Стаття: вибір човнового мотора

  1. електромотор
  2. Який мотор вибрати
  3. Вітчизняні б / у мотори
  4. Нептун 23/25
  5. Старовинні іномарки - про т 1000 р / к.с.
  6. Традиційні мотори:
  7. Нові або майже нові «китайці» - про т 2000р / к.с.
  8. Свіжі б / у мотори - про т 3000р / к.с.
  9. Нові мотори. Б илі від 4000р / к.с.
  10. вдалі моделі

Купуючи перший човен, або виростаючи з «стартового» комплекту, як правило, ми вибираємо двотактні мотори потужністю до 30 сил. У діапазоні від 15 до 30 hp вже можна відправитися на прогулянку в компанії, буксирувати «ватрушку», ставити мотор на прокатні тверді тіла. У цій статті розглянемо підвісні човнові двигуни самого мобільного та народного розміру - від 2 до 30 л / с.

Сьогодні обговоримо: Сьогодні обговоримо:

  1. Електромотори.
  2. Вибір ПЛМ.
  3. Вітчизняні мотори б / у.
  4. Старовинні іномарки.
  5. Свіжих «китайців».
  6. Мотори з пробігом відомих марок.
  7. Нові двигуни.
  8. вдалі моделі

електромотор

Його не варто розглядати як заміну бензиновому, або як перший ПЛМ. Електромотор - предмет усвідомленого вибору. Сфера використання:

  • на рибалці безшумно пересунутися на невелику відстань;
  • пройти по торф'яної кромці, щоб не засмічувати систему охолодження головного двигуна;
  • пробратися по очеретах, виїхати з трави;
  • піти з суднового ходу в разі поломки основного мотора і відсутності весел;
  • поплавати на гребному човні по найближчому ставку 2-3 години;
  • прокотитися в тиші по заповідному озеру.

Тому при використанні мотора за основним призначенням ефективніше придбати бензинового «малюка» замість «електрички».

Не забуваємо, що електро моторні установка складається з електродвигуна з приводом на гребний гвинт, важкого акумулятора і зарядного пристрою, а в деяких випадках - ще й дистриб'ютора харчування, що дозволяє комутувати АКБ в різному поєднанні. Більшість власників електромоторів використовують старий автомобільний акумулятор і його ж зарядний пристрій замість покупки спеціальної тягової (не обов'язково оригінальної) батареї і зарядника до неї. Варто відзначити, що в маленькому човнику безпечніше мати гелевий акумулятор, або хоча б AGM.

Який мотор вибрати

Припустимо, що човен ми купили, і забезпечили всім необхідним. Залишилася справа за малим - підібрати для неї «полум'яний мотор». Процедура ця непроста. За зелені папірці в кишені покупця відчайдушно борються японські та американські виробники, в їх згуртовані ряди втискуються китайські вироби. Ті, хто з якихось причин не бажає спонсорувати доларів - вибирають серед б / у японців, шведів, американців, нового і не дуже «Китаю», і вітчизняних моторів різного ступеня «доглянутості».

Найпростіше порадити купити нову Ямаху, Хонду, Сузукі і т.д. Але фінансові умови і водойми у всіх різні. Будемо вважати, що наш читач живе за коштами, які не переплачує там, де можна заощадити, реалізує принцип «необхідно і достатньо». Так може, купити нового «китайця»? Або сильно б / у «шведа», а то й взагалі почати з радянських моторів?

Щоб позначити межі вибору, можна порівняти свої вміння з запитами.

  • Якщо водойма невеликої;
  • ви з технікою «на ти»;
  • все «залізяки» обслуговуєте самостійно;
  • заміна котушки під маховиком або прокладки ГБЦ в дорозі не є для вас серйозною несправністю;
  • вільно орієнтуєтеся в каталогах;
  • чи не вважаєте проблемою замовити деталь з будь-якої точки світу через Інтернет,

то сміливо беріть будь-який мотор. Ви його все одно відремонтуєте, і він буде працювати.

Однак руки у всіх ростуть по-різному, тому розглянемо докладніше кожну групу по зростанню ціни.

Вітчизняні б / у мотори

Вартість до 1000 російських руб. за одну кінську силу працюючого агрегату.

За співвідношенням к.с. на вкладену гривню вітчизняні б / у мотори лідирують з серйозним відривом. Нерідкі випадки, коли за 3-5 тисяч купувався цілком працездатний «Нептун-23», а якщо пощастить - то й з електрозапуском.

