Москвич-2141

1. Передісторія [ правити | правити код ]
2. Початковий період [ правити | правити код ]
3. Конструктивні особливості [ правити | правити код ]
4. оформлення [ правити | правити код ]
5. Пікап «Москвич-2335» і мінівен «Москвич-2901» [ правити | правити код ]

АЗЛК-2141 «Москвич» Загальні дані Виробник АЗЛК / «Москвич» роки виробництва 1986 - 2002 збірка АЗЛК ( Москва , СРСР )
АЗЛК / «Москвич» ( Москва , Росія )
Балкан ( Ловеч , НРБ ) < клас малий Інші позначення Aleko-2141 S Дизайн Тип кузова 5-дв. хетчбек (5-місць.) платформа АЗЛК-2141 компонування передньомоторну, передньопривідна Колісна формула 4 × 2 Двигун УЗАМ-331.10 Виробник Уфимський моторний завод (УМЗ) Марка УЗАМ-331.10 Тип бензиновий Обсяг 1479 см3 Максимальна потужність 52 кВт (71 л. с. ), При 5500 об / хв Максимальний обертовий момент 105,8 Hм Н · м, при 3200 об / хв Конфігурація рядний, 4-циліндр. циліндрів 4 Клапанів 8 Макс. швидкість 150 Розгін до 100 км / год 19 Витрата палива при змішаному циклі 8,6 Витрата палива при міському циклі 11,2 Витрата палива на трасі 6,3 викид CO2 Євро-0 Екологічні норми н / д Діаметр циліндра 82 мм Хід поршня 70 мм Ступінь стиснення 9,5 Система харчування Карбюратор ДААЗ 2140-1107010-50 ВАЗ-2106-70 Виробник ВАЗ Марка ВАЗ-2106-70 Тип бензиновий Обсяг +1569 см3 Максимальна потужність 58,8 кВт (80 л. с. ), При 5400 об / хв Максимальний обертовий момент 121 Н · м, при 3000 об / хв Конфігурація рядний, 4-циліндр. циліндрів 4 Клапанів 8 Макс. швидкість 155 Розгін до 100 км / год 16 Витрата палива при змішаному циклі 8,4 Витрата палива при міському циклі 10,5 Витрата палива на трасі 6,2 Екологічні норми Євро-0 Діаметр циліндра 79 мм Хід поршня 80 мм Ступінь стиснення 8,5 Система харчування карбюратор УЗАМ-3317 Виробник УЗАМ-УМПО Марка УЗАМ-3317 Тип бензиновий Обсяг 1 699 см3 Максимальна потужність 63 кВт (86 л. с. ), При 5300 об / хв Максимальний обертовий момент 133 Н · м, при 3200 об / хв Конфігурація рядний, 4-циліндр. циліндрів 4 Клапанів 8 Макс. швидкість 170 Розгін до 100 км / год 14 Витрата палива при змішаному циклі 8,7 Витрата палива при міському циклі 11,5 Витрата палива на трасі 7,1 викид CO2 Євро-0 Діаметр циліндра 85 мм Хід поршня 74,9 мм Ступінь стиснення 8,5 Система харчування карбюратор ВАЗ-21213 Виробник Ваз Марка ВАЗ-21213 Тип бензиновий Обсяг 1690 см3 Максимальна потужність 61 кВт (83 л. с. ), При 5200 об / хв Максимальний обертовий момент 130 Н · м, при 3200 об / хв Конфігурація рядний, 4-циліндр. циліндрів 4 Клапанів 8 Макс. швидкість 165 Розгін до 100 км / год 15 Витрата палива при змішаному циклі 9,0 Витрата палива при міському циклі 11 Витрата палива на трасі 6,8 Екологічні норми Євро-0 Діаметр циліндра 82 мм Хід поршня 80 мм Ступінь стиснення 8,5 Система харчування карбюратор Ford-XLD418 Виробник Ford Марка Ford-XLD418 Тип дизельний Обсяг +1753 см3 Максимальна потужність 44 кВт (60 л. с. ), При 4800 об / хв Максимальний обертовий момент 110 Н · м, при 2500 об / хв Конфігурація рядний, 4-циліндр. циліндрів 4 Клапанів 8 Макс. швидкість 140 Розгін до 100 км / год 25 Витрата палива при змішаному циклі 5,7 Витрата палива при міському циклі 8,5 Витрата палива на трасі 5,0 Ступінь стиснення 21,5 Система харчування впорскування в передкамеру Renault-F3R Виробник Renault Марка Renault-F3R Тип бензиновий Обсяг 1997,2 см3 Максимальна потужність 83 кВт (113 л. с. ), При 5200 об / хв Максимальний обертовий момент 168 Н · м, при 3500 об / хв Конфігурація рядний, 4-циліндр. циліндрів 4 Клапанів 8 Макс. швидкість 195 Розгін до 100 км / ч 11,5 Витрата палива при змішаному циклі 8,2 Витрата палива при міському циклі 10,3 Витрата палива на трасі 6,8 Екологічні норми Євро 2 Діаметр циліндра 82,70 мм Хід поршня 93 мм Ступінь стиснення 9,8 Система харчування інжектор Трансмісія механічна 5-ступ. Характеристики Масово-габаритні Довжина 4350 мм Ширина 1690 мм Висота 1400 мм кліренс 163 мм Колісна база 2580 мм Колія задняя 1420 мм Колія передня 1440 мм Маса 1070-1080 кг На ринку пов'язані Simca 1307 Схожі моделі Volkswagen Passat B2
Ford Sierra
Renault 21
Citroën BX
Москвич-2142R5 «Князь Володимир»
Москвич «Іван Калита» сегмент B-сегмент Інша Вантажопідйомність 400 кг Обсяг бака 55 л АЗЛК-2141 «Москвич» на Вікісховища

