Знімаємо фланець еластичної муфти, опору коробки передач, привід спідометра (див. Ремонт коробки передач ).
Знімаємо нижню кришку коробки передач (див. Ремонт коробки передач ). і ...
... ключем «на 13» відвертаємо гайку кріплення задньої кришки до картера коробки передач.
Відвертаємо залишилися гайки кріплення задньої кришки до картера коробки передач (див. Ремонт коробки передач ) ..
Подальшу розбирання коробки передач проводимо в порядку, описаному вище.
Збірка V ступеня, передачі заднього ходу і механізму вибору передач проводиться в послідовності, зворотному розбиранні, з огляду на таке. Ось проміжної шестерні заднього ходу кріпимо до установки валів в картер коробки передач моментом 78 Н • м (8 кгс • м). Перед установкою штока вилки включення п'ятої передачі і заднього ходу в картер встановлюємо на нього дистанційну втулку. Внутрішнє кільце підшипника напресовують на блок шестерень V передачі і заднього ходу, а зовнішнє - в гніздо задньої кришки. Задній підшипник вторинного вала напресовують на вал для полегшення установки задньої кришки. Проміжну шестерню заднього ходу, ведену шестерню V передачі і її вилку встановлюємо одночасно. Болт кріплення блоку шестерень затягуємо моментом 78 Н • м (8 кгс • м).
У п'ятиступінчасті коробок передач c 1992 р не встановлюється шайба на вторинному валу і змінена конфігурація вторинного вала і маточини муфти синхронізатора V передачі. На вторинному валу діаметр під маточину був 28, став 25 мм; ширина посадкової частини маточини стала більше і посадковий діаметр зменшений з 28 до 25 мм.
Зазначені деталі не взаємозамінні з раніше випускалися, тому при ремонті коробки передач «старої» конструкції дотримуємося таких правил:
- якщо змінюється шайба, то вторинний вал і маточину ставимо «старої» конструкції;
- якщо замість вторинноговалу або маточини встановлюються однойменні деталі «нової» конструціі, то їх міняємо комплектно, тобто при заміні маточини замінюємо і вторинний вал і навпаки. В цьому випадку шайбу не встановлює.