Вибір маленького підвісного човнового мотора для надувних човнів ПВХ

1. Підвісні човнові мотори
2. Які міркування можуть лягти в основу вибору марки підвісного човнового мотора?
3. Вони також потребують консервації на зимовий період.
4. Тепер безпосередньо про підвісних човнових моторах і їх технічні особливості.
5. А поки спробуємо порівняти ергономіку підвісних човнових моторів.

Володимир Колгін

Продовжуючи матеріал по надувним човнам ПВХ, на цей раз умовно будемо виходити з посилу, що ми є любителями усамітнитися на природі і в основному їздимо на риболовлю поодинці. Причому для таких рибалок вибираємо досить віддалену акваторію, на яку буде розсудливим по воді добиратися під мотором.

Статтю ми умовно розіб'ємо на дві частини. У першій розглянемо варіанти вибору невеликих підвісних човнових моторів, наявні на сьогоднішній день на вітчизняному ринку. Визначимо їх реальні можливості. А потім поговоримо про деякі можливі варіанти вибору надувних човнів ПВХ під ці підвісні човнові мотори. В основу запропонованих варіантів покладені результати численних випробувань продукції різних пітерських фірм за останні рік-два. Прошу не сприймати пропоновані в статті назви фірм і їх продукції, як єдино можливий варіант цього вибору. Це всього лише кілька прикладів, і, на мій погляд, прикладів вдалої конструкції, виконаних з високою якістю. Вони наведені для орієнтації в продукції, для можливого вибору по аналогічним даним (основні розмірено, подібна маса корпусу).

Ваш вибір в результаті може бути і іншим-виробників надувних човнів з ПВХ зараз в країні досить багато, головне при виборі човни, звертати увагу не тільки на зовнішність і естетику (хоча і це не маловажно), але і на чисто технічні параметри, про які йшлося в попередньому матеріалі, присвяченому особливостям вибору надувного човна пвх ... Ці комплекти в водно-моторних колах рибалок-любителів отримали досить влучну назву «комплекти егоїста».

Передбачається, що людина, середніх фізичних кондицій поодинці повинен самостійно завантажити човен пвх і підвісний мотор в автомобіль для доставки на водойму. На березі також самостійно все вивантажити і підготувати до плавання. А після закінчення риболовлі самостійно скласти і завантажити човен і мотор в авто ...

Підвісні човнові мотори

Отже, починаємо короткий огляд з одноциліндрових підвісних човнових моторів.

В огляд включені найбільш часто зустрічаються у нас на воді і в асортименті профільних магазинів моделі. Перелік підвісних човнових моторів, які увійшли в таблицю, зрозуміло, неповний, але в нього увійшли марки і моделі моторів в значній мірі затребувані нашими рибалками.

Так як любителі використання продукції вітчизняного моторобудування вже складають значну меншість, то і наші мотори в цей огляд я вирішив не включати.

Також поки не увійшли в список протестованих підвісних човнових моторів італійська Selva з причин невеликого поширення в водно-моторної рибальського середовищі і в зв'язку з цим дуже мізерною інформації про їх використання на північному заході. Ну, і човнові мотори китайських виробників поки що не дуже помітно «засвітилися» на нашому ринку. Досвіду експлуатації китайських брендів і відгуків досвідчених фахівців про їхню роботу поки явно недостатньо.

Звернемося до таблиці. Будь-які конкретні відгуки та рекомендації підвісним човновим моторам давати, на мій погляд, не потрібно. Всі фірми відомі і мають дуже високу репутацію. І розмова піде лише про технічні особливості виконання тих чи інших моделей човнових моторів, з тим щоб виділити максимум інформації, яка може бути корисна при виборі човнового мотора.

Які міркування можуть лягти в основу вибору марки підвісного човнового мотора?

Одним з критеріїв вибору може бути близькість сервісу до вашого будинку або до вашого населеного пункту.

Другим критерієм може бути доступність сервісу і вартість можливого ремонту. Чому я говорю саме про це? Наприклад, для Північно-Західного регіону найбільш доступним і дешевим виявляється обслуговування моторів Mercury і Suzuki, а найбільш дорогим, та й з найбільшим термінів очікування поставки комплектуючих, -Honda.

Всі маленькі мотори можуть відмінно працювати багато років і не доставляти вам особливих проблем тільки при виконанні ряду умов. Ви будете використовувати тільки рекомендовані паливно-мастильні матеріали. Уважно прочитаєте супровідні документи на мотор і надалі будете строго дотримуватися цих рекомендацій. Всі регламентні роботи точно в строк або трохи раніше. Ну і, природно, дбайлива експлуатація на човні. І тільки комплекс цих заходів дозволить мотору бути довговічним і працювати безперебійно.