АЗЛК-2141 «Москвич» (експортне найменування в країнах Європи - ALEKO, (латинська калька з АЛЄКО - А втозавод Ле Нінського До мсомола) - радянський і російський легковий автомобіль третьої групи малого класу з кузовом типу « хетчбек », Що випускався з 1986 по 1998 роки на Автомобільному заводі імені Ленінського Комсомолу (АЗЛК) .

З 1998 по 2002 рік випускалася модернізована версія «Москвич-2141-02 (-45, -00, -22, -23, -24, -25)», відома під власним позначенням - «Святогор». У березні 2002 року заводський конвеєр зупинився, а найостанніші екземпляри, частково зібрані, а деякі у вигляді кузовів покинули цеху заводу в 2003-2006 роки. Навіть після припинення функціонування заводу АЗЛК, виробництво «Москвича 2141 (-02) (- 45)» і пікапа на його базі з машинокомплектів тривало на сторонніх підприємствах до 2002-2003 року. Випущений 716831 примірник.

Передісторія [ правити | правити код ]

АЗЛК з кінця шістдесятих років активно працював над задньопривідними автомобілями, проміжними по класу між моделями ВАЗ і «Волгою» (див. статті Москвичі серії 3-5 і Москвичі серії С ); до середини десятиліття роботи були доведені до стадії передсерійних зразків. Однак налагодити серійне виробництво не вдалося через що почалися восени 1976 року перестановок в керівництві АЗЛК і інших причин. Один з розробників, дизайнер Ігор Зайцев, згадує:

Тим часом, незважаючи на наявність на АЗЛК оцінювався як «передсерійний» ходового прототипу С-3, в Мінавтопрому до цього часу вже вирішили, що АЗЛК повинен розробити і налагодити випуск сімейства передньопривідних автомобілів того ж класу, як більш сучасних. Відповідну вказівку і було спущено на завод [1] .

Початковий період [ правити | правити код ]

В якості найкращого прообразу для прискорення проектування нового автомобіля Мінавтопрому бачилася недавно з'явилася франко-американська модель Simca 1308 виробництва європейського відділення корпорації Chrysler , Володар титулу «Автомобіль 1976 року в Європі». Вимога галузевого міністерства копіювати іноземну модель була сприйнята колективом заводу як образу, як згадував один з керівників групи дизайнерів Ігор Зайцев [1] :

Колишній в ті роки головним конструктором АЗЛК Ю. А. Ткаченко в своїх спогадах про те ж етапі проектування автомобіля малює кілька відрізняється картину подій [2] :

