Часто автовласники встановлюють в автомобілі пристрій вимикач маси, за допомогою нього, не знімаючи клем, акумулятор легко відключається від бортової мережі. Складного тут нічого немає, достатньо лише попрацювати трохи своїми руками. 
Пропонуємо увазі радіоаматорів просту схему вимикача маси, що не має механічних контактів і тому досить надійного. Крім того, цю конструкцію можна застосовувати і як просте протиугінний пристрій. Пропоноване пристосування складається з двох напівпровідників: тринистора і діода.
Тринистор є аналогом електромагнітного реле, що спрацьовують при появі навіть коротких імпульсів на керуючому електроді. Такий сигнал можна створити, замкнувши контакти S1 приховано встановленого в салоні автомобіля. Тринистор відмикається, його опір різко зменшується, і через прилад тече великий струм. Так як тринистор пропускає струм лише в одному напрямку - від акумуляторної батареї в мережу.
А щоб батарея могла підзаряджатися від генератора паралельно тріністору, приєднаний діод. Обидва напівпровідникових радіокомпонент розміщені на алюмінієвому куточку розміром 50х50х3 мм, довжиною 100 мм. На одній полиці в ньому свердлимо два отвори, діаметром 21 мм для тринистора і 62 мм для діода середньої потужності. На іншій полиці куточка свердлимо отвір під розмір кріпильного болта кріплення до каркасу автомобіля.
Всі електричні підключення здійснюємо багатожильним монтажним проводом, а до висновку катода тринистора підключаємо накидну клему акумулятора.
Конструкцію в зборі поміщаємо в металевий кожух і фарбуємо нітроемаллю під колір автомобіля. Щоб не свердлити в кузові зайвих дірок для керуючого дроти, відшукуємо власники гальмівної трубки до моторного відсіку, і акуратно вибиваємо дно. Ми отримаємо пристойне отвір між моторним відсіком і салоном, через яке і пропустимо наш провід.
Відкручуємо гвинти чохла, прікриваюшіе рульову колонку, свердлимо в ній отвір відповідного діаметру і кріпимо тумблер. До одного його висновку підключаємо керуючий провід, до іншого - провід наступний на "масу".
Підкажу що, при застосування конструкції в ролі протиугінного засобу бажано замінити напівпровідниковий діод на більш потужний. Наприклад, Д132-50, так як скритна установка пристрою в моторному відсіку впливає на його охолодження. При цьому слід перевірити мультиметром внутрішній опір діода у відкритому стані Падіння напруги на цьому радіокомпонент не повинно бути більше 0,5-0,6 В, щоб процес зарядки акумуляторної батареї не порушився.
Цей електронний вимикач маси не боїться КЗ в бортовій мережі. Крім того, у нього є індикатор включення.
Як добре помітно з спрощеної і повної схеми модернізованого ВМ, вмикається і вимикається конструкція двома зручними кнопками. Робота стала надійнішою, т.к підключений фільтр, що захищає від високовольтних перешкод, які так добре генерує генератор і система запалювання.
Фільтр виконаний на двох ємностях С1, С2 і стабілітрон VD1. Ємності С3 - С5 запобігають іскріння контактів реле і кнопок. Діод VD3 призначений для чіткого включення тумблера SB2 і виключення брязкоту контактів реле К1, що виникають в результаті ЕРС самоіндукції.
Надіоді VD2 і тиристори VS1 виконана силова частина схеми. Через VD2 тече зарядний струм, а через VS1 розрядний струм акумулятора. З натисканням на тумблер SB1 включається реле К1 і своїми контактами К1.2 самоблокується. Контакти К1.1 відкривають тиристор VS2. Він включає більш потужного колегу VS1. Той під'єднує до корпусу автомобіля акумулятор, про що підкаже світлодіод.
При натисканні на тумблер SB2 К1 вимикається, його фронтові контакти переходять в тилове положення. Замикаючи аноди і катоди тиристорів, що відразу ж замикає їх.
Опір R2 дротове, a резистор R3 з потужністю розсіювання 1 - 2 Вт. Як К1 можна використовувати будь-який реле дивись довідник , Що має чотири групи контактів.
При використання замість SB1 геркона вимикач маси можна застосовувати як протиугінний пристрій.