Нептун 23/25

Вважаються кращим з радянсько-російських моторів. Розглянемо його переваги:

  • Достатня для практично будь-який надувного човна потужність, що дозволяє переміщатися великою компанією, або тягати ватрушку. А в умілих руках (точніше - ногах) - і лижника покатати.
  • Прийнятну вагу (44 кг) - його ще можна носити одній людині. Про «Геракл», що тягають на одному плечі «Вихора», на іншому - човен в 60 кг, говорити не будемо (це виключення з правил), так само як і про субтильних водномоторніках, «складаються» під «Вітерцем».
  • Широкий вибір гребних гвинтів. По суті, маємо 4 варіанти: швидкісний зелений від «Москви-30» для «польотів» без нічого, швидкий синій Н = 300 мм (12 "), що розвиває швидкість до 48 км / год, але одночасно і витягає на глиссирование чотирьох, універсальний червоний Н = 280 мм (11 "), і вантажний білий Н = 240 мм (10").
  • Повноцінний реверс з блокуванням відкидання струбцини, захист механізму редуктора у вигляді зрізаного штифта - «шпонки».
  • Досить прогресивна конструкція і висока надійність (за мірками вітчизняної техніки). Генераторні котушки і випрямляч в базовій комплектації, електрозапуск - опціонально.
  • Всі запчастини поки що є в наявності з гуманних цінами, хоча дорожчають не по днях, а по годинах. Але випуск цього мотора згорнули пізніше інших, тому багато деталей продається в магазинах і з рук.
  • Сумісність з дистанційним управлінням, для деяких ситуацій це плюс.
  • При відкиданні мотора в човен не натекает бензинова калюжа.
  • Сучасний зовнішній вигляд, приємний звук працюючого мотора.

Стародавні Н-18, Н-20, так само як і трициліндровий Нептун-33 - екзотика для профі. На ці ПЛМ краще подивитися, і пройти повз.

Якщо потужність «Нептуна» здається надмірною - розгляньте варіант з «Вітерцем». Бажано вибирати По-9,9 або В-8. В-12 через «сирий» конструкції нечасто зустрічаються на водоймах. А В-9,9 - осучаснений В-12, але з нормальними підшипниками, «Кривозуба» редуктором, системою блокування відкидання на задньому ходу, і струбциною з широким захопленням. Але за вагою він важче, ніж Тохатсу-9,8, хіба що в 2-4 рази дешевше. Також уникайте особливо старих «Вітерців» з дорестайлингового редуктором і ексклюзиву у вигляді В-15 або довгоногої яхтової модифікації з реверсом. Запчастин не було, немає, і не буде.

Н-23 і В-9,9 - два вітчизняних мотора, на які варто всерйоз звертати увагу, якщо хочете відпочивати, а не копатися в моторі або носитися в пошуках запчастин. Це бюджетний варіант для катання або риболовлі з невеликим видаленням від бази.

Крім розглянутих моделей, радянська промисловість випускала багато гідних човнових моторів, але зараз знайти запасні частини до них практично неможливо, тому просто вшануємо їх пам'ять:

  • Чайка;
  • ЗИФ;
  • Парубій;
  • ЛМР / ЛММ;
  • Вітерець-8 з прямозубих редуктором;
  • Вітерець-12 з підшипниками ковзання в верхніх головках шатунів;
  • Вітерець-15;
  • Москва-10/12/25/30;
  • Привіт-22/25;
  • Нептун-33;
  • Салям-50;
  • Вихор-20/35.

Деякі ПЛМ (ЛМ-45 / Салют / Салют-Е і Вихор-25/30/30-Електрон), хоч і вельми поширені, але вимагають до себе постійної уваги і рук в маслі. Це не вписується в концепцію сучасного відпочинку городянина.

Окрема тема - пострадянська екзотика. З нею теж навряд чи вийде безтурботно відпочити:

  • Імпульс-90/115
  • Бійськ-45
  • Мотор Сiч-15/40
  • Волгарь-18/15 / 9,9
  • Салют-2,5 / 4

Старовинні іномарки - про т 1000 р / к.с.

Тридцяти-п'ятдесятилітні «скандинави»

Або, як їх ще називають на форумах, «некромотори». Європейські ПЛМ представлені фірмами:

  • «Скотт»;
  • «Електролюкс»;
  • «Кеніг»;
  • «Кресчент»
  • «Вольво-Пента».

Заманливо за 20 тисяч рублів стати володарем двадцатісільного «європейця» з вагою, як у сучасній «п'ятнашки». А якщо пощастить - то й з мультірумпелем. Або двоциліндрової «шістки». Але вся радість закінчується, коли приходить час купити запчастини для цієї екзотики.