Так чи інакше, прототип на основі кузова Simca 1308 з новим передком, в якому був поздовжньо встановлений двигун від «Москвича-412», був готовий вже в 1977 році, через чотири місяці після початку проектування [2] - на заводі його відкрито називали «Мак сімки» [1] . У жовтні того ж року він був продемонстрований керівництву на стадіоні АЗЛК і схвалений для подальшої розробки [2] . У наступному 1978 році був представлений доопрацьований дослідний зразок 2141-С7. У 1981 році автомобіль отримав вже цілком впізнаваний, по майбутнім серійним автомобілям, зовнішній вигляд. Однак, для масового виробництва від багатьох елементів декору довелося відмовитися. В результаті остаточний варіант Москвич-2141, прийнятий в серійне виробництво, був продемонстрований в 1985 році, а вже в лютому 1986 року почалося виробництво.

Перші 245 автомобілів, випущених в кінці 1986 року, за рішенням Московського міськвиконкому були продані працівникам АЗЛК і ветеранам Великої Вітчизняної війни; масовий випуск почався в 1987 році [3] .

Конструктивні особливості [ правити | правити код ]

Вимушено взявши за основу майбутнього автомобіля готову іноземну модель, заводські конструктори відразу ж відмовилися від прямого повторення її конструктивних і компонувальних особливостей, в першу чергу - поперечного розташування силового агрегату і екзотичної торсіонної підвіски, характерною для автомобілів фірми Chrysler того часу.

Для перспективного «Москвича» ними була обрана компонування з поздовжнім розташуванням силового агрегату, що нагадує продукцію «Фольксваген-Ауді» або «Субару», що дозволило домогтися гарної для передньопривідного автомобіля завантаження ведучої осі, забезпечивши прийнятні динамічні якості, високу здатність до подолання підйомів і прохідність , а також - без проблем розмістити порівняно габаритні двигуни ВАЗ-2106 і УЗАМ, які планувалося використовувати на початковому етапі освоєння моделі з огляду на тимчасову відсутність більш сучасного силового агрегату. При цьому застосована на «Москвичі» коробка передач мала унікальну конструкцію: на відміну від інших машин з такою компонуванням силового агрегату (включаючи «Фольксвагени» та «Ауді»), первинний і вторинний вали в ній були розташовані не один над іншим, а в горизонтальній площині, практично на одній висоті, завдяки чому вдалося істотно знизити загальну висоту силового агрегату і, відповідно, знизити лінію капота, незважаючи на використання мають велику висоту двигунів.

У перспективі така компоновка приваблювала і можливістю створення автомобілів з повним приводом, за типом ЛуАЗ-969 і Audi quattro - такі були створені в кінці вісімдесятих років спільно з англійською фірмою FFD і в останні роки існування підприємства проводилися малою серією.

Крім того, обрана компонування зумовила високу для свого часу пасивну безпеку автомобіля, особливо при зміщеному ударі водійських стороною - тут «Москвич» навіть на початку дев'яностих був порівнянний з моделями іноземного виробництва [4] .

Також поздовжнє розташування досить довгих, високих і важких силових агрегатів ВАЗ і УЗАМ зумовило великий передній звис, відносно високу лінію капота, деяке порушення развесовки, негативно позначилося на нюансах керованості, деяке погіршення геометричній прохідності і трохи недоладний зовнішній вигляд хетчбека з довгим «носом» ( більш гармонійна зовні модифікація «седан» серійно не випускалася).

Кузов, починаючи від передніх стійок даху, був відтворений аналогічно «Симко» без істотних змін - ця частина автомобіля в значній мірі навіть зберегла свої загальні зовнішні обриси, хоча зовнішні кузовні панелі були все ж спроектовані заново, то ж стосується і багатьох елементів конструкції силового каркаса , включаючи найбільш відповідальний і складний в проектуванні - отвори дверей. При цьому зовсім інша конструкція задньої підвіски у вигляді залежною балки з крученими пружинами, замість незалежної на поперечних торсионах у «сімки», зумовила значні відмінності в конструкції днища і задньої частині кузова в районі підлоги багажного відсіку.

