- Робота електричної схеми при пуску дизеля і на холостому ходу
- Робота електричної схеми при русі тепловоза
Робота електричної схеми при пуску дизеля і на холостому ходу
Після включення рубильника акумуляторної батареї СБ, блокувального ключа КЗ (на провідній секції всі непарні позначення контактів блокувань замкнуті, на відомою - замкнуті всі парні) і автомата "Паливний насос" створюється ланцюг харчування котушки реле управління Руз. При роботі двома секціями котушка Руз отримує харчування з другої секції по ланцюгу: клема 1! 1-4, провід 314, ПКР, дроти 350, 897, 989, 826, 828, 891, 52; потім через межтепловозное з'єднання харчування приходить на першу секцію і далі по дротах 51, 930, 947, 906, 901, 915, 353, 354, 355, 358, 362 до котушки Руз.
При односекційні роботі перемикач режимів ПКР перекладається в інше положення (на схемі він зображений для двосекційною роботи), і тоді котушка Руз буде отримувати харчування по ланцюгу: дроти 314, 320, 113, 892, 353, 354, 355, 358, 362.
Комбінація контактів блокувального ключа КЗ, перемикача?
режимів ПКР і блокування Руз забезпечує можливість включення паливного насоса при роботі однією секцією, двома секціями та дозволяє переходити машиністу для управління з однієї кабіни в іншу, не вимикаючи паливні насоси, т. е. не зупиняючи дизелів. При переході з одного поста управління на інший необхідно на першому посту залишити включеним автомат "Паливний насос", витягнути блокувальний ключ; на другому посту управління спочатку включити автомат "Паливний насос II секції", потім вставити і повернути блокувальний ключ.
При управлінні секцією з другого поста управління харчування буде відбуватися: в момент переходу з одного поста на інший по дротах 52, 51, 930, 947, замикає контакту Руз, проводам 791, 908, 907, 915 і далі за вищевказаними ланцюгах; після включення автомата "Паливний насос II секції" - по двох паралельних ланцюгах по дротах 52, 51 і 26, 25. Після включення блокувального ключа КЗ розривається ланцюг між проводами 826 і 828 і харчування котушки Руз відбуватиметься тільки через автомат "Паливний насос II секції "другого поста управління, т. е. там, де знаходиться машиніст, який тепер має можливість зупинити дизель другої секції з другого поста управління.
При спрацьовуванні реле Руз замикається його замикає блокування, через яку забезпечується харчування:
а) електродвигуна одного паливного насоса при нормальному положенні перемикача ЛП;
б) котушки електропневматичного вентиля ВП6 через блокування контактора збудження збудника ВВ електропневматичний вентиль ВП6 відключає лівий ряд паливних насосів при роботі дизеля без навантаження. При роботі дизеля з навантаженням з I позиції рукоятки контролера включаються в роботу всі паливні насоси;
в) обмотки збудження допоміжного генератора.
Включення автомата "Управління" і кнопки "Пуск дизеля" створює ланцюг харчування котушки Ру6 через замикаючу блокування Руз і розмикати блокування реле часу РВ2. Отримавши харчування, реле Ру6 однієї своєї блокуванням створює ланцюг харчування реле часу РВ1, а інший блокуванням створює паралельну пускової кнопки ланцюг харчування котушки Ру6 від знаходиться під напругою котушки Руз по дротах 362, 343, 348, 372, 371, 321, 258, після чого пускову кнопку можна відпустити, а процес пуску триватиме. Реле часу РВ1, спрацювавши, створює ланцюг харчування котушки контактора маслопрокачівающего насоса КМ І по дротах 362, 343, 348, 372, 371, 337, 328, 324, 344, 345, котушка КМН і далі на мінус ланцюга управління. Контактор КМН, включившись, своїми силовими контактами включає електродвигун маслопрокачівающего насоса МН. Тривалість роботи маслопрокачівающего насоса залежить від регулювання реле часу РВ1, яке повинно бути відрегульовано на витримку 90-140 сек. Через 90-140 сек розмикати блокування з видерж- 128 кой часу РВ1 розриває ланцюг харчування котушки КМН, а замикає блокування з витримкою часу РВ1 створює ланцюг харчування пускових контакторів через блокування КМН, КВ, Б і 105. Блокування КМН контролює приварювання або заїдання контактів контактора КМН, що може привести до виходу з ладу електродвигуна маслопрокачівающего насоса. Блокування Б і КВ введені для запобігання помилкового включення пускових контакторів при працюючому двигуні. Блокування 105 запобігає пуск дизеля при включеному валоповоротного механізмі.