Наступний важливе питання, часом приводить до дуже бурхливих дебатів в інтернеті, -двома або чотирьом тактам віддати свою перевагу. На які особливості можна звернути увагу? Відразу ж опущу порівняння за рівнем шуму і вібрацій, все тестування маленьких підвісних човнових моторчиков за цими параметрів носили більше суб'єктивний характер, хоча є і конструктивні особливості, що визначають хто «дзвінкіше», а кого менше «ковбасить». Але різниця невелика, і акцентувати увагу на ній не буду ...

Два такту-це простота в обслуговуванні, надійність і невибагливість. Стійка робота в широкому діапазоні температур від-15 до + 35 ° С. Мінімальні вкладення по обслуговуванню, вельми лояльне відношення до нашого 92-му бензину. Перевезення і транспортування з мінімальними обмеженнями по положенню.

Грамотно обслужений в кінці сезону і зберігався відповідно до рекомендацій взимку човновий мотор безперебійно працює довгі роки. Проведення осінньої консервації (про неї ми говорили в останній статті) і весняної розконсервації забезпечує надійну і безпроблемну роботу мотора протягом усього літнього періоду.

На частку шкіпера, крім виконання своїх основних функцій, залишається в потрібній пропорції змішати бензин з моторним маслом TC-W3 (призначеним для ПЛМ), а також регулярно і уважно стежити за наявністю струменя води з контрольного отвору системи охолодження, так періодично контролювати затяжку струбцин мотора на транце човни і стан транцевой накладки. Можна, звичайно, ще порекомендувати додатково страхувати мотор, прив'язуючи його до римкольцам на транце.

Звичайними витратними компонентами в перші роки життя підвісного човнового мотора можуть бути тільки свічки. Не варто намагатися встановити рекорди тривалості їх безперебійної роботи. Щорічну заміну бажано проводити перед першим виходом на воду навесні.

Також до щорічних витратних матеріалів слід віднести і редукторне масло, яке рекомендується міняти через кожні 100 годин або раз після закінчення сезону, якщо сумарна напрацювання виявилася меншою за вказану значення.

Третім витратним компонентом буде крильчатка помпи водяного охолодження. Її рекомендується замінювати після кожних 200-300 годин роботи човнового мотора.

Бензиновий фільтр, який вбудований в паливну систему човнового мотора, міняти постійно не треба, він вимагає лише продувки струменем повітря в зворотному напрямку.

Для деяких любителів швидкості, особливо на невідомих акваторіях, витратним елементом може стати і гребний гвинт. Але тут я хочу відразу ж сказати про те, що деякі фірми виробники ПЛМ, борючись за зниження собівартості своєї продукції, йдуть по шляху ряду технічних нововведень. Так, в редукторах вони застосовують дешевші шестерні, виготовлені прогресивним методом порошкової металургії. Надійність таких шестерень не поступається виготовленим шляхом механічної обробки, але ось ударні навантаження (при зіткненні з підводними каменями) такі шестерні тримають дещо гірше. Висновки робіть самі.

Чотиритактний підвісний човновий мотор-це вже більш сучасний виріб, в якійсь мірі і більш екологічне, яке вимагає до себе дещо іншого ставлення та уваги. Деякі моделі дуже вимогливі до положення під час перевезення, інші не допускають недбале ставлення до експлуатації на воді.

Вони також потребують консервації на зимовий період.

Хоча конструкція таких маленьких підвісних човнових моторів гранично спрощена, але тим не менше догляд за ними потрібен дещо іншого рівня, ніж за 2-тактними. І якщо перші 2-3 роки недбалого ставлення та відсутності діагностики вони можуть пробачити своїм господарям, то подальше подібне ставлення загрожує досить серйозними втратами і часу, і грошей.

Тому краще, якщо вони будуть від вас отримувати постійне якісне обслуговування або перебувати під наглядом професіоналів із спеціалізованих сервісних центрів.

Конструктивні особливості роблять 4-тактні підвісні човнові мотори помітно економічніше. Для маленьких човнових моторів це навряд чи може бути вирішальним критерієм вибору, але якщо для комплекту вага максимально вивірений, а шлях не близький, то навіть для 5-6-сильних човнових моторів цей критерій при покупці може стати вирішальним.

Виробники на своїх сайтах призводять такі цифри по споживанню своїх човнових моторів. Так, Тohatsu M5-2,5 л / год, а 5 MFS-1,7 л / год. А у Yamaha виходить, відповідно: 5 СHH-2,75 л / год, а F-4-1,6 л / год. Не можна виключити, що це своєрідний маркетинговий хід деяких виробників, що випускають і 2, і 4-тактні мотори. Тим більше що якщо після обкатки ви займетеся оптимізацією настройки карбюратора свого човнового мотора, то для двухтактників отримаєте декілька меншу витрату в порівнянні із заявленим.