Елементи кузова до передніх стійок даху і щита моторного відсіку були спроектовані заново повністю, зокрема - з'явилися довгі, низько розташовані лонжерони складної, що сприяє ефективному енергопоглинання при лобовому ударі форми, поряд з обраної компонуванням зумовили хорошу для тих років пасивну безпеку автомобіля.

В цілому, кількість внесених в кузов в порівнянні з «сімки» змін було настільки велике, що, як стверджує генеральний конструктор автомобіля Ю. А. Ткаченко [2] ,

Для лінійки передньопривідних «Москвичів», яка за оригінальним задумом повинна була включати в себе базові моделі «Москвич-2141» (хетчбек), «Москвич-2142» (седан), «Москвич-2335» (пікап) і «Москвич-2901» ( універсал підвищеної місткості або мінівен ), Було сконструйовано оригінальне сімейство бензинових і дизельних двигунів «Москвич», що включало мотори АЗЛК-21415 (1,8 літра, 8 клапанів); АЗЛК-21416 (1,8 літра, 16 клапанів); а також турбодизель об'ємом 1,8 літра АЗЛК-21413. Для виробництва цих двигунів при АЗЛК створювалося власне моторне виробництво.

Однак завод двигунів, будучи побудованим до початку 1990-х років на 90-95% (дані різняться), через що почався економічної кризи і неможливості погашення підприємством кредиту в 800 млн доларів , Наданого в кінці вісімдесятих банком ВТБ під закупівлю імпортного обладнання, добудований не був, а пізніше його встановлене обладнання було розукомплектоване, списано і просто втрачено.

В результаті «41-й» Москвич, «тимчасово» стартував на двигунах ВАЗ-2106-70 ( «Москвич-2141») і УЗАМ-331.10 ( «Москвич-21412»), так і не дочекався свого власного сучасного двигуна, що в вирішальною мірою зумовило невдалу долю даного автомобіля.

У серійному виробництві на передньопривідний «Москвич» встановлювалися карбюраторні двигуни робочим об'ємом 1500 см³ (УЗІ-331.10), з літа 1994 року - 1700 (УЗІ-3317), а пізніше 1800 і (дуже рідко) 2000 см³ виробництва Уфимського заводу ( УЗАМ ), Розроблені на основі двигуна «Москвича-412», а також - на меншу частину випуску - об'ємом 1600 см³, пізніше - 1700 і 1800 см³ виробництва ВАЗ .

Крім того, на початку дев'яностих років випускалися експортні модифікації М-2141-136 і М-2141-10 з дизельним двигуном іноземного виробництва робочим об'ємом 1800 см³ моделі FORD RTF (XLD418, цей же мотор встановлювався на моделі Ford Fiesta , Ford Escort і Ford Sierra з серпня 1989 року).

В середині дев'яностих років постало питання про сучасний двигуні для «Москвича». Після тривалих пошуків конструктори зупинилися на французькому инжекторном двигуні моделі Renault F3R272 (2000 см³), версії з ним пропонувалися в кінці серійного виробництва моделі - за споживчими якостями вони є найкращими у всьому сімействі.

Єдиним типом коробки передач з усіма двигунами була п'ятиступінчаста механічна, що вперше з'явилася на серійних легкових машинах радянського виробництва саме на М-2141.

У порівнянні з попередніми моделями АЗЛК, конструкція і дизайн яких сходили до кінця п'ятдесятих - початку шістдесятих років, М-2141 безумовно був справжнім проривом, та й у порівнянні з бюджетними автомобілями іноземного виробництва анахронізмом він на момент початку виробництва не виглядав. Такі рішення, як п'ятиступінчаста коробка передач, четирнадцатідюймовие колеса, відносно велика для даного класу колісна база , Широкий кузов типу «хетчбек», передня підвіска типу « Макферсон »І залежна задня зі стабілізатором і поперечною тягою Панара, рейкове рульове управління і інтегровані« об'ємні »пластикові бампери на момент початку виробництва автомобіля (1986 рік) виглядали цілком актуально і сучасно.

Застосовані в автомобілі конструктивні рішення дозволили навіть з урахуванням використання застарілих силових агрегатів домогтися зниження маси і витрати палива в порівнянні з «сімки» [2] , Покращилася і прохідність за рахунок збільшення дорожнього просвіту і хорошою завантаження передніх ведучих коліс (зворотна сторона не надто вдалою развесовки).