Отримавши харчування, контактор Д1 замикає силовий контакт в ланцюзі головного генератора, а замикає блокування Д1 створює ланцюг харчування контакторів ДЗ обох секцій. Котушка контактора ДЗ власної секції отримує харчування по дроту 250, котушка контактора ДЗ другої секції отримує харчування через провід 50 межтепловозного з'єднання. Силові контакти ДЗ з'єднують плюси акумуляторних батарей на час пуску. Мінуси батарей з'єднані проводами 393, 293 постійно.
Після паралельного з'єднання акумуляторних батарей замикає контакт ДЗ створює харчування котушці другого пускового контактора Д2. Головний контактор Д2 замикає силову ланцюг пуску, і генератор, працюючи в режимі серієсний електродвигуна, виробляє пуск дизеля.
При включенні контактора Д1 замикається блокування в ланцюзі блокувального магніту, котушка якого при цьому отримує харчування але наступного ланцюга: клема 116, дроти 241, 247, 248, клема Д12, котушка ЕТ. Електромагніт тяговий ЕТ спрацьовує і перекриває перепускний клапан сервомотора регулятора числа обертів дизеля, після чого регулятор забезпечує подачу палива в циліндри дизеля. Для прискорення пуску гарячого дизеля (коли в'язкість масла в регуляторі знижена і тиск його піднімається повільно) є спеціальний прискорювач.
При включенні контактора Д2 його замикає контакт створює ланцюг харчування котушки електропневматичного вентиля ВП7, який відкриває доступ стисненого повітря до повітряного поршня прискорювача. Переміщення поршня забезпечує нагнітання масла в акумулятор регулятора числа обертів. При цьому шток сервомотора регулятора переміщує рейки паливних насосів в положення подачі палива, прискорюючи пуск дизеля.
При досягненні тиску масла в верхньому колекторі дизеля 0,5-0,6 кг / см2 спрацьовує реле тиску масла РДМ1, контакти якого створюють ланцюг харчування котушки реле РУ9, за такою ланцюга: котушка Руз, провід 207, контакт РЗ, дроти 239, 227 , 228, 214, котушка РУ9. Реле РУ9, спрацьовує своїм розмикальним контактом між проводами 348, 372, розриває ланцюг живлення реле Ру6 і одночасно пускових контакторів Д1, ДЗ, Д2. Реле Ру6 своїм замикаючим контактом розриває ланцюг харчування котушки реле часу РВ1.
Таким чином, після команди кінця пуску днзеля спрацьовує реле тиску масла РДМ1, всі апарати, які беруть участь у пуску, обесточиваются і стають у вихідне положення, за винятком реле РУ9, яке залишається включеним через контакти РДМ1. Котушка тягового електромагніту ЕТ при цьому отримує харчування через контакти РДМ1 і РУ9. Це забезпечує захист дизеля від відсутності змащення, так як це викличе розмикання контакту РДМ1 і розрив ланцюга харчування блокувального магніту, припиниться подача палива в циліндри і дизель зупиниться.
Реле часу РВ2 контролює тривалість розкрутки вала дизеля під час пуску (включається одночасно з пусковими контакторами Д1, ДЗ, Д2), яка може затягнутися з різних причин.
Реле часу РВ2 відрегульовано на 30 сек, після чого розривається ланцюг харчування котушки реле Ру6, і схема автоматичного пуску встановлюється в початкове положення.
Робота електричної схеми при зміні швидкості обертання валу дизеля
Для збільшення швидкості обертання (числа оборотів) вала дизеля необхідно реверсивну рукоятку контролера перевести з нейтрального положення в положення "Вперед" або "Назад", а головну рукоятку контролера перевести в перше і подальші положення, забезпечуючи цим харчування електромагнітів МР1-MP4 регулятора числа оборотів в визначених комбінаціях відповідно до таблиці замикань контакторів і реле.