Апогею у розвитку двотактні човнові мотори досягли в кінці 70-х років. Були отримані рекордні показники по співвідношенню потужності до ваги, але згодом європейські виробництва закрилися, а японці й американці вважали за краще робити хоч більш важкі і менш досконалі в технічному плані, але прості і масові ПЛМ. Тому якщо ви регулярно не їздите до Фінляндії, і у вас немає налагодженого каналу поставок запчастин - краще обійти ці варіанти стороною.

Традиційні мотори:

  • «Ямаха»;
  • «Сузукі»;
  • «Меркурії» / «Маринер» / «Сіхорс»;
  • «Евінруд» / «Джонсон».

Деякі моделі випускаються і до цього дня з мінімальними змінами. Але не варто плекати ілюзій, що мотор 80-х років не ремонтували, і на ньому «плавала бабуся в булочну». Як правило, ці апарати встигли побачити життя, але якщо руки власника вміють поводитися з технікою, час і гараж для ремонту є, а бюджет обмежений - це може стати прийнятним вибором за умови якісної дефектації та належного ремонту потрапив до вас примірника.

Варіант має право на існування, але занадто далеко віддалятися від табору не варто - все-таки стаж у моторів солідний.

Нові або майже нові «китайці» - про т 2000р / к.с.

Як пишуть в рекламі - китайські мотори є точною копією японських. Наскільки точною - можемо судити з відгуків користувачів з отгорающімі котушками запалювання і розсипаються редукторами. На ринку представлені мотори Sail, Парус, Sea Pro, Hondex / HDX, Beluga, Hidea, Zongshen, Hyundai, Yamabisi, Selva, Allfa, і т.д.

Достаток назв копій «Ямахи» і «Тохатсу» неухильно зростає. Але на те вони і копії, щоб бути гірша за оригінал. Втім, достатня кількість людей їх купує, і задоволені якістю. Особливо після переходу з ПЛМ часів СРСР.

Якщо ваше життя не знаходиться в прямій залежності від справності двигуна, то можете ризикнути своїми грошима, і купити китайський мотор.

По крайней мере, придбаєте особистий досвід. Але не варто брати китайський ПЛМ, якщо ви:

  • занадто далеко забираєте, щоб повернутися на веслах;
  • проходите ділянки з інтенсивним судноплавством;
  • на вашому водоймищі утруднений викид на берег або пошук укриття, але можливо раптове погіршення погодних умов.

Якщо ж два-три рази на рік виїжджаєте покататися біля пляжу, або залишати спінінг в найближчих заростях; у вас є друг, який живе на воді, або до табору на веслах - рукою подати, а раптово вийшов з ладу мотор не сильно зіпсує вам настрій - то чому б не спробувати?

Досвід експлуатації китайських моторів - «річ у собі», але за відгуками власників, звуку роботи і зовнішнім виглядом лідирують Sail, HDX, «Зонгшен» і «Хайді». На жаль, міняти котушки запалювання зі зняттям маховика потрібно вміти і на них.

Свіжі б / у мотори - про т 3000р / к.с.

Умовно до цієї групи віднесемо:

  • «Хонду»;
  • «Ямаху»;
  • «Сузукі»;
  • «Тохатсу»;
  • «Меркурі»

не старші десяти років. В основному це мотори, експлуатувалися в Росії, і тут же придбані новими. Імпортний ПЛМ досить складно зламати, хіба що забути додати масло в бензин, поїздити по камінню, або не помітити відсутність води з «контрольки».

У будь-якому випадку, покупка техніки б / у - це лотерея, але в даному випадку ймовірність виграшу істотно вище. Звичайно, ви можете заперечити, що будь-який двигун в «умілих» руках можна привести в непридатність за 5 хвилин. На що резонно заперечити, що є люди, яким спілкування з технікою в принципі протипоказано.

Якщо новий агрегат з якихось причин не розглядається, то мотори цієї групи більш кращі, ніж інші. Має сенс брати б / у для першого човна, так як з імовірністю в 95% до наступного сезону ви будете підшукувати собі більш потужний ПЛМ, і, швидше за все, човен побільше. Тому в умовах економічної кризи таке придбання слід вважати оптимальним.

Нові мотори. Б илі від 4000р / к.с.