оформлення [ правити | правити код ]

У процесі розробки моделі оперення (несилові зовнішні елементи) кузова «Москвича» було спроектовано заново, в результаті чого екстер'єр автомобіля істотно відрізнявся від французького зразка і, хоч і з деякою натяжкою, але відповідав рівню середини вісімдесятих років. За спогадами творців, кузов «сімки» зі знятими агрегатами безпосередньо використовувався в якості основи для пластилінового макету «Москвича».

Чи не був кузов «Москвича» точною копією іноземній моделі і з точки зору пропорцій і габаритних розмірів - зокрема, була трохи зменшена колісна база, укорочений задній звис і збільшений передній. інтер'єр був розроблений повністю самостійно, причому по всіх габаритах він перевершував «Сімку».

В результаті від свого прототипу «Москвич» в його фінальному, серійному вигляді успадкував лише загальні обводи кузова після передньої стійки даху, деякі особливості його конструкції (переважно - силового каркаса, в тому числі - прорізів дверей). Дісталося йому від французької автомобілебудівної школи і размёщенное під підлогою багажника запасне колесо (до 1999 року), - останнє рішення виявилося не зовсім вдалим для російського клімату, так як кріплення схильне іржавіння, а зняти з нього колесо в сиру погоду, не забруднилися, вельми складно .

Ніяких претензій в плані неліцензійного використання інтелектуальної власності до АЗЛК не виникло - що підтвердили охоронними документами все промислово розвинені країни світу, в тому числі і Франція [2] (Хоча після європейської прем'єри моделі в пресі все ж виникло обговорення її можливий зв'язок з продукцією «сімки»).

На відміну від «рубаних» форм хетчбеків ВАЗ «Восьмого» сімейства , «Москвич» відрізнявся більш округленим і сучасним виглядом, що зумовило також кращу аеродинаміку (називалося значення коефіцієнта лобового опору повітря Cx = 0,35, однак, воно викликає деякі суперечки).
Останнім М-2141 був зобов'язаний в тому числі і проведення на етапі розробки продувок моделей в аеродинамічній трубі кафедри механіки МГУ , А згодом, на етапі доведення - продувок повнорозмірних автомобілів в ЦАГІ і на обладнанні фірми « Renault »У Франції, що вплинуло на вибір плавних, округлих обводів для передньої частини, введення спеціального аеродинамічного щитка перед картером двигуна, що дозволив зменшити потік повітря під днищем, а також аеродинамічній« спідниці »на задньому бампері. З цієї точки зору, М-2141 залишався найбільш досконалим радянським серійним автомобілем до появи ВАЗ-2110 .

Прив'язка форми задньої частини автомобіля до французького прототипу не дала в повній мірі використовувати наявні на той момент напрацювання щодо поліпшення аеродинаміки, - зокрема, одне лише невелике (на 5-10 °) зменшення кута нахилу задньої стінки кузова дозволило б знизити коефіцієнт лобового опору на істотну величину в п'ять-шість сотих.

Тим часом, характер обтікання кузова «Москвича» був таким, що заднє скло - на відміну від хетчбеків ВАЗ - практично не забризкує при їзді, що дозволило відмовитися від склоочисника задніх дверей в базовій комплектації.

Дизайн передньої частини в фінальному вигляді вельми нагадував один з досвідчених «Москвичів» серії «С», - З-3 , Тобто, більш ранні власні напрацювання АЗЛК в цій області все ж в якійсь мірі виявилися затребувані. В процесі проектування зовнішності автомобіля було перебрано вельми велике число варіантів оформлення, і в серію з них пішов досить серйозно перероблений щодо як оригіналу, так і початкових варіантів [ Джерело не вказано 280 днів ].