Електромагніти через допоміжний сервомотор регулятора впливають на всережимним пружину регулятора, змінюючи її затягування, тим самим встановлюють заданий число оборотів.
Робота електричної схеми при русі тепловоза
Включення автомата "Управління тепловозом" і установка головної рукоятки контролера в перше і подальші положення забезпечують харчування наступних ланцюгів:
а) однієї з двох котушок реверсора (в залежності від положення реверсивної рукоятки контролера);
б) котушки реле часу РВЗ, яке, спрацювавши, своїм замикаючим контактом (з витримкою часу при розмиканні) створює ланцюг харчування котушки електропневматичних вентилів шести силових контакторів П1-П6;
в) котушки контактора збудження збудника ВВ;
г) котушки контактора збудження головного генератора КВ.
Для початку руху тепловоза необхідно реверсивну рукоятку контролера машиніста поставити в положення "Вперед" або "Назад" 130 * і включити автоматичний вимикач "Управління тепловозом". На I позиції рукоятки контролера машиніста КМ в схемі відбуваються такі включення, в результаті яких тягові електродвигуни отримують струм від генератора.
Чи включається котушка електропневматичного вентиля реверсора ПР "Вперед" або "Назад" в залежності від положення реверсивної рукоятки. Цей вентиль відкриває доступ стисненого повітря в привід реверсора і контакти останнього замикаються, готуючи ланцюга тягових електродвигунів відповідно до заданим напрямом обертання.
Ланцюг котушок (див. Рис. 31) ПР: плюс ланцюга управління - затиск 11 / 1-2, провід 346, замкнутий контакт ключа КЗ, провід 332, вимикач "Управління", провід 316, замкнуті контакти (перші два зверху) контролера машиніста , провід 219, вимикач 46 "Управління тепловозом", провід 218, через який замикає контакт реверсивного пристрою КМ "Вперед" або "Назад", дроти 105, 106, 107, котушка реверсора ПР "Вперед" або дроти 101, 102, 103, котушка ПР "Назад", провід 104 і далі на мінус ланцюга управління.
Ліві контакти контролера при замкнутих КЗ і 46 завжди з'єднані з плюсом ланцюга управління - затискачем 11 / 1-2. Нижній контакт контролера КМ включає Ру4 по ланцюгу: дроти 300, 301, 302, котушка реле Ру4 і далі мінус ланцюга управління по проводах 364, 363, 347, 304, 299, 270. Реле Ру4 спрацьовує і замикає свої прикінцеві контакти в ланцюзі котушки контактора збудження генератора КВ між проводами 115 і 141, готуючи його включення, інші прикінцеві контакти Ру4 закорачивается частина опорів СВТ, включених в ланцюг збудження тахогенератора Т (між проводами 430 і 439). Реле Ру4 вимикається на XII позиції рукоятки контролера, проте відключення контактора КВ не відбудеться, тому що паралельно замикає контакту Ру4 замкнуться контакти реле тиску масла РДМ2 між проводами 117 і 120. Замикання РДМ2 відбувається при тиску в верхньому колекторі масляної системи дизеля 1,1 кг / см2.
Отримує також харчування котушка реле часу РВЗ від плюса ланцюга управління аналогічно котушок реверсора, а далі від клеми через один із замикаючих контактів реверсора IIP, провід 108, який розмикає контакт Д2, провід 109, який розмикає контакт Д1, провід 177, послідовно включені кінцеві вимикачі (блокування ) дверей високовольтних камер, дроти 110, 137, котушка РВЗ і далі на мінус ланцюга управління по дроту 140.
Коли реле РВЗ отримає харчування, миттєво замикається його контакт (з витримкою часу при розмиканні) в ланцюзі електропневматичних поїзних контакторів 111-П6. Ланцюг котушок цих контакторів: котушка Руз, дроти 207, 181, замкнутий замикається контакт РВЗ, провід 178 і розмикаючих контакти вимикач ОМ1-ОМ6, котушки П1-П6 і далі на мінус ланцюга управління по дроту 180. З включенням контакторів 11-П6 замикаються їх замикають контакти в ланцюзі котушок контакторів збудження КВ і ВВ.
