушніших мандрівників та учасників ралі-марафонів. Вони дозволяють не замислюватися про наявність будь-якої дороги під колесами. Ці шини мають дуже потужний каркас, що забезпечує необхідний запас міцності, що дозволяє на деяких моделях рухатися і на пробитому колесі. Найчастіше, деяке зниження авленія дозволяє досягти більш рівномірного зносу, і поліпшити зчеплення на мокрому асфальті.
Ресурс таких шин становить приблизно 6000 - 12000км.
Шини для позашляхового спорту
Чи не призначені для доріг загального користування (not for highway use only) не сертифіковані, і не мають допуску на ДОП. Це спеціальні шини для мотокросу і ендуро, не призначені для исокіх швидкостей. Правда є окремі моделі і з цієї категорії, які мають допуск на застосування по дорогах, але це скоріше реверанс в сторону споживачів. Ресурс на дорогах у цих шин малий, дорожні характеристики, такі як керованість і гальмування, теж залишають бажати кращого. Тому скоріше можна говорити лише про можливість доїхати на цих шинах до справжнього бездоріжжя не переобуваясь. Мають діагональну конструкцію і призначені для використання з камерами чи мусами. В основному випускаються в размерностях R21, R19 і R18 і дуже рідко - R17. Ці шини можна розділити на шини для мотокросу і для ендуро. У кожному з цих сегментів є моделі, орієнтовані на спорт, і аматорського формату - більш універсальні (зазвичай це старі моделі, вже не задовольняють спортсменів, але користуються попитом). На відміну від багатьох інших типів Моторезіна, шини для мотокросу і ендуро відносяться до видаткового матеріалу. Вони повинні з максимальним ефектом відпрацювати свою задачу і за великим рахунком залишковий ресурс не цікавить виробників.
Шини для мотокросу
Мотокросс- це дуже інтенсивний, короткий заїзд з високими ударними і знакозмінними навантаженнями від розгону до гальмування по заздалегідь підготовленій трасі з відносно однотипним грунтом. Для цього кросова шина володіє жорстким кордом, високими і агресивними грунтозацепамі і щодо жорсткої за складом гумою. Шини для мотокросу випускаються різних типів для різних типів грунтів. Відрізняються малюнком протектора і складом використовуваної гуми. Основна закономірність: на твердому грунті використовуються шини з широкими грунтозацепами і більш еластичною гумою, на м'якому - з рідкісними шашками протектора і більш жорстка гума. Тиск в шині використовується 1,2-0,8 кПа: чим м'якше грунт, тим вище тиск.
Шини для змагань з ендуро
Змагання типу ендуро на увазі інші додаткові види перешкод: колоди, броди, камені, скелі. Для їх ефективного подолання використовуються шини, які об'єднали в собі властивості шин для мотокросу - для подолання грунтових ділянок, і тріалу - для інших перешкод. Для цього використовується дуже м'який каркас шини, максимальна ширина і еластичність гумової суміші для кращого зчеплення. Європейський регламент FIM з ендуро передбачає обмеження висоти використовуваного протектора, тому висота шашок на цих шинах нижче, ніж на кросових. Ці шини використовуються з мусами замість камер, що дозволяє досягти максимального ефекту за рахунок низького тиску всередині шини без побоювання пробити або перекрутити шину.
Універсальні позашляхові шини
Також більшість виробника випускає універсальні типи шин, аматорського формату, що поєднують кросові та ендурние характеристики. (Зазвичай це старі моделі, вже не задовольняють спортсменів, але користуються попитом.) Серед шин для ендуро також є моделі універсального формату, які придатні для використання як для участі в картридж-кросах, так і для ендуро, можуть використовуватися з камерами і мусом.
Обкатка дорожньої Моторезіна
Купивши и ВСТАНОВИВ на мотоцикл нову гуму, що не поспішайте перевіряті ее зчеплення на граничних швидкости и Кутах нахил. Кожна нова шина повинна пройти обкатку, в ході якої її каркас, бандаж і гумовий шар прірабативаются і виходять на розрахункові характеристики. Вважається, що відстань 100 км. досить для обкатки нового колеса. Пройшовши її, не забудьте перевірити тиск в колесі, а так само оглянути його на предмет правильності посадки і можливого порушення геометрії. Якщо ніяких проблем не виникло - колесо готове до повноцінної експлуатації. Необхідно пам'ятати, що більшість моделей Моторезіна до початку експлуатації покриті спеціальним складом, що перешкоджає її висихання і старіння під час зберігання. Вважається, що покрита цим складом гума зберігає свої властивості протягом п'яти років. Встановивши нове колесо, необхідно акуратно стерти цей шар в ході обкатки, поступово збільшуючи кут нахилу мотоцикла до максимальних величин, використовуваних вами при експлуатації. Але пам'ятайте, що стерши захисний склад, ви запускаєте процес висихання гумової суміші. І через 2 роки, незалежно від величини пробігу, колесо потрібно буде поміняти. Необхідно пам'ятати, що покришки вимагає обкатки не тільки перед початком експлуатації, але і після зимового зберігання. На поверхні колеса утворюється шар висохлої гуми, який необхідно акуратно стерти під час перших поїздок в новому сезоні.