Поряд з базовою моделлю з кузовом «хетчбек» була розроблена і модифікація з кузовом "седан" - " Москвич-2142 », Причому роботи по ньому велися вже на основі готового хетчбека, що істотно ускладнило роботу над автомобілем. Ігор Зайцев згадує [1] :

Як результат, ця модель так и не Пішла в масово серію, Було побудовали только Певна Кількість прототіпів и дослідніх зразків, частина з якіх Згідно попала в руки до індівідуальнім власникам. Замість пуску «народного» седана «2142» завод з кінця дев'яностих зосередив свою

увагу на створенні «ексклюзивних» версій стретч і купе на його базі, що на тлі стрімко падав якості серійних автомобілів (значна частина з яких в останні роки роботи підприємства відвантажували просто в недоукомплектованому вигляді) цілком закономірно стало одним з факторів, що призвели до фінансового краху і подальшого банкрутства підприємства.

Югославська фірма «Прогрес» свого часу виготовила прототип універсала на базі «Москвича».

Крім того, було випущено певну кількість автомобілів з кузовом «пікап», що мали ресорну залежну задню підвіску, частина з яких була обладнана як спецмодіфікація для таксопарків (233522-120).

Для сімейства «Москвич-2141» характерні місткі салон і багажне відділення (що збільшується за рахунок складання заднього сидіння до 1,27 м³) [5] , Ефективне опалення салону, легке рульове управління, хороша керованість на високих швидкостях. У порівнянні з іншими вітчизняними легковими моделями «Москвич-2141» мав кращою прохідністю по засніжених і забрудненим дорогах [6] . Висока ремонтопридатність автомобіля частково викупала недосконалість і ненадійність застосовувалися на ньому вузлів і агрегатів.

За сукупністю споживчих характеристик «Москвич-2141» в найбільшою мірою відповідав поняттю «сімейний автомобіль», перевершуючи більш тісні малолітражні моделі ВАЗ. По ергономіці водійського місця «Москвич», за багатьма оцінками, вигідно відрізняється від інших вітчизняні автомобілі на десятиліття вперед, включаючи більш пізній «десятого» сімейства ВАЗів.

Однак, при всіх своїх позитивних якостях, «41-й» Москвич, «тимчасово» стартував на двигунах ВАЗ-2106-70 ( «Москвич-2141») і УЗАМ-331.10 ( «Москвич-21412-01»), так і не дочекався свого власного сучасного двигуна, що вирішальною мірою і зумовило невдалу долю автомобіля.

Крім того, якість комплектуючих і збірки, а особливо - грунтовки і фарбування кузовів на АЗЛК в перебудовний і постперебудовний період було нестабільним і, в цілому, відверто незадовільним, причому з роками дедалі погіршувалося. У 1990-ті роки, після переходу на «спрощену технологію» забарвлення, кузов середньостатистичного автомобіля починав корродировать вже в перший рік експлуатації, що вельми негативно позначалося на іміджі моделі.

У другій половині дев'яностих завод почав використовувати імпортні комплектуючі для підвищення надійності (нові двигуни, гальмівні системи, фари), але це призводило до зростання ціни і не вирішувало головної проблеми з «квітучим» кузовом. Крім того, останні товарні партії автомобілів були випущені заводом в неукомплектовані вигляді і дозбираються по суті в кустарних умовах.

Модифікація М-21412-01 відрізняється невдалим поєднанням уфимського двигуна УЗАМ-331.10 (модернізований варіант старого двигуна Москвича-412 з напівсферичними камерами згоряння), що мав абсолютно неадекватні масою і розмірами автомобіля робочий об'єм і потужність, з більш сучасною екіпажної частиною . В результаті автомобіль не мав необхідної потужністю і динамікою, до того ж адаптація мотора під новий моторний відсік була проведена не цілком вдало, так що ряд вузлів і навісних агрегатів (перш за все - розподільник запалювання і розширювальний бачок системи охолодження) виявилися найбільш вразливими і додатково знижували і без того невисоку надійність автомобіля.

Модернізована версія автомобіля «Москвич-2141» дебютувала в 1997 році. Оновлений автомобіль отримав не тільки новий індекс (2141-02) і власне ім'я «Святогор», а й помітно змінену зовнішність і більш потужний двигун. Завдяки новим фарам фірми «Hella» зовнішність автомобіля стала більш привабливою і менше виділялася на тлі іноземних моделей середини дев'яностих років.