На відміну від двотактних, для змащування пар в 4-тактних човнових моторах є масляний картер. Система мастила в цих моторах максимально спрощена, масло подається розбризкуванням. Тому на низьких і середніх оборотах двигун для човна може використовуватися дуже довго без будь-яких негативних наслідків. Але подібна система мастила не завжди забезпечує тривалу роботу на повному газу. В цьому режимі є цілком реальна загроза виникнення масляного голодування. Тому, на відміну від 2-тактних двигунів, 4-тактних малюків дуже довго «в повну топку» ганяти не варто.

Зміну моторного масла відповідно до рекомендацій виробників необхідно проводити після закінчення процесу обкатки і потім кожні 100 годин або після закінчення сезону, якщо, знову ж таки, пробіг вийшов менше.

У рекомендаціях більшості виробників є деякі обмеження на застосовувані в моторах масла, як правило, в супровідних документах фігурують такі значення: SAE 10 W-30 і 10 W-40.

Хтось із виробників робить акцент на тому, що олія повинна бути мінеральне. Для заміни масла в редукторі (цей процес у 2-тактних і 4-тактних моторів ідентичний) виробниками рекомендовані спеціальні трансмісійні масла GL-5 SAE 80 W-90. Деякі виробники для цих масел також роблять застереження, що вони повинні цільовим порядком призначені для ПЛМов.

Тепер безпосередньо про підвісних човнових моторах і їх технічні особливості.

До загальних спостереженнями можна віднести той факт, що деякі виробники почали частково відмовлятися від виробництва 2-тактних моторів категорії «portable». А деякі перенесли виробництво до Азії через те, що Північна Америка та Західна Європа практично перестали ввозити і продавати такі мотори на своїй території. Тому і вітчизняний ринок, цілком можливо, найближчим часом теж буде зазнавати якісь зміни.

А поки, як видно з таблиці, складеної за даними сайтів виробників на 2010 р, найширша гама моторів у Yamaha. Друге-третє місця умовно ділять Mercury / Mariner і Tohatsu / Nissan Marine.

В цілому цифрові показники не дуже істотно відрізняються в порівнянних групах. Різниця лише в деяких деталях.

Для самих маленьких підвісних човнових моторчиков від 2 до 3,5 к.с., як правило, застосовуються гвинти з фіксацією на валу за допомогою «шпонки». Вона виготовляється з відносно м'якого металу і, зріз при наїзді на перешкоду, тим самим рятує гвинт і вали мотора від серйозних ушкоджень. У різних виробників гвинти можуть бути виготовлені і з пластика і з металу, що трохи дорожче, але така конструкція має деяку перевагу в тязі і в максимальній швидкості.

Як правило, штатний гвинт для цих човнових моторів є не тільки оптимальним за параметрами (діаметр 7-7,25 дюйма, крок-6 дюймів), але і універсальним. Для більшості моторів виробниками не передбачені гвинти з іншими параметрами.

Мотори цієї категорії оснащені вбудованим баком від 0,5 до 1,5 літра. Якщо згадати раніше наведені цифри по витраті, то можна підрахувати, на скільки годин ходу вистачить цього бака. Ну, а якщо все-таки чекають тривалі переходи, то наявність каністри з гнучким накручувався шлангом допоможе вирішити всі питання.

Ці човнові мотори заводяться на нейтрали, і передній хід включається спеціальним важелем. Виняток становить лише Honda 2, який не має підключається ходу. На ньому встановлена ​​відцентрова муфта, яка змушує обертатися гребний гвинт при підвищенні кількості оборотів.

Honda 2, до слова сказати, один з небагатьох човнових моторів, які не мають примусового водяного охолодження. Із загальної кількості маленьких моторів він виділяється повітряним охолодженням, тому прекрасно працює і в воді, і в повітрі. Для нього немає перешкод у вигляді густої трави або очерету або мілководдя. Головне-встигнути його вчасно витягнути з води і не допустити ударів гвинтом по камінню і за жорстким очерету, щоб не зірвати шпонку. З системою охолодження нічого не трапиться. Правда, розплачуватися за це зручність доводиться підвищеною гучністю двигуна ...

Практично всі маленькі човнові мотори не мають реверсу. Він здійснюється поворотом мотора на 180 °, що має одна незручність-прі такому повороті вода з контрольного отвору починає потрапляти в човен.

