- зовні В и теж помітили, що останнім часом новини про зовнішній рестайлінг тієї чи іншої моделі навівають...
- В русі
- Історія покупки
- ремонт
- Тюнінг
- експлуатація
- плани
- Історія моделі
зовні
В и теж помітили, що останнім часом новини про зовнішній рестайлінг тієї чи іншої моделі навівають лікарняну нудьгу? Фари помоднее, бампери поспортівнее - ніякої інтриги. Дореформений авто, трохи втрачаючи в актуальності для фанатів, які вміють розгледіти різницю в малюнках колісних дисків, не стає вмить застарілим. Або через тридцять років буде по-іншому?
Я дивлюся на свою стару знайому і не впізнаю її, хоча в минулому році провів відмінний літній день в компанії кабріолета 325i. Простецький залізний бампер, хромовані молдинги там і тут - скромний авто економного бюргера початку 80-х. Нічого спільного з молодим хуліганом з дев'яностих, вбрані в спортивний костюм M-Technik-2. Не просто різний імідж, обумовлений комплектацією, - різні епохи.
Незважаючи на схожість особи з E 32 і E 34, «тридцятка» в першому переході виглядає набагато миролюбні бойових машин сучасних піратів. Екстер'єр позбавлений навмисною агресії, але кожна лінія виділяє впевненість спортсмена, обвішаного чемпіонськими медалями. Ризикнувши прибрати з обличчя Е30 фірмовий акулячий оскал попередників, дизайнер Клаус Люте, безумовно, виграв. Короткі свеси, акуратний задній спойлер і, само собою, фамільний вигин Хоффмайстер - ні відняти, ні додати.
усередині
Інтер'єр найстаршою з бачених мною на даний момент BMW зустрів гостинним запахом з дитинства. Непередаваний аромат старого автомобіля, знайомий будь-якому хлопчиськові, який навчався водити, сидячи у батька на колінах, потрібно неодмінно синтезувати, укласти в баночку і продавати на автомобільних виставках.
BMW, начинені не відповідають V IN-коду опціями, будуть дивитися на цю Е30 зверхньо, але їй нема чого соромитися, саме такою вона зійшла з конвеєра в далекому 1983 році. У світі повно колекціонерів, для яких це важливіше наявності керма M-Technik. Нехай вас не обманює стильне поєднання чорного як смола пластика передньої панелі і світлої оббивки. Перший власник був великий економ. Тут немає кондиціонера і магнітоли. Жарко? Крути весла дверних склопідйомників. Нудно? Слухай радіо. Дерев'яний кермо Nardi відмінно доповнив атмосферу скромного ретро.
Мінімум опцій дозволяє поглянути на автомобіль тверезим, що не затуманеним поглядом. З хірургічною точністю зібраний салон, здатний без видимого збитку прожити ще 30 років - живий пам'ятник тому самому «німецькій якості», в непогрішність якого багато хто вірить досі.
Базові крісла з щільною набиванням мають вдалий профіль і відчутну бічну підтримку. Мінімум регулювань не заважає зайняти зручну позу. Скарги можуть виникнути тільки у самих довгоногих - подушка сидіння короткувата для двометрових особин. Їм же не сподобається помітний перекіс керма в ліву сторону - характерна особливість багатьох авто, конструктивно не розлучається зі спадщиною 70-х. Сидіти притиснутим до водійських дверей незвично тільки спочатку. Їздять же якось люди на Гелендвагенах - і нічого. Для водіїв, що не хто зодягає магазинах одягу XXXL, тіснота "троячки" укупі з фірмовим розворотом передньої панелі на тебе улюбленого сприймається як сидить по руці рукавичка.
Задній диван гостинно заманює стельовими ручками, які полегшують посадку. Але варто зачинитися переднього сидіння, і ви - в пастці. Місця для ніг лише трохи більше, ніж в класичному купе 2 + 2. Але в іншому - м'яко, світло і просторо, за умови, що ви тут удвох. Прикро лише за відсутність центрального підлокітника. Втім, автомобілю для водія - можна пробачити.
В русі
Фанати, які вважають, що істинний «баварець» - це шість циліндрів і механіка, можуть далі не читати. Тридцять років тому, як і сьогодні, чимала частка продажів припадала на прості чотирициліндрові версії. На відміну від кодувань на сучасних BMW, розгадати таємницю індексу 318 i на Е30 не складає труднощів. Двигун M10, провідний бурхливу карбюраторну життя з початку 60-х і встановлюється на 2002 і Е21, обзавівшись уприскуванням палива Jetronic, отримав в розпорядження 105 к.с.
З механічною коробкою такі "тридцятка" демонструє вельми переконливі для другого за рангом двигуна динамічні показники. На жаль, старий-автомат ZF, 1973 року народження, з його трьома ступенями, краде час, не соромлячись. Ось і доповзає "трійка" до сотні за довгих 13 секунд. Але з пенсіонерами треба шанобливо. Тим більше, свою справу дід знає, працює рівно і плавно, без ривків.
Пробіг
на момент покупки
140 000 км
Відмовившись від механіки, "трійка" втратила частину брутального іміджу. Але головне залишилося. Забравши у водія можливість вбивати передачі і боротися з жорстким зчепленням, "тридцятка" зберегла розбійницьку молодецтво в поворотах. Вага трохи більше тонни, практично половинна развесовка і задній привід дозволяють творити чудеса на віражах. У кожній із них "трійка" готова кинутися, не знижуючи швидкості, з легким, ледь помітним креном і відчайдушною сміливістю бійця, що йде в останній бій. До ідеалу не вистачає зовсім трохи. Кермо, що робить майже чотири обороти від упору до упору, здатний зіпсувати кайф водієві, не знайомій з особливостями водіння янгтаймеров. Для просунутих, які не бояться спілкуватися з автомобілем без посередників (в Е30 немає навіть АБС), відловлювати в заметі просту і зрозумілу в управлінні "тридцятки" - особливе задоволення.