Зважаючи на відсутність власного двигуна з задовільними характеристиками керівництво ВАТ «Москвич» вирішило використовувати мотор F3R272 фірми Renault об'ємом 2,0 л (модифікація -214145 «Святогор» - 104,5 л. с. (брутто - 113 л. с.)). Сучасний французький двигун значно поліпшив надійність, динамічні і швидкісні характеристики автомобіля. Встановлення більш потужного двигуна спричинила за собою зміну вузлів трансмісії і гальм на більш надійні і сучасні іноземного виробництва (використовувалося зчеплення Valeo і вакуумний підсилювач гальм фірми Lucas, приводу GKN). Крім того, на М-214145 був зменшений кліренс.

Однак, на значну частину випуску продовжували ставити колишні двигуни ВАЗ-2106 і УЗАМ-3317 (окремі партії «Святогоров» комплектувалися 1,8-літровими двигунами ВАЗ-2130 і УЗАМ-3313/3318).

В кінці дев'яностих років на заводі був розроблений проект подальшої модернізації автомобіля. «Святогор» повинен був отримати новий передок, повністю нові бампери під колір кузова з гумовими вставками, задню частину з виступаючим третім об'ємом, гумові молдинги на боковині, сучасну світлотехніку і повністю новий салон. Проект був доведений до стадії демонстраційних макетів - існувало кілька варіантів.

Також на замовлення АЗЛК сторонньою фірмою-автоательє в 1998 році були розпочаті роботи по оснащенню Святогора автоматичною коробкою передач «Крайслер-42LE». Всього було створено два дослідні зразки, які протягом року успішно пройшли випробування, їх пробіг склав по 200 тисяч кілометрів. Однак керівництво автозаводу в результаті відмовилося від впровадження АКПП в серію [7] .

Нове керівництво підприємства вирішило розширити модельний ряд за рахунок більш рентабельних (на його думку) автомобілів середнього класу.

У 1997 році з'явився малосерійний М-2141R5 «Юрій Долгорукий» з подовженим на 200 мм кузовом хетчбек і аналогічно подовжений седан Москвич-2142R5 «Князь Володимир» . Саме «Князь Володимир» в грудні 1998 року став 5-мільйонним автомобілем марки «Москвич».

Москвич "Юрій Долгорукий» так само комплектувався моторами ВАЗ 2106 і УЗАМ 3317/3318/248. Останні екземпляри випущені в 2001 році.

У серпні 1998 року на МИМС-1998 скандально дебютував седан бізнес-класу Москвич «Іван Калита» , Який отримав принизливі відгуки громадськості за безглуздий дизайн передньої частини.

У 1999 році на його базі було випущено двомісне купе «Дует», що вироблялося під замовлення, а трохи пізніше - більш бюджетний варіант «Дует-2» на базі «Князя Володимира».

У зв'язку з дефолту 1998 року оснащення «Святогоров» імпортними моторами Renault виявилося неможливим, а поставки двигунів ВАЗ і УЗАМ відрізнялися нестабільністю і завищеними цінами. Крім того, дорогі дрібносерійні «князі» не користувалися попитом навіть у держорганів - хоча закупівлю партії седанів «Князь Володимир» і «Іван Калита» в кінці дев'яностих зробила столична мерія.

ВАТ «Москвич» змушене було постійно скорочувати обсяги виробництва всіх моделей, розпродувало стороннім організаціям окремі виробничі лінії (наприклад, виробництво пластмасових виробів). На початок 2000 року на майданчиках заводу накопичилося більше 9000 непроданих автомобілів, частина яких була некомплектність [8] . У 2001 році «Москвич» випустив всього 800 автомобілів, в той час як для рентабельності виробництва потрібно було продавати хоча б 40 тисяч машин на рік. В результаті 4 березня 2002 року головний конвеєр АЗЛК був зупинений назавжди. У Києві Москвич-2141 збирався до 2002 року.

Пікап «Москвич-2335» і мінівен «Москвич-2901» [ правити | правити код ]

Комерційний пікап «Москвич-2335» (його металева однобортовим платформа була уніфікована з причепом виробництва того ж АЗЛК) вантажопідйомністю 640 кг і виконаний на базі 2141 універсал підвищеної місткості «Москвич-2901» (надбудова 5-дверного кузова з високим дахом була металевою), з'явився в 1991 році і через два роки пішов в серію. Задня підвіска пікапа і УПВ була виконана залежною на ресорах. В кінці 90-х виробництво пікапа було передано на Омський завод ОМП, а УПВ - на Київський авторемонтний завод № 5. У 2000 році на базі пікапа були створені модифікації з подвійною кабіною і повним приводом, а також варіант Е1 з електродвигуном, але серійно їх вже не випускали. Збірка пікапа була згорнута в Омську в 2002 році.