Ланцюг котушки контактора збудження головного генератора КВ: до проводу 110 ланцюг котушки КВ та ж, що і котушки РВЗ, далі розмикає контакт реле заземлення РЗ, дріт 111, який розмикає контакт знеструмленому реле РУ8, провід А87, який розмикає контакт До ЕПК, провід А95, який розмикає контакт реле Ру12, провід А86, який замикає контакт реле тиску повітря РД, провід 128, послідовно з'єднані прикінцеві контакти електропневматичних контакторів 171-П6, дроти 143, 114, замикає контакт реле Ру4 (а з XII позиції - замокати контакт РДМ2), дроти 115, 116, 12 1, прикінцеві контакти температурних реле води і масла ТРВ і ТРМ, дроти 123, 124, 145, котушка контактора КВ і далі по дротах 147, 213, 212, 146 на мінус ланцюга управління. Контактор КВ включається і замикає силовими контактами ланцюг збудження тягового генератора, так само замикається замикає контакт КВ в ланцюзі власної котушки між проводами 142 і 144, шунтирующий розмикає контакт РУ8. Така схема дозволяє включитися контактора КВ тільки на I позиції рукоятки контролера. Тим самим запобігає включення навантаження при збільшених швидкостях обертання валу дизеля.
Ланцюг контактора збудження збудника ВВ: до затиску 4/2 (провід 143) ланцюг котушки ВВ така ж, як у котушки КВ, далі провід 149, послідовно з'єднані розмикаючих контакти реле боксування РБ1, РБ2, РБЗ, провід 169, замкнутий замикає контакт РУ9, провід 257, котушка ВВ, провід 213 і далі на мінус ланцюга управління, як від котушки КВ.
З включенням контактора ВВ розмикається його розмикає контакт в ланцюзі живлення котушки вентиля ВГ16 між проводами 226 і 231, вентиль відключається і лівий ряд паливних насосів вступає в роботу.
Силові контакти В В через аварійний перемикач АР забезпечують харчування розмагнічуючої обмотки Н2-НН2 збудника В, обмоток збудження синхронного підзбудника СП У і тахогенерагора Т.
З відключенням одного з тягових електродвигунів за допомогою отключателя ОМ розривається ланцюг живлення відповідного контактора П і він відключається. Одночасно розмикає контакт ОМ замикається, зберігаючи ланцюг котушок КВ і ВВ.
З появою напруги на затискачах СПВ отримує харчування розподільний трансформатор ТР, а від нього трансформатори постійного струму ТПТ, постійної напруги ТПН, а також амплістат порушення АВ. Від амплістата через випрямний блок БВ отримає харчування намагнічує обмотка HI-НН1 збудника В. На затискачах збудника В з'являється напруга, по обмотці збудження генератора починає йти струм і на його затискачах з'являється напруга. Тягові електродвигуни отримують харчування і розвивають крутний момент, що передається через зубчасті редуктори колісних пар. Тепловоз рушає. Подальше збільшення потужності досягається поступовим переходом рукоятки контролера на II, III до XV позиції. Кожній позиції рукоятки контролера відповідає певна швидкість обертання валу дизеля, яка задається електрогідравлічним механізмом, що впливає на регулятор числа обертів вала дизеля.
Електромагніти спрацьовують відповідно до рядків контролера. Електромагніт МР1 включається на II, III, VI, VII, X, XI, XIV і XV позиціях рукоятки контролера. Ланцюг його котушки: клема 11 / 1-2, провід 346, який замикає контакт ключа КЗ, провід 332, вимикач 46 "Управління", провід 316, контакти контролера КМ, дроти 280, 281, 282, Д17, котушка електромагніта МР1 і далі на мінус ланцюга управління по проводах Д14 і 254.
Електромагніт МР2 включається на IV, V, VI, VII, XII, XIII, XIV, XV позиціях рукоятки контролера. Ланцюг його котушки до контролера така ж, як котушки МР1, а далі дроти 276 277, 278, д18, котушка електромагніта МР2 і на мінус ланцюга управління.
