КамАЗ-6520 (самоскид): технічні характеристики

1. Ваговоз №1 в ПАТ «КамАЗ» Вантажні автомобілі «КамАЗ-6520» - це базова модель перспективного сімейства...
2. Двигуни «КамАЗ-6520»
3. Трансмісія «КамАЗ-6520»
4. Рульове і гальмівне управління, електрообладнання
5. Рама, вантажна платформа, підвіска і ходова частина «КамАЗ-6520»
6. Технічні характеристики в цифрах
7. Нові модифікації на основі «КамАЗ-6520»
8. Кабіна «КамАЗ-6520»
9. Відгуки про «КамАЗ-6520»
10. Вартість «КамАЗ-6520»

Ваговоз №1 в ПАТ «КамАЗ»

Вантажні автомобілі «КамАЗ-6520» - це базова модель перспективного сімейства великовантажних автомобілів Камського автозаводу нової генерації. Вони являють собою самоскиди з колісною формулою 6 × 4 і вантажний платформою задньої розвантаження. Призначення даного вантажівки вантажопідйомністю до двадцяти тонн - перевезення по дорогах будь-якого покриття повного спектру сипучих вантажів і будівельних матеріалів.

Про історію моделі «КамАЗ-6520»

Самоскиди «КамАЗ-6520» - одне з тих основних сімейств Камського автомобільного заводу, які дозволяють підприємству впевнено утримувати лідируючі позиції на ринку вантажної техніки в СНД. Будучи розробленим для перевезення сипучих будівельних, сільськогосподарських та промислових вантажів по дорогах з обмеженням осьового навантаження в 10-13 т, саме цей автомобіль більш десяти років тому став найпершим самоскидом важкого класу в лінійці продукції заводу КамАЗ.

Аж до початку 2000-х років на Камському автомобільному заводі найпотужнішими самоскидами з випускаються були «КамАЗ-55111» вантажопідйомністю в 13 тонн, а також більш важкий «КамАЗ-65115», вантажопідйомністю в 15 тонн. Але в країні на початку нового століття розгорнувся справжній грандіозний «будівельний бум», і можливостей даних машин не завжди бувало досить для зростаючих потреб знаходиться на підйомі будівельної галузі.

Тому всього за кілька років була оперативно розроблена нова модель самоскида 20-тонної вантажопідйомності. Цей автомобіль, із заводським індексом «КамАЗ-6520», призначений для великомасштабних будівельних, кар'єрних і сільськогосподарських робіт (зерновози), маючи вантажопідйомність до 20-ти тонн, і став найпотужнішим самоскидом в лінійці автозаводу «КамАЗ». Його серійне виробництво стартувало в 2003-му році.

Важливий момент: «КамАЗ-6520" не був модернізацією раніше вироблялися підприємством самоскидів, або ж копією будь-якого з вантажівок інших виробників. Це - повністю нова модель, розроблена «з нуля».

Характерно, що до 2003 року вже багато «КамАЗ» івські моделі встигли пройти рестайлінг і обзавестися більш комфортною кабіною нового зразка: з більш зручними сидіннями, панелі приладів нового зразка, з кліматичними і акустичними системами. Однак новий самоскид «КамАЗ-6520» отримав застарілу, розроблену ще «за царя Гороха», кабіну і оснащувався нею аж до 2007-го року. Потім її все-таки замінили на рестайлінгову. Втім, не тільки «КамАЗ», але і багато інших автовиробники традиційно не вважали за потрібне дбати про забезпечення зручності користування водіїв самоскидів. Зате тепер кабіна «КамАЗ-6520» вже нічим не поступається іншим машинам компанії в плані комфорту.

А що у нього під кабіною?

Двигуни «КамАЗ-6520»

Самоскиди «КамАЗ-6520» перших років випуску комплектувалися дизельними двигунами «КамАЗ-740.51-320» з системою турбонаддува. Дана версія класичного камазовськую силового агрегату розроблялася на початку 1990-х років, і застосовувалася і для інших сімейств камськіх вантажівок. Потужність даного мотора - 320 кінських сил, відповідність екологічному стандарту - «Євро-2».