На жаль, обвал курсу російських грошей в кінці 2014 роки підняв ціни імпортних моторів на небувалі висоти. І невідомо, скільки тепер вони будуть коштувати. Швидше за все, від 6000 р / к.с і вище. Або ринок повністю вимре. Що про них сказати - нове - воно і є нове. Безумовно, і серед продукції іменитих виробників зустрічається шлюб і конструктивні прорахунки, але в цьому випадку ризик мінімальний.

На гарантійний ремонт розраховувати не варто, якщо ви не юрист, і у вас немає підмінного мотора. Тому початкові навички механіка не завадять, щоб як мінімум перевірити масло в редукторі (і в картері чотиритактного мотора) після покупки.

З приводу того, який двигун краще, можна сперечатися довго - на цю тему було вже давно точаться суперечки на форумах. Відзначимо, що якби якийсь виробник робив погані мотори, то він би незабаром розорився, так як користувачі усього світу активно діляться в Інтернеті інформацією. Інша справа, що у кожного заводу є вдалі і невдалі моделі. Розглянемо їх більш детально.

вдалі моделі

  • З малюків відзначимо Tohatsu M3,5B2S. У цього моторчика є повноцінний реверс-редуктор.
  • Tohatsu M9,8 BS. Всього 26 кг. 2 циліндра. І нехай говорять, що це «форсована вісімка». Самий маловесящій ПЛМ для глиссирования.
  • Suzuki DT 9,9 / 15 AS. 29 кг. 2 циліндра. У 2015 році доопрацьований румпель. Найлегша «пятнашка». Проста переробка з 9,9 в 15 л.с. Один з кращих моторів на сьогоднішній день.
  • Mercury МЕ15M - зручне управління (мультірумпель), низька вага (36кг), зручна ручка для перенесення, ясна включення мілководного режиму і блокування заднього ходу. Приємний звук, класичний дизайн. З мінусів - неефективна дефлекторная продування.
  • Yamaha 9,9 / 15 FMHS - легкість форсування 9,9 в 15 сил. В оновленому поколінні «G» не потрібно навіть змінювати клапани. Легендарна японська надійність. Колір, відповідний більшості надувних човнів. До появи «Сузукі» DT 9,9 AS був оптимальним вибором для човнів з обмеженням потужності 10 л / с.
  • Tohatsu M18E2S. Зайві 3 «коня» за ціною «п'ятнашки». Вага, який ще можна підняти одному (43 кг).
  • Honda BF20DK2 SHU. Чотиритактний мотор з масою двотактники (46 кг), його ще можна перетягувати без помічників.
  • Suzuki DF 9,9-20. Найбільш тяговитая «десятка» з легким подвоєнням потужності.
  • Tohatsu M25 / 30HS. Т-25 в Т-30 переробляється кореектіровкой запалювання і розширенням отвору в прокладанні карбюратора. Але 52 кг одному нести важко.
  • Yamaha F25GMHS - 56 кілограмів, інжектор, трол-контрол. Є версії з трима.

ПЛМ, які не були в наш Топ-10

  • «Хонда» -2 повітряного охолодження. Шум цього двигуна на повному ходу розполохає не тільки рибу, але й жителів навколишніх сіл.
  • Двотактний «Сузукі» - 9,9-15 старого зразка. 39 кг для 15 к.с - занадто багато.
  • «Тохатсу» -15. Один з лідерів-важковаговиків.
  • «Хонда» -8/10 - рекорд по масі. 42 кг.
  • «Меркурії» -9,9. Важить, як 15 к.с., але малими витратами його не форсувати. Без установки резонансної трубки вихлопу максимум вийде 13,5 к.с.
  • «Тохатсу» -40. За вагою і обсягом він схожий на «тридцятки». Це найлегша, але малооб'ємним «сороковка». На швидкісних плавзасобах (а саме такий виходить надувний човен з цим мотором) були помічені проблеми, пов'язані з охолодженням. Частково вирішувалося зміною форми решіток водозабірних вікон в дейдвуда.

Підведемо підсумок

Хочеться сподіватися, що ми недаремно торкнулися сильні і слабкі місця категорій і моделей різних підвісних човнових моторів Хочеться сподіватися, що ми недаремно торкнулися сильні і слабкі місця категорій і моделей різних підвісних човнових моторів. І ця стаття допоможе вам придбати оптимальний ПЛМ для надувного човна.

Вибирайте, співвідносите свої навички і фінансові можливості з акваторією і передбачуваного навантаження.

© Ілля Илмаринена, 2015

При копіюванні статті активне посилання на першоджерело обов'язкове.

Так може, купити нового «китайця»?
Або сильно б / у «шведа», а то й взагалі почати з радянських моторів?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008