Тиск в колесах
Якщо ви купували свій мотоцикл новим, в салоні офіційного дилера, то на ньому обов'язково повинна бути наклейка з вказівкою рекомендованого тиску для переднього і заднього колеса. Як правило, цю інформацію розміщують на задньому маятнику мотоцикла. Надалі, більшість мотоциклістів орієнтуються саме на зазначені в ній цифри, наївно вважаючи, що мають оптимальний тиск на всі випадки життя. Насправді ж зазначені на маятнику величини, в кращому випадку, підійдуть для гуми, якої мотоцикл комплектується на заводі. У реальності, для того щоб підібрати оптимальний тиск в колесі, нам потрібно враховувати не тільки модель мотоцикла, але і модель гуми, вага пасажирів і багажу, а також умови даної конкретної поїздки. І перше, від чого потрібно відштовхуватися - модель гуми, встановлена на мотоцикл. Кожен виробник мотоколес розміщує на своєму сайті інформацію про рекомендованому тиску в кожній з моделей його покришок. У цих даних набагато краще враховані особливості не тільки типу цікавить нас Моторезіна (туристична, спортивна, і т.д.), але і конструктивні особливості кожної моделі і застосовані в ній технології. Особливо це актуально коли мотоцикл використовується «не за прямим призначенням».
Наприклад, коли на спортбайк встановлюють туристичну гуму і відправляються в подорож; або коли дорожник починають використовувати для тренувань на картодромі з установкою безкомпромісних гоночних сликов. Пам'ятайте, в таких випадках орієнтуватися потрібно не на рекомендації виробників мотоцикла, а на інформацію інженерів, які розробили свій телевізор покришки.
Альо и це ще не все! Якщо повернутися на землю і подивитися на реальні умови експлуатації Моторезіна, то ми побачимо, що на одних і тих же покришках хтось їздить на роботу і до місця тусовки, хтось їздить по сусіднім областям і країнам, а хтось не вилазить з картодрома. Як коригувати тиск в кожному з цих випадків?
Загальні рекомендації будуть досить прості. Припустимо, ви маєте дорожній мотоцикл з зазначеним на маятнику рекомендованим тиском: 2,25 BAR - на передньому, і 2,5 BAR - на задньому колесі. Якщо у вас встановлені дорожні або дорожньо-спортивні шини, то такий тиск підходить більше для туристичної поїздки на злегка навантаженому мотоциклі. В цьому випадку пляма контакту буде менше, покришка буде менше проминатися, і відповідно, її знос буде йти повільніше. Якщо ви подорожуєте з пасажиром і декількома кофрами на дуже довгі відстані і на високих швидкостях, то краще підняти тиск в задньому колесі до 2,8 - 3,0 BAR. Після пробігу в кілька тисяч кілометрів в такому режимі на задньому колесі, швидше за все, утворюється рівна сточена майданчик. Але каркас шини не постраждає, і небезпеки її руйнування не виникне. Тиск в передньому колесі не варто піднімати вище 2,5 BAR на потужних важких мотоциклах, і 2,3 BAR - на среднекубатурной техніці. Якщо підняти тиск в передньому колесі ще більше, то ресурс покришки від цього не збільшиться, а ймовірність втрати зчеплення на гальмуванні зросте.
У місті найчастіше мотоциклісти їздять без пасажира, роблять більше маневрів, прискорень і гальмувань. Важливість ресурсу покришки в цьому випадку поступається місцем зчіпних властивостях. Ціна помилки, втрати зчеплення і незапланованого ковзання може бути невиправдано висока. У цих умовах на середньостатистичному мотоциклі, що має вагу близько 200 кг., В дорожніх і спортивних шинах має сенс підтримувати тиск близько 2,2 BAR в обох покришках. Тим самим ми збільшуємо пляма контакту і допомагаємо гумі швидше прогрітися для кращого зчеплення. Природно, ресурс покришки при зниженні тиску знижується. Але необхідно віддавати собі звіт, що важливіше: довговічність гуми або запас зчеплення з дорогою.
На потужних літрових мотоциклах навантаження на заднє колесо - а, отже, і знос - ще вище. І тільки сам власник вибирає баланс між зчепленням з дорогою і швидкістю зносу заднього колеса.