З 2009 року на підприємстві почали оснащувати самоскиди «КамАЗ-6520» новими двигунами «КамАЗ-740.63-400», вже відповідними стандарту «Євро-3». Даний V-подібний 8-циліндровий мотор має велику продуктивність, ніж його попередник. Характеристики його такі: робочий об'єм - 11,76 літрів, номінальна потужність - 400 кінських сил, максимальний крутний момент - 1766 Нм, ступінь стиснення - 16,5. Система турбонаддува також присутній.

З 2008 року частина «КамАЗів-6520» також почали оснащувати двигунами «Cummins ISLe +350». Силовий агрегат «Камминз» в цілому показує кращі показники економічності, ніж мотор «КамАЗ-740». Характеристики двигуна «Cummins ISLe +350»: робочий об'єм - 8,9 л, номінальна потужність - 334 к.с., максимальний обертовий момент - 2738 Нм, екологічний клас - «Євро-3».

Двигун «КамАЗ-740.73-400» під кабіною вантажівки.

В даний час самоскиди «КамАЗ-6520» комплектуються новими двигунами марки «КамАЗ-740.73-400» (Євро-4). Це 8-ми циліндровий V-образний дизельний мотор з турбонаддувом і проміжним охолодженням наддувочного повітря, оснащений прогресивною системою подачі топлліва «Common Rail». Максимальна корисна потужність «КамАЗ-740.73-400» становить «КамАЗ-740.73-400» 294 кВт (400 к.с.), при частоті обертання колінчастого вала 1900 оборотів в хвилину.

Максимальний корисний крутний момент - 1766 Нм (180 кгсм), при частоті обертання коленвала 1250 -1350 об / хв. Робочий об'єм - той же, що і у попередньої версії -11,76 літрів. Діаметр циліндра - 120 мм, хід поршня -130 мм Ступінь стиснення складає 17,9. На двигуні встановлений передпусковий підігрівач «Придніпровська залізниця 15.8106-01». Місткість баків з пальним «КамАЗ-6520» становить 350 літрів. Тягово-динамічні параметри двигуна і самого самоскида дозволяють вантажівці безперешкодно долати 25% -е підйоми при повному завантаженні вантажної платформи.

Трансмісія «КамАЗ-6520»

Зчеплення встановлено диафрагменного, однодискового типу. Привід - гідравлічний, з пневмоусилителя. Коробка передач в даний час на «КамАЗ-6520» встановлюється «ZF-16S1820» - механічна, шістнадцяти-ступінчаста. Передавальне відношення подвійний головною передачі КПП становить 5,11.

На «дорестайлінгових» автомобілі «КамАЗ-6520», до речі, теж встановлювали сучасну імпортну коробку передач, також фірми «Zahnrad Fabrik», тільки восьми-ступінчасту: «ZF-8S1820». Втім, тепер ці МКПП вже є імпортними «лише наполовину», оскільки виробляються за ліцензією німецької компанії на заводі в Набережних Челнах.

Трансмісія «КамАЗа-6520» забезпечує машині високі тягово-динамічні показники при порівняно невеликому рівні споживання палива: 40-55 л на 100 км пробігу (в залежності від типу встановленого двигуна і умов експлуатації). Також дана модель обладнана блокуємими міжколісному і міжосьовими диференціалами і сучасною системою АБС.

Рульове і гальмівне управління, електрообладнання

Механізм рульового управління «КамАЗ-6520» обладнаний гідропідсилювачем керма і гідроогранічітелем повороту, який запобігає пошкодженню рульових тяг. Також даний самоскид комплектується травмо-безпечним рульовим колесом.

Гальма - з пневматичним приводом. Розміри: діаметр барабана - 420 мм; ширина гальмівних накладок -180 мм.

«КамАЗ-6520» з U-подібним кузовом.

Напруга внутрішньої мережі становить 24 Вольта. Акумуляторів два, по 12 Вольт / 190 амперчасах кожен. Генератор - 28 В / 2000 Вт

Рама, вантажна платформа, підвіска і ходова частина «КамАЗ-6520»

Для досягнення більш високих показників середньої вантажопідйомності, потужності і економічності, ніж у попередників, «КамАЗ-6520» обзавівся абсолютно нової сучасної гідравлікою, посиленою рамою і поруч агрегатів не тільки вітчизняного, але і зарубіжного виробництва. Наприклад, чимало машин випущено з провідними мостами угорської компанії «Madara».

