- Що з себе являє контактна група запалювання і що відбувається при повороті ключа
- З чого складається контактна група замка запалювання
- Для чого ж потрібна контактна група
- Як функціонує контактна група замка запалювання
Запустити двигун машини? Здається, немає нічого складного. Поворот ключа в замку запалювання і стабільний шум двигуна говорить про готовність автомобіля до пересування. Але така процедура не завжди відбувається саме так. Велика частина автовласників зустрічалася з такою проблемою, коли відповіддю на повертання ключа виявляється повне мовчання силової установки. Причиною такого мовчання найчастіше є неполадка системи запалювання .
Що з себе являє контактна група запалювання і що відбувається при повороті ключа
Поворот ключа в замку запалювання і пуск мотора - здавалося б, що може бути легше? Але це - з точки зору водія, а зсередини машини в цей час за лічені моменти відбувається чимала кількість дуже значущих дій. Система запалювання складається з багатьох елементів, проте в сьогоднішньому матеріалі ми поговоримо про механізм, який об'єднує дроти і замикає контакти, потрібні для пуску і припинення мотора. Цей механізм отримав назву контактна група замка запалювання .
Контактна група - це сполучна система контактів електропроводів, яка дає можливість їх замикати в необхідній черговості, ніж забезпечує розподіл подачі струму від джерела живлення до різних електроприладів машини.
З чого складається контактна група замка запалювання
Замок запалювання являє собою звичайний переривник електричної ланцюжка. Ключ замка запалювання здійснює завдання регулювання положення контактів, цим самим забезпечуючи можливість відібрати ряд альтернатив з'єднання ланцюжків: пуск мотора, харчування електроприладів, зупинка двигуна.
Якщо прибрати кришку замка запалювання, то вийде оглянути сам прилад: замок і велика кількість проводів, які об'єднані відповідно до принципу «вилка - розетка». Провід йдуть від джерела живлення (акумулятора) і об'єднують в єдиний ланцюжок всі споживачі електричного струму машини. Контактна група виходить в місце з'єднання для електропроводів. З метою ізолювання і розмежування контакти електропроводки фіксуються в пластмасовому корпусі контактної групи.
Для чого ж потрібна контактна група
По суті, контактна група потрібна з метою комфортного з'єднання абсолютно всіх електричних ланцюжків машини, їх групування та зміни, якщо стався знос. Нерідко, як наслідок зношування ізоляції дротів, може утворитися замикання, і робоча ланцюжок електропроводів розімкнеться. Можливо, було б краще під'єднати контакти відразу до замку запалювання, але в цьому випадку довелося б щоразу проводити розбирання корпусу замку і паяти новенькі контакти. Провести заміну контактної групи вийде у багато разів легше і економічніше.
Як функціонує контактна група замка запалювання
Буває два види системи запалювання: батарейна і генераторная. Відмінність їх в тому, що батарейне запалювання має автономне джерело живлення, і електроприлади машини можна включити без запуску двигуна. Генераторне запалювання дає можливість скористатися електроприладами тільки після запуску двигуна, коли запускається формування електричного струму.
При повороті ключа запалювання замикається електричний ланцюг від клеми «-» на акумуляторі до індуктивної котушки запалювання. Електричний струм проводиться через систему проводів до замку запалювання, через контакти замка проходить до індуктивної котушки і повертається в клему «+». У цей період, коли електрику проходить через котушку, вона формує величезне напруження і подає його в свічку запалювання. В результаті ключ замикає контакти ланцюжка запалювання і запускає мотор. Крім ланцюга запалювання, в машині є безліч інших електроланок, які проводять електрику з ключа до електроустаткування. З метою розділення даних ланцюжків застосовується контактна група.