• АЗЛК-2901 у виконанні для медичної допомоги.

«Москвич-2141» мав найвищий рівень пасивної безпеки з усіх розроблених в СРСР масових моделей і навіть в середині дев'яностих років був цілком порівнянний в цьому відношенні з моделями іноземного виробництва, що було досягнуто головним чином за рахунок продуманої конструкції силових елементів передка кузова, який в разі лобового зіткнення приймає на себе більшу частину удару, тим самим захищаючи водія і пасажирів, і застосування травмобезпечні елементів інтер'єру. Природно, після істотного посилення вимог до безпеки автомобілів у другій половині дев'яностих, пов'язаного з гучними свого часу краш-тестами за програмою EuroNCAP, «Москвич» став в цьому відношенні дуже швидко застарівати.

масштабна модель автомобіля 1/43 в СРСР і Росії випускається на саратовском заводі «Тантал» з кінця 1980-х років, маючи несиметричну форму задніх дверей.

Модель «Москвича-2141» бежевого кольору, в масштабі 1/43 вийшла 3 серпня 2010 року в Росії в рамках серії « Автолегенди СРСР »Від видавництва« ДеАгостіні ».

Також модель існує в журнальній серії Культові автомобілі Польщі того ж виробника.

1. ↑ 1 2 3 4 Єрьомкін В. Інтерв'ю з Ігорем Зайцевим, колишнім головним дизайнером АЗЛК // Авторевю: Журнал. - М., 2002. - № 5. Читальний зал 17 листопада 2015 року.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Газета «Авто», № 26, 1992 р .: к. Т. Н. Ю. А. Ткаченко (в 1977-85 роках - головний конструктор АЗЛК), записав С. Волчков.
3. ↑ Москвичі-2141 в продажу // « за кермом »: Журнал. - тисячу дев'ятсот вісімдесят сім (№ 4). - С. 9.
4. ↑ Креш-тест «Москвич-Святогор» 2001 року. архівна копія від 23 травня 2009 року на Wayback Machine Незважаючи на погіршення до цього часу якість збірки, автомобіль показав хорошу безпеку при лобовому ударі, за окремими показниками перевершивши такі автомобілі, як Audi A4 першого покоління або Citroen Xantia . Висновок: «порівнювати Святогор з новітніми іномарками зарано. Але для автомобіля, який створювався двадцять років тому, так гідно витримати сучасне випробування - це відмінний результат. »
5. ↑ Москвич-2141 (неопр.). ЗР (№ 8, 1990).
6. ↑ Євген Борисенков. пройдисвіти мимоволі (неопр.). « за кермом »(1 березеня 2001).
7. ↑ Євген Борисенков. З «автоматом» зручніше (неопр.). « за кермом »(1 вересня 2001).
8. ↑ І. Моржаретто. Пил в очі (неопр.). ЗР (№ 5, 2000).

• А. І. Веселов (АЗЛК). Автомобіль АЗЛК-2141: експлуатаційні та конструктивні особливості // журнал «Автомобільна промисловість», № 1, 1989. стр.7-11
• С. А. Липгарт (АЗЛК). Автомобіль АЗЛК-2141: передня підвіска // журнал «Автомобільна промисловість», № 3, 1989. стр.8-10
• В. В. Баннікова. (АЗЛК). Автомобіль АЗЛК-2141: електроніка в управлінні двигуном // журнал «Автомобільна промисловість», № 4, 1989. стр.11-12
• Л. І. Смогронскій. (АЗЛК). Автомобіль АЗЛК-2141: коробка передач // журнал «Автомобільна промисловість», № 5, 1989. стр.10-12
• С. А. Липгарт (АЗЛК). Автомобіль АЗЛК-2141: задня підвіска // журнал «Автомобільна промисловість», № 10, 1989. стр.8-10