Управління газом на деяких моделях, зокрема у Mercury / Mariner, Tohatsu / Nissan Marine, Suzuki, виведено на передню панель у вигляді Полозкова регулятора, що значно спростило конструкцію румпеля і загальну конструкцію лодочног мотора. До плюсів цього технічного рішення можна віднести можливість довго підтримувати постійну швидкість, шкіперу залишається тільки керувати румпелем.

Для підвісних човнових моторів, що входять в діапазон 4-6-сильних, штатні гвинти виготовляються вже з сплавів алюмінію. Вони можуть фіксуватися і шпонкою, і за допомогою тріснув (своєрідних демпферів), що в свою чергу дозволяє на цих моторах влаштовувати вихлоп відпрацьованих газів через маточину гребного гвинта. Для цих моторів виробниками передбачена можливість заміни штатного гвинта, в залежності від умов пересування, маси судна і швидкості. Так, на Меркурі / Маринер можна поставити гвинти діаметром 8 дюймів і кроком послідовно 6,7, 8 дюймів. А у 4-тактних двигунів-FourStrokes 5 HP-навіть 9 дюймів.

Мотори для човнів цієї категорії можуть оснащуватися або вбудованим, або виносним баком, або і тим і іншим одночасно. Штатний зовнішній бак, як правило, розрахований на 12 л. Якщо експлуатувати двигун для човна в економічному режимі на грамотно підібраному комплекті, то повного бака вистачить на 2-3-денну риболовлю. Навіть якщо загальний пробіг складе 100 і більше кілометрів.

Більшість 4-6-сильних човнових моторів заводяться «на нейтрали» і мають важіль перемикання передач з 3 положень (нейтраль, вперед, назад).

Якісь виробники крім включається задньої передачі додатково передбачили і реверс поворотом мотора на 180 °.

У цій групі човнових моторів виробники вже встановлюють і так званий, «мілководна» привід, що дозволяє помітно змінювати кут нахилу човнового мотора на транце. Ця опція особливо корисна для подолання неглибоких ділянок, заростей трави і очерету.

Управління газом моторів винесено на румпель, що робить їх дуже зручними для застосування і з подовжувачем румпеля ...

Говорячи про встановлення човнового мотора на транец я маю на увазі установку на стаціонарний транец човнів, що мають U- образну форму балона (балон не замкнутий). Про човнах з O-подібною формою балона планується розповісти в окремій статті в одному з найближчих номерів журналу.

У перелік розглянутих човнів пвх увійдуть тільки ті моделі, які задовольняють таким параметрам:

- Вага пайольной човни і судів з надувним днищем не більше 37 кг. Цей ліміт в цілому обумовлений можливістю реальної перенесення такого вантажу на відстань кількох десятків метрів середньостатистичним чоловіком середніх фізичних кондицій. Природно, що можуть бути якісь коливання в ту або іншу сторону, але для того, щоб скласти уявлення про можливості різних човнів в цілому, за наведеними нижче даними, вважаю, що інформації буде цілком достатньо.

- Які призначені для руху в глиссирующих або перехідному режимі.

Таким чином, в загальних рисах так може виглядати «комплект егоїста».

Обмеження по моторам до 5 к.с. може бути цікаво тим, хто планує поки використовувати свої судна в «безправному» стані.

Поява в таблиці даних по мотору Suzuki DF6 викликано інтересом багатьох судновласників до його надійності і тяговитости.

Придбання 2-циліндрового мотора до «комплекту егоїста» поки не розглядаємо, це вже дещо інший бюджет покупки виходить.

На тестуванні і при випробуваннях різних човнів вдалося випробувати, природно, лише частина моторів, які увійшли в таблицю. Але навіть на основі отриманих результатів можна зробити досить багато цікавих висновків. Але більш детально про це трохи нижче.

А поки спробуємо порівняти ергономіку підвісних човнових моторів.

Почнемо з форми ручок.

Наскільки зручно вони переносяться, укладаються для транспортування і виставляються на транец судна. Наскільки «хваткий» румпель судна, наскільки зручні інші елементи і пристрої управління.

Вибір, що називається, на будь-який смак. Якщо зручно, коли все управління маленького мотора зосереджено на румпелі, -то це «Ямаха» 3. Якщо цілком підходить плавна Полозкова регулювання газу, то можна «Меркурі» 3,3 або «Тохацу» 3,5.

У групи більш потужних двигунів всі виробники управління газом винесли на румпель.

При проведенні заїздів не завадить і тахометр, хоча спочатку зрозуміло, що будь-який рух човна зі швидкістю, що перевищує 20-22 км / год, буде супроводжуватися перекрутив.

Тахометр в даній ситуації може допомогти виставити номінально обертів холостого ходу, а також до певної міри допомогти з підбором гвинта на тих човнових моторах, на яких виробником передбачені гвинти з різним кроком.

Читати продовження