Контактна група відповідає за з'єднання контактів проводів між собою. Будь-який з них є відповідальним за власну групу електрообладнання. Існує кілька положень, в яких може перебувати ключ у замку. У положенні А утворюється ланцюг від джерела живлення до розподільника напруги, внаслідок чого електроприлади активізуються. При батарейному запалюванні це положення ключа дозволяє включити фари, освітлення зсередини салону, а також користуватися всіма електричними пристроями. Подача напруги буде відбуватися безпосередньо від акумулятора до розподільника. Поворот ключа в таке положення запустить мотор згідно зі схемою, описаною раніше. Якщо повернути ключ назад, мотор призупиниться.
На різних машинах замки запалювання можуть мати різні режими в залежності від положення ключа. Деякі автомобілі подадуть напругу вже в той момент, коли ключ буде встановлений в замок. В даному випадку, сама присутність ключа замикає ланцюг подачі напруги. Саме положення ключа в замку відповідає за роботу, наприклад, протиугінних систем автомобіля, блокування дверей і сигналізацію.
Міняємо контактну групу
Вигорання контактної групи відбувається досить часто. Як правило це трапляється через стрибки напруги з одного контакту на інший. При поверненні ключа запалювання простежуються раптові перепади напруги, особливо в момент запуску двигуна, що призводить до збільшення температури матеріалу електропроводи - вигоряє ізоляційний матеріал.
Щоб захистити контактну групу від вигорання, можна поставити допоміжне розвантажувальне реле, яке зніме частку перевантаження при запуску мотора. Але для певних машин, наприклад, Daewoo Nexia, згоряння контактної групи вважається «хронічним захворюванням». В цьому випадку необхідно здійснювати заміну. Замінити контактну групу досить легко: треба розібрати стару групу і встановити нову, при цьому всі без винятку контакти потрібно під'єднати за тією ж схемою, що і попередні. Схема під'єднання є в інструкції з експлуатації машини.
Послідовність заміни вигорілій контактної групи замка запалювання:
1. Для початку необхідно відключити клеми акумуляторної батареї;
2. Потім відкручуємо гвинти, що закріплюють пластиковий кожух рульової колонки, і прибираємо його;
3. Відкручуємо гвинти (дві штуки), які тримають замок;
4. Ставимо ключ у замку запалювання в стан «0», що забезпечує вимикання пристрою проти викрадення;
5. При виключенні замку від мережі відзначаємо контакти дротів;
6. Знявши стопорне колечко, від'єднуємо контактну групу від замку і виконуємо її зміну;
7. Збираємо і монтуємо замок на своє місце, робиться це в зворотному порядку.
Причини неполадок контактної групи замка запалювання
Рано чи пізно контактна група в замку запалювання абсолютно всіх машин починає «показувати зубки», а потім і зовсім відмовляється приєднувати необхідні електричні ланцюги. Що може привести до подібних поломок? Всі причини неполадки контактної групи в замку запалювання можна поділити на два види: електричні і механічні.
Причини електричних неполадок контактної групи
Основна причина, щодо електрики, по якій контактна група замка запалювання здатна вийти з ладу - її перевантаженість. Найчастіше, через монтування додаткового оснащення яких приладів з величезною потужністю, через контакти групи починає проходити такої сили електричний розряд, який вони в принципі не повинні переносити. Якийсь час метал контактів витримує таке навантаження, а потім починає покриватися нагаром. При цьому найчастіше даний нагар утворюється не зовні контакту, а безпосередньо зсередини металу. В такому випадку зачистити його неможливо, а отже неможливо і починають подібну контактну групу.
Щоб виключити перевантаження контактної групи замка запалювання, необхідно приєднувати до неї допоміжні пристрої через реле. Тоді силовий струм не стане обтяжувати групу, і її контакти залишаться неушкодженими.
Не у всіх машинах електрична перевантаженість групи вважається результатом маніпуляцій господаря, в певних автомобілях подібне явище зароджується вже на заводі. Це відноситься, наприклад, до ВАЗ-2106, де струм на втягує реле стартера подається прямо з замку. Контактна група «Жигулів» з якоїсь причини не передбачає такий тип підключення, тому господарі «шісток» повинні час від часу замінювати контактну групу з-за обгорання стартерного контакту. Вихід з такого роду ситуації той же - стартер необхідно під'єднати через розвантажувальний реле.