Камазовськую 20-тонник оснащений перекидаючим гідравлічним пристроєм з приводом від коробки відбору потужності, потужним підрамником і упором кузова. Вантажну платформу піднімає гидроцилиндр фасадної конструкції, що збільшує показники стійкості при розвантаженні.

Важкий самоскид отримав суцільнометалеву посилену зварену платформу, яка відкидається назад. Спочатку кузов не мав системи обігріву, але в 2007 році це технічне рішення було реалізовано. Управління платформою здійснюється прямо з водійської кабіни. Кузов захищений козирком, що прикриває простір між ним і кабіною.

«КамАЗ-6520» оснащується провідними мостами з одноступінчастої головною передачею і колісними редукторами планетарного типу. Подібна конструкція не тільки збільшує кліренс моста, але і в значній мірі підвищує надійність роботи і довговічність мостів, що особливо важливо при експлуатації вантажівки з перевантаженням.

Довговічність несучої конструкції забезпечена лонжеронами рами прямого перетину, забезпеченими підсилювачами. На задньому мосту і передній осі встановлені поперечні стабілізатори, які сприяють більшій стійкості важкого вантажівки на поворотах і при маневруванні. Механізм блокування міжколісних диференціалів дає значну прибавку в прохідності вантажівки, що робить його придатним до експлуатації і в умовах бездоріжжя теж.

Підвіска - ресора. Колеса встановлені дискові, з пневматичними безкамерними шинами. Розмір обода - 9,00-22,5. Розмір шин - 315/80 R22.5.

Технічні характеристики в цифрах

• Габаритна довжина - 7710 ... 7800 мм; Ширина - 2500 мм; Висота - 3010 мм;
• Колісна база - 3600 мм;
• Передній звис - 1320 мм;
• Відстань між осями заднього візка - 1440 мм;
• Споряджена маса - 13025 ... 14500 кг;
• Навантаження на передню вісь - 5305 ... 6300 кг; навантаження на задню візок - 7720 ... 8200 кг;
• Вантажопідйомність - 20000 кг;
• Максимальна маса причепа - 20000 кг;
• Повна маса автомобіля - 33100 кг;
• Навантаження на передню вісь - 7500 кг; навантаження на задню візок - 25600 кг;
• Допустима маса причепа - 20000 кг;
• Повна маса автопоїзда - 53100 кг;
• Обсяг вантажної платформи -12 ... 16 ... 20 кубометрів; найбільший обсяг - у модифікації «КамАЗ-6520-23072-63» ( «Зерновоз»): 33 кубометра вантажу.
• Кут підйому вантажної платформи - 50 градусів.

Нові модифікації на основі «КамАЗ-6520»

Самоскид «КамАЗ-6520» став базою для цілого сімейства вантажівок, що відносяться до важкого класу. Нова конструкція забезпечувала виконання всіх актуальних вимог вітчизняного та зарубіжних законодавств. Ресурс автомобіля до капітального ремонту складає 500 тисяч кілометрів. Перше ТО слід виконувати після 5500 км, друге - після 16500 км.

За роки виробництва було випущено приблизно півтора десятка модифікацій «КамАЗ-6520», відмінності між якими полягають в незначних конструктивних особливостях і варіантах комплектації. В даний час в серійному виробництві залишається модифікація «КамАЗ-6520-73», в дев'яти варіантах комплектації, кожен з яких має свій заводський індекс. Але марка двигунів у всіх одна - «КамАЗ-740.73-400» (Євро-4), з «Коммон Рейлі» ом; і МКПП також аналогічна - «ZF-16S1820». Крім прямокутного і збільшеного «зерновозна» кузова, на шасі «КамАЗ-6520» також встановлюють і кузова U-подібної (або, по-російськи кажучи, «ночвоподібної») форми.

«КамАЗ-6520-23072-63» зерновоз з причепом.