Нарешті, картодром або гоночний трек. Місце, де ресурс покришки не має ніякого значення. Важливі тільки зчіпні параметри гуми з полотном гоночної траси. Численні експерименти і досліди, що вживаються людьми, регулярно відчувають мотоцикли на картодромах і гоночних треках - мотожурналіста, експертами та спортсменами - показують, що більшість спортивних, дорожніх і дорожньо-туристичних шин забезпечують краще зчеплення з трасою при тиску 2,1 BAR - на передньому колесі , і 1,9 BAR - на задньому, на холодних шинах. Для деяких моделей гуми ця величина може незначно відрізнятися, але в більшості випадків її різниця укладається в погрішність звичайного манометра, виробленого в Китайській Народній Республіці. Подальше зниження тиску не додає зчіпних властивостей, і лише погіршує керованість мотоцикла. Коли тиск в передньому колесі опускається нижче 1,9 BAR, при поворотах кермо мотоцикла починає підламуються, тобто, він намагається довернуть в сторону повороту. Якщо ж задня покришка втрачає тиск до 1,6 BAR, то в поворотах задня частина мотоцикла починає плавати по асфальту, з'являється відчуття, найкраще характеризується словом «розмазня».
З огляду на, що тиск, що застосовується на спортивних трасах, дозволяє найбільшою мірою реалізувати зчіпні властивості Моторезіна, багато хто використовує його і при русі в місті, де запас по держак може здорово допомогти при виконанні об'їзного маневру або при екстреному гальмуванні. Але необхідно розуміти, що знос покришки при такому тиску буде вище, а її ресурс - менше.
Окремої згадки заслуговують потужні спортбайки, на маятниках яких часто вказують рекомендований тиск 2,5 - 3,0 BAR. Необхідно розуміти, що подібні мотоцикли набагато інтенсивніше зношують покришки. І ресурс однієї і тієї ж моделі заднього колеса на дорожньому мотоциклі і на якомусь «Ерадін» буде відрізнятися в 2 рази. Частково рекомендоване високий тиск дозволяє трохи продовжити нелегке життя «балонів» на таких мотоциклах. Але не варто плекати ілюзій. При спробі пройти поворот «з коленочкі» такий високий тиск в колесі легко може відправити вас «в скользячку».
Якщо ж ви регулярно тренуєтеся на спортивних трасах, то, швидше за все, на вашому мотоциклі вже стоять спеціальні гоночні покришки. Як вже було сказано, ця гума відрізняється особливим тепловим режимом. І якщо для звичайної спортивної гуми робочої вважається температура 50 ° С - 60 ° С, то температура гоночної гуми в прогрітому стані досягає 100 ° С. Природно, тиск в такій гумі на останніх колах гонки і в холодному стані серйозно різниться. Як правило, тиск в задньому колесі «на холодну» в таких покришках коливається від 1,4 BAR до 1,6 BAR, а в передньому - від 1,5 BAR до 2,1 BAR. Такі низькі величини часто шокують новачків, які побачили на задньому маятнику свого нового «літрового» спортбайка цифри 2,9 BAR. Але саме такі показники дозволяють шинам швидко прогрітися до розрахункової температури і підвищити тиск в колесах до робочих значень. В цьому випадку, якщо ви не досвідчений спортсмен-шосейник, який грає з тиском в колесах, підлаштовуючи поведінку мотоцикла під особливості різних трас, рекомендуємо суворо дотримуватися величин, рекомендованих для вашої конкретної гоночної гуми її виробником.
Тиск в кросової гумі
Тиск в шинах для мотокросу використовується 1,2-0,8 BAR. Головне правило: чим м'якше грунт, тим вище тиск. При цьому необхідно враховувати як властивості конкретної траси, так і стиль гонщика.
У класичному ендуро замість камер використовуються муси з різним тиском: 0,4-0,9 BAR в залежності від типу трас.
Підбір гуми нестандартного розміру
На різних форумах можна часто зустріти питання початківців мотоциклістів, що стосуються можливості установки заднього колеса більшої ширини, ніж в стокової комплектації мотоцикла. Найчастіше це пояснюється тим, що в їх очах широке заднє колесо виглядає більш спортивно і привабливо в порівнянні з вузьким. Найчастіше деякі проводять аналогії з автомобільними колесами більшого діаметру і ширини. Ми не будемо міркувати про те, що будь-яке широке колесо не стояло на старенькій «Супер-фурі», в очах прекрасних незнайомок вона все одно не буде змагатися з блискучою і підсвічується «Голда». А просто постараємося зрозуміти фізику процесу.
Отже, чого нам чекати в разі якщо ми твердо вирішили встановити на мотоцикл нестандартне заднє колесо більшої ширини.
Перша проблема, з котор