Виконуючи вимоги нових змін ПДР, слід включати ближнє світло на транспортному засобі при русі по заміському шосе навіть вдень. У місті теж потрібно не забути засвітити вогні в умовах недостатньої видимості.
Крім примусових випадків, нав'язаних законом, кожен водій сам має право вирішувати, коли слід убезпечити себе і оточуючих. Рекомендується включати світло на машині при проїзді ділянки дороги біля дитячих садків, шкіл, ігрових майданчиків. Будь-транспорт, особливо сірого, чорного, білого кольору кузова, стає в рази помітніше при запалюванні головних вогнів.
У ясний день, коли сонце змушує заплющує очі, немає ніяких спонукальних причин потягнутися до клавіші включення фар. Інша справа, коли за тебе пам'ятатиме про важливе автоматика. А щоб схема автоматичного вимикача світла тільки радувала, а не була викинута з машини незабаром, слід дотримуватися кількох умов:
- Фари повинні запалюватися з запізненням на 10-15 секунд після пуску двигуна. Це необхідно, щоб не було великої посадки напруги при одночасній роботі потужної освітлювальної навантаження і стартера.
- Фари повинні вимикатися з затримкою (час потрібно вибрати індивідуально) після заглушки двигуна. Це важливо, щоб вогні НЕ клацають зайвий раз, якщо потрібно заглушити машину біля переїзду або для швидкої дозаправки. саморобний блок управління ДГЗ .
- Електроніка повинна працювати на порівняно високих токах. Так потрібно, щоб ні вологість, а також температура, мінливі всередині машини в широких межах, не сильно впливали на роботу елементів схеми автоматичного включення фар.
Отже, давно перевірена, і успішно використовується, ось така простенька схема:
Замість наведених елементів можна використовувати інші:
- Мікросхему К561ЛА7 можна замінити К561ЛЕ5, CD4001, CD4011. Логіка входів ніякого значення не має, оскільки використовується тільки інверсія виходів.
- Діоди КД522 - на КД521, КД105, 1N4148.
- Транзистор КТ815А - на КТ817, КТ604.
- Всі конденсатори потрібно підбирати по напрузі на 25 В.
Ну або спробувати інше, більш легке в збірці пристрій плавного розпалювання .
Підключення до харчування
- Анод діода VD1 важливо підключити до виходу замку запалювання АСС, від якого подається напруга в ланцюг запалювання або включення інжектора. Але тільки не до клеми включення стартера, так як в цьому випадку фари або зовсім не включаться, або відразу згаснуть після пуску двигуна.
- Мікросхема живиться безпосередньо від акумулятора (+ Акк, -Акк), а не з виключається ланцюга.
- Розімкнуті контакти стандартного автомобільного реле К1 приєднуються в розрив дроту, що йде від ланцюга харчування до контактів ближнього світла фар.
Налаштування схеми
Час запізнювання включення фар можна встановити більше 10-15 секунд, підібравши резистор R2 більшого опору.
Час затримки вимкнення фар при бажанні можна зменшити (за даною схемою воно становить 5-10 хвилин), встановивши резистор R1 меншого опору.
Змінювати час затримок, шляхом заміни конденсатора С1 небажано, оскільки такий елемент з незвично високою ємністю (в схемі використовується на 2200 мкФ) необхідний для видачі щодо високого струму. Якщо у времязадающей ланцюжку використовувати конденсатор малої місткості, то довелося б ставити мегаомние резистори R1, R2, які не відрізняються стабільною роботою через великі струмів витоку. З таким же успіхом можна зібрати схему для плавного включення логотипа авто і ДГЗ .
Переробка під 24 вольта
- Взяти все конденсатори такої ж ємності, але на напругу 50 В.
- Поміняти резистор R3 на інший в 300 Ом.
- Між ніжками мікросхеми 7 і 14 бажано поставити стабілітрон на 5 вольт.
- І не забути замінити реле на 24-вольтової.
Створення плати за технологією ЛУТ та збирання пристрою для плавного розпалювання світлодіодів можна на нашому сайті .
Удачі на дорогах !!!
Автор: Петров Володимир. г. Пермь
ОБОВ'ЯЗКОВО !!!
Прилади, дії і властивості яких вам мало відомі, особливо саморобки, підключайте через запобіжники.