Ще одним електричним обставиною, через якого можуть підгоріти контакти групи, вважається коротке замикання в проводці машини. При нещасливому збігу чинників, аж до згоряння запобіжника, великий струм замикання здатний зіпсувати контакти, і група таким чином також зламається.
Причини механічних неполадок контактної групи
Провідним механічним фактором, згідно з яким група може працювати неправильно або відмовити взагалі - знос контактних доріжок і самих контактів. Трапляється це, як правило, від старості, проте буває, це пояснюється використанням неякісного металу. «Найкращий» результат - знос доріжок контактної групи в ВАЗ-2106 за 5 місяців. Менше ніж за півроку метал доріжок стерся до такої міри, що в них виникли борозни, група припинила працювати, а зсередини неї було безліч металевих тирси! Відремонтувати подібну контактну групу нереально.
Ще однією механічною причиною вважається поломка контактів або інших елементів групи. Наприклад, на вазовской «класики» є групи, у яких, контакт стартера вдає із себе залізний мову. Кожного разу при запуску мотора даний контакт насувається поверх іншого, «нерухомого», і згинається. Внаслідок неодноразових вигинів, мова відламується або перестає належним чином притискатися до нерухомого контакту, і автомобіль перестає заводитися.
Останнім чинником в сфері механіки вважається порушення будови групи через потужний нагріву. Даний фактор відштовхується від описаної раніше електричної перевантаження. Якщо через контакти групи замку проходить занадто сильний струм, вони дуже перегріваються. У разі якщо пластмаса корпусу групи не кращої якості, контактні доріжки можуть зрушити, а то і відвалитися. Все перераховане безсумнівно виведе контактну групу з ладу.
Як підключити контакти до замку запалювання
Якщо ремонт замку закінчений, або придбаний новий замок, його потрібно під'єднати і поставити на своє місце. Здійснити це дуже легко, особливо, якщо під час відключення проводів з клем замку вам їх промарковані, або, ще краще, якщо клубок дротів завершується суцільний фішкою. Якщо ж ні - не біда.
Як правило, в клеммовие колодці замку є позначення, які можуть допомогти вам правильно під'єднати кабель до клем. В автомобільних посібниках обов'язково вказується, який кабель того чи іншого кольору підключається до клеми з конкретним зазначенням. Ми проаналізуємо під'єднання, наприклад, клеммовие колодки ВАЗа (2101-2107).
Клубок ваших дротів повинен складатися з подвійного кабелю чорного кольору, одинарного рожевого кабелю, подвійного кабелю блакитного кольору, одинарного коричневого і одинарного червоного кабелю. Беремо кабель і по черзі, починаючи з чорного, підключаємо їх до клем з позначеннями: 1NT, 30, 15, 30/1, 50. Контакти приєднані, і ми можемо ставити замок на своє місце.
Встановлюючи замок, виконуємо перераховані вище дії в зворотному порядку: ставимо замок в посадочне місце аж до клацання фіксатора, закручуємо гвинти, повертаємо на своє місце верхню і нижню частки кожуха. Ремонт зроблений, тепер же необхідно упевнитися в його успішності.
Перевіряємо роботу замка запалювання після установки
Щоб упевнитися в тому, що всі без винятку контакти приєднані грамотно, нам необхідно знову приєднати «-» клему акумулятора, і ввести ключ в замок запалювання. При постановці ключа запалювання в стан «0», всі механізми системи повинні бути відключені. Якщо ключ пересувається в стан «I», запускається двигун і підключений до джерела живлення в електроприлади. У стані «II» до даного додається ще й пуск стартера .
Необхідно проявити інтерес до стрижня протиугінного пристосування. При пересуванні ключа з позиції «0» в позицію «I» і тому він стане виступати і заступати назад. Як видно зі статті, в заміні несправного замку запалювання немає нічого складного. Володіючи деяким завзяттям і прагненням, у вас вийде самостійно ліквідувати несправності, не вдаючись для цього до підтримки професіоналів.
Що може привести до подібних поломок?