Електромагніт MP3 включається на VIII позиції і залишається включеним на всіх наступних. Ланцюг його котушки від контакторів КМ: дроти 271, 272, 273, Д19, котушка електромагніта MP3 і далі на мінус ланцюга управління.
Електромагніт MP4 включається на II, IV, VI, VIII, X, XII і XIV позиціях рукоятки контролера; ланцюг його котушки від пальців контролера: дроти 284, 285, 286, Д20, котушка електромагніта MP4 і далі на мінус ланцюга управління.
На II позиції рукоятки контролера, крім включення відповідних електромагнітів регулятора дизеля, отримує харчування котушка реле РУ8; її ланцюг: зажим 11 1-2 (плюс ланцюга управління), провід 346, який замикає контакт ключа КЗ, провід 332, вимикач 46 "Управління", провід 316, замкнуті контакти контролера КМ (третій зверху), дроти 267, 268, 269, котушка реле РУ8 і далі на мінус ланцюга управління по проводах 304, 299 і 270.
Реле спрацьовує, розмикаються його розмикаючих контакти в ланцюзі котушок контакторів КВ і ВВ між проводами 111 і А87, проте ланцюг цих котушок не рвуться і ток в них йде по замкнутим контактам КВ.
Розмикаючих контакти РУ8, розташовані між проводами 343 і 348 в ланцюзі апаратів пуску дизеля, призначені для запобігання пуску на високих позиціях рукоятки контролера, наприклад в разі, якщо під час прокачування масла буде випадково переведена рукоятка контролера вище I позиції.
Нарешті, ще одна пара замикаючих контактів РУ8 шунтирует частина опору СВТ в ланцюзі обмотки збудження тахо-генератора між проводами 416 і 419.
На IV позиції рукоятки контролера отримує харчування котушка реле РУ10. Її ланцюг: контакти контролера КМ (другі знизу), дроти 290, 291, 298, котушка РУ10 і далі на мінус ланцюга управління по дроту 270. Реле спрацьовує і однією парою контактів шунтирует частина опору "Плавного пуску" в ланцюзі розмагнічуючої обмотки збудника В ( між проводами 462 і 464). Інша пара замикаючих контактів реле РУ10 між проводами 418 і 420 шунтирует також частина опору СВТ в ланцюзі обмотки збудження тахогенератора Т. Третьою парою своїх замикаючих контактів реле РУ10 підключає в роботу регулювальну обмотку ЗР амплістата порушення АВ (між проводами 412 і 415).
На XII позиції рукоятки контролера знеструмлюється котушка реле Ру4 (розмикаються нижні контакти контролера КМ); його прикінцеві контакти в ланцюзі котушки контактора КВ розмикаються. Але при швидкості обертання дизеля па XII позиції тиск масла має досягти 1,1 кг / см2, отже, контакти реле РДМ2 будуть замкнуті і забезпечать харчування котушки КВ. З відключенням Ру4 раніше зашунтувати частина опорів СРПН1 і СРПН2 вводиться в ланцюг котушок реле переходів РП1 і РП2.
Коли швидкість тепловоза досягне 39-44 км / ч (ТЕШОЛ-бО-f- -1-65), спрацьовує реле переходу РГ11 і отримує харчування котушка електропневматичного контактора ВШ1. Її ланцюг: замкнуті контакти контролера КМ (друга пара зверху), провід 259, який замикає контакт ручного вимикача реле переходів У / 7, дроти 260, 261, 262, 157, замикає контакт РП1, дроти 264, 768, котушка контактора BLU1 і далі на мінус ланцюга управління по проводах 265, 266. Контактор ВШ1 спрацьовує і включає паралельно обмоток збудження тягових електродвигунів опору ослаблення поля.
При швидкості тепловоза 55-65 км / ч спрацьовує реле переходу РП2 і створює ланцюг котушки контактора ВШ2: до проводу 262 ланцюг та ж, що і для котушки BLU1, а далі по замикаючому контакту РП2, проводам 263, 737, котушці BLLI2 і далі на мінус ланцюга управління. Контактор ВШ2, спрацювавши, підключає паралельно обмоток збудження тягових електродвигунів ще один щабель опорів ослаблення поля СШ1-СШ6.
()