Для створення іскрового розряду між електродами свічки запалювання необхідно висока напруга (15000-30000 В), так як гази, що знаходяться в циліндрі, не проводять струм низької напруги. На сучасних автомобільних двигунах застосовують однопровідну систему з'єднання джерел струму з споживачами. Другим провідником електричної енергії служить маса (корпус) - все з'єднані між собою металеві частини автомобіля.
При однопровідною системі включення приладів електрообладнання зменшується число проводів, спрощується технічне обслуговування і зменшується вартість системи. негативні висновки генератора , акумуляторної батареї і всіх споживачів електроенергії з'єднані з масою, а позитивні ізольовані від неї. В експлуатації необхідно уважно стежити за станом ізоляції на проводах і за їх кріпленням, так як порушення ізоляції може призвести до виникнення короткого замикання.
Обладнання контактної системи батарейного запалювання:
а) схема; б) положення ключа вимикача запалювання і стартера; 1 - важіль переривника; 2 - рухливий контакт; 3 - нерухомий контакт; 4 - кулачок; 5 - переривник низької напруги; 6 - конденсатор; 7, 14, 23 - дроти; 8 - вимикач запалювання; 9 - додатковий резистор; 10 - первинна обмотка; 11 - вторинна обмотка; 12 - котушка запалювання; 13 - магнітопровід; 15 - вимикач додаткового резистора; 16 - амперметр; 17 - акумуляторна батарея (АКБ); 18 - вимикач електродом; 19 - ротор з електродом; 20 - розподільник; 21, 24 - подавітельние резистори; 25 - свічка запалювання; 26 - ключ вимикача запалювання.
Контактна система батарейного запалювання складається з: акумуляторної батареї 17, котушки запалювання 12, переривника 5 низької напруги з конденсатором 6, розподільника імпульсів високої напруги 20, свічок запалювання 25, вимикача запалювання 8, амперметра 16. Переривник 5 має два контакти: нерухомий 3 з'єднаний з масою і рухливий 2, розташований на важелі 1 і з'єднаний з проводом 7 з первинної обмоткою 10 котушки запалювання. У переривнику встановлений обертовий валик з кулачком 4, за допомогою якого розмикаються контакти. В системі запалювання в якості джерела електричного струму використовується генератор змінного струму.
При замиканні контактів переривника струм від АКБ проходить по первинній обмотці котушки запалювання , Створюючи навколо неї магнітне поле.
Ланцюг низького напруги наступна: позитивний висновок АКБ 17 - амперметр 16 - вимикач запалювання 8 додатковий резистор 9 - первинна обмотка 10 - провід 7 - рухливий контакт 2 - нерухомий контакт 3 - маса - вимикач 18 колі АКБ - негативний висновок АКБ.
При розмиканні контактів переривника знеструмлюється первинна обмотка котушки запалювання і різко зменшується магнітне поле. Магнітний потік зникаючого поля перетинає витки вторинної та первинної обмоток, при цьому индуктируется електрорушійна сила (ЕРС) високої напруги у вторинній і ЕРС самоіндукції в первинній обмотках. Виникаючі у вторинній обмотці імпульси високої напруги підводяться до свічок запалювання відповідно до порядку роботи циліндрів двигуна . Обертовий ротор 19 своїм електродом розподіляє імпульси високої напруги по електродів кришки розподільника. Частота обертання ротора в 2 рази менше частоти обертання колінчастого вала і, таким чином, збігається з частотою обертання кулачка переривника .
Положення пластини ротора напроти кожного з електродів кришки розподільника відповідає розімкненим станом контактів переривника.
Ланцюг високої напруги: вторинна обмотка11 - провід 14 високої напруги - подавітельний резистор 21 - електрод ротора 19 - один з електродів кришки розподільника 20 - провід 23 - подавітельний резистор 24 - свічка запалювання 25 - центральний електрод свічки - бічний електрод свічки - маса - вимикач 18 ланцюга АКБ - негативний висновок АКБ 17 - позитивний висновок АКБ 17 - амперметр 16 - вимикач запалювання 8 - додатковий резистор 9 - первинна обмотка 10 - вторинна обмотка котушки запалювання 12.
У первинній обмотці струм самоіндукції виникає при замиканні контактів переривника. Струм самоіндукції сповільнює процес зникнення струму в первинній обмотці, небажано, так як при розмиканні контактів збільшується період розрядів між ними, знижуються ефективність і надійність системи запалювання. Паралельно контактам переривника включений конденсатор 6. В момент розмикання ланцюга низької напруги конденсатор заряджається струмом самоіндукції, а потім при розімкнутих контактах розряджається через первинну обмотку.
Вимикач запалювання 8 необхідний для зупинки працюючого двигуна відстань між первинної обмотки котушки запалювання. Він потрібен і для включення запалювання перед пуском двигуна. Ключ 26 вимикача запалювання може займати чотири положення: 0 - запалення вимкнене; 1 - запалення включене; 2 - включені запалювання і стартер; 3 - підведено харчування до радіоприймача. У положенні 0 ключ можна вставити і вийняти із замка запалювання. Після пуску двигуна ключ вимикача запалювання переводять в положення 1.
Вимикач 18 колі АКБ потрібен для відключення батареї від маси при виконанні електротехнічних робіт і для зупинки автомобіля на тривалий час. Вимикач 18 захищає електрообладнання від короткого замикання або від пожежі при несправної проводки, а також дозволяє відключити батарею від всіх споживачів електричної енергії, безпосередньо не отсоединяя дроти, що відходять від неї. В цьому випадку залишається включеним аварійне освітлення - плафон кабіни і розетка переносної лампи.
Чому контактна система батарейного запалювання не використовується на сучасних автомобілях?
Поступово контактну систему батарейного запалювання витіснили інші системи, такі як контактно транзисторная або безконтактна системи запалювання . Цьому передувало ряд недоліків контактної системи батарейного запалювання:
- Швидкий знос і обгорання контактів переривника;
- Збільшення зазору між контактами переривника, відповідно збільшення кута випередження запалювання;
- Зменшення струму в ланцюгах низького і високого напруги;
- Часті перебої із запалюванням робочої суміші;
- Утруднений пуск двигуна;
- Зниження економічності і потужності двигуна.
Чому контактна система батарейного запалювання не використовується на сучасних автомобілях?