Уникнувши установки обожнюваних власниками "баварців" Koni Sport, "трійка" зберегла притаманну їй від народження толерантність до дорожньої нечисті. Перевищивши розумну швидкість на побитої життям бруківці, я не дочекався жодного пробою. Вивести підвіску з рівноваги здатні тільки гострокутні тріщини в асфальті. Але, навіть здригнувшись від обурення, "тридцятка» не зіб'ється з наміченого курсу.
Всі описані принади, що демонструють придатність автомобіля в віці Христа до щоденної експлуатації, правда лише стосовно живої Е30. Знайшовши таку - тримайте міцніше і не відпускайте. Можливостей насолоджуватися справжнім BMW старого гарту з кожним роком стає все менше.
Історія покупки
Олександр щиро любить автомобілі. Бажано, незвичайні, з душею - саме його Lancia Kappa Coupe стала героїнею моєї минулої статті . Не дивно, що він не зміг пройти повз оголошення про продаж BMW 318i E30 1983 року випуску з пробігом 140 000 км.
Попередній власник, молодий хлопець 18-19 років, купив "трійку" в Челябінську. Але його надії на справжній бмвешний драйв зазнали краху. Чи не потрудившись до кінця розібратися в причинах недуги, купе отримало принизливий діагноз - «Не їде!» І було виставлено на продаж. Причому за суму нижче вартості покупки. Олександру Е30 дісталася за 130 000 рублей.
ремонт
Огляд після покупки виявив, що ця "трійка" - справжня знахідка. Не битий кузов з усіма заводськими шильдой в рідній фарбі, оригінальні вікна, все молдинги в наявності, комплектний салон без слідів "колгоспу" - у цінителів такі Е30 - на вагу золота. Але і попрацювати було над чим.
На рідному ЛКП були відсутні навіть натяки на іржу, але воно було в сумному стані і вимагало поновлення. Кузов був повністю перефарбований в один з металіків із заводської палітри Е30. Перед цим був проварений і оброблений пол - єдине з місць, де вдалося знайти сліди "рудої чуми".
Роботи з салоном почалися з ретельної хімчистки неабияк забрудненого статі. Стан оббивки дивана і переднього пасажирського сидіння нарікань не викликало. Тим більше прикро було бачити наскрізну дірку на водійському кріслі. Ательє, куди звернувся Олександр, запропонувало частково зберегти заводську оббивку, замінивши центральну частину шкіряною вставкою в колір дверних карт.
BMW 318i E30
Короткі технічні характеристики:
Рік виробництва: 1983 Двигун: M10 Потужність: 105 к.с. Трансмісія: автоматична ZF 3 ступенів Розгін до 100 км / год: 13 сек Паливо: АІ - 92
Підвіска купе повністю перебрана. Більшість деталей, так само як і стокові диски, Олександр взяв з купленого про запас донора. Проблема «Не їде!» Вирішена на спеціалізованому сервісі BMW, що має великий досвід роботи з Е30. Після чищення дросельної заслінки і настройки автомата автомобіль немов заново народився. Зникла вібрація на холостих, а найголовніше - автомобіль знову знайшов можливість прискорюватися в режимі кік-даун.
BMW 318i E30
Витрата палива на 100 км
Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, літри 10 6 8
Тюнінг
Нестоковий аксесуар в "трійці" тільки один, але його наявність ніяк не можна назвати "колгоспом". За дерев'яним кермом Nardi Олександр полював кілька місяців. Бувший екземпляр був знайдений за смішні для такої деталі 5000 рублів. А загальні вкладення в Е30 склали близько 200 000 рублів.
експлуатація
Олександр володіє "трійкою" півроку і встиг проїхати на ній майже 5000 км. 33-річний автомобіль іноді використовувався в якості щоденного і ні разу не підвів.
плани
Всі подальші плани по купе були перекреслені появою нового цікавого проекту. Зараз наведена в порядок Е30 радує нового власника, а Олександр із захопленням поринув у знайомство з новим янгтаймером.
Історія моделі
Друге покоління найважливішою для BMW моделі з'явилося в 1983 році. Кузов Е30 малював Клаус Люте, автор попередньої Е21. Незважаючи на приріст колісної бази, кузов усох в довжину на 29 мм, ставши при цьому вище і ширше. Схема шасі залишилася колишньою, але пройшла комплексну доопрацювання.
На фото: BMW 318i Coupe (E30) '1982-91
За традицією широка моторна гамма була представлена рядними четвірками і шістками, поєднувалися з механікою і автоматом. Наймолодший мотор версії 316 розвивав 90 л.с. На вершині, не рахуючи M3, стояли 192-сильна 320is, що вироблялася з 1988 по 1990 роки спеціально для ринку Італії і Португалії, і південноафриканська 333i потужністю 194 к.с. Безальтернативний задній привід був розбавлений появою в 1985 році повнопривідної версії 325 iX з шісткою потужністю 170 к.с.
Переживши два оновлення, купе і седани Е30 в 1991 році поступилися місцем на конвеєрі "трійці" Е36. Що залишилися в строю кабріолет, універсал і М3 були зняті з виробництва протягом наступних двох років. Загальний тираж Е30 склав понад 2.3 мільйона примірників.
Або через тридцять років буде по-іншому?Жарко?
Нудно?