Оскільки «КамАЗ-6520» став першою за досить довгий час моделлю, розробленою нашим автовиробником практично «з нуля», то саме на його основі незабаром були створені і нові спеціалізовані вантажівки. Так, крім уже згаданої «зерновозна» модифікації «КамАЗ-6520-23072-63» з 33-кубовим кузовом, на базі шасі «КамАЗ-6520» були побудовані перші вітчизняні чотирьох-ОСНИКИ. Це самоскид «Камаз 6540» з додатковою керованої віссю (привід за схемою «8х4»), здатний перевозити до 18,5 тонн різних сипучіхгрузов. Це ж чотирьох-вісний важкоатлет (теж «8х4») «КамАЗ-65201», який здатний брати на борт до 25 тонн вантажу.

Такі спеціалізовані машини затребувані скрізь, де існують обмеження навантаження на вісь. А для експлуатації в найважчих дорожніх умовах - на кар'єрах, на бездоріжжі, була розроблена повнопривідна Триосний ( «6х6») модифікація самоскида - «КамАЗ-6522», з максимальною вантажопідйомністю в 19 тонн.

Кабіна «КамАЗ-6520»

Тип кабіна, як і на всіх «КамАЗ» ах - розташована над двигуном, з високим дахом, тримісна, суцільнометалева. Виконання «чисто самоскидну»: без спального місця. Хоча на деякі машини ставлять і розширені кабіни, зі спальним місцем. Кабіна «КамАЗ-6520» обладнана пневматичною підвіскою.

Як вже було зазначено, більш сучасні кабіни нового зразка «КамАЗ-6520» отримав лише після 2007 року. Зараз салон автомобіля виглядає досить гідно, маючи і необхідний набір опцій для комфортної роботи водія. А саме - нормально регульовані водійське сидіння і рульова колонка, кондиціонер, обігрівач, аудіосистему, гідропідсилювач керма, нову ергономічну приладову панель і бічні дзеркала з поліпшеною оглядовістю.

Відгуки про «КамАЗ-6520»

В цілому, «КамАЗ-6520» зміг стати гідною альтернативою аналогічним, але набагато більш дорогим при покупці і в обслуговуванні самоскидів імпортного виробництва. Він здатний нормально працювати в таких вітчизняних умовах, як погані дороги або їх відсутність; не саме якісне паливо; низький рівень техобслуговування в більшості регіонів. За ціною дешевше нього є тільки «білоруський побратим» - 20-тонник «МАЗ-5516» .

Власники і водії відзначають, що зварювання кузова «КамАЗ-6520» явно перевершує за якістю «МАЗ-5516» і аналогічні вантажівки китайського виробництва. Конструкція дискових коліс зі шпильковим кріпленням до маточини, на погляд багатьох, більш надійна в порівнянні з колишніми бездисковими колесами з клиновим затиском. У подібній конструкції не виникає проблем з перекосом коліс при неправильно здійснений монтажі.

Після рестайлінгу самоскид обзавівся кабіною нового зразка.

ZF-ський важіль перемикання передач і робота самої МКПП помітно відрізняється від колишньої камазовськую коробки в кращу сторону. Взагалі, в кабіні нового зразка працювати набагато комфортніше.

В інтернеті можна зустріти чимало і гнівних відгуків водіїв про погану якість комплектуючих «КамАЗ-6520», недбалої збірці і недостатньою надійності багатьох вузлів і агрегатів. За висловом одного з водіїв, «про постійні дрібні і великі поломки можна продовжувати нескінченно писати, а також про підтягування, наварку, зварювання, і багато чого ще. Висновок - так, їздити можна, ціна невелика, але по поломок ціна до кінця експлуатації вийде набагато більше ніж у іномарки ». При цьому наголошується, що «КамАЗ-6520» дорожче і складніше в ремонті і обслуговуванні, ніж МАЗовскій тривісний 20-тонник «МАЗ-5516».

Вартість «КамАЗ-6520»

Ціна нового «КамАЗ-6520» починається у дилерів Камського автозаводу з 4 мільйонів 800 тисяч рублів. Вторинний автомобільний ринок в регіонах досить насичений пропозиціями про продаж різних модифікацій даних вантажівок. Ціни варіюються від 1,5 до 3,5 мільйонів рублів, в залежності від року випуску і технічного стану кожної конкретної машини.