Nokian hakkapeliitta r2 - відгуки з перших вуст

Тест Драйв двох японських моделей зимових шин Bridgestone Blizzak VRX (new 2013) і Blizzak Revo GZ я планував давно. Але тепла погода жовтня унеможливила навіть обкатку шин. При + 15-17 не хотілося вбивати шини щоденними пробігами по 120-150 км. Та й небезпечна така їзда при такій температурі. І це зіграло на руку ...
Недавній аналіз результатів тесту Nokian hakkapeliitta R2 викликав у наших відвідувачів сайту і покупців багато додаткових питань. Основним з яких був: невже вона не така гарна, як її показали автожурналах?
Ось в цьому питанні і було вирішено розібратися більш детально, для цього куплені ще дві шини Nokian hakkapeliitta R2 .
Як я вже неодноразово зазначав - в тестах шини завжди нові, тобто просто з полиці магазину. Але ми то все добре розуміємо - такими вони будуть тільки перші 300-500 км. А далі ... Далі ми і подивимося, хто є хто.
Купуючи зимові туфлі, ми адже добре знаємо, що блищати і зберігати форму вони будуть далеко не все життя, але поки вони нові - любо дорого .
З зимовими шинами теж так, робочі експлуатаційні харктеристики можна оцінити не після першого виїзду з шиномонтажу, а через 2-3 тижні.
Останній теплий день листопада - 6 число. За вікном сонце і + 18! Потім стане ще тепліше (+21), але сфотографувати ці цифри я не встиг.
7 листопада вже лив дощ і температура впала до +7.
Шини збалансовані і встановлені на авто. Тепер належить просто їздити кожен день з роботи і на роботу, щоб протектор обтерся. Режим їзди стандартний: 70% траса, 30% місто. Безліч світлофорів зі звичайними розгону і гальмування. Тобто режим обкатки реальний, а не тепличний. Дизельний мотор хоч і невеликого обсягу, всього 1,6 L, але завдяки турбіні - дуже моментний - 260 Нм досягаються з 1900 об. Тому жити будь-яким шинам на провідній осі ой як непросто. Мій стиль їзди активний, тому оцінити півтони поведінки зимових шин в різних погодних умовах зможу легко, адже маршрут руху один і той же. Порівняння буде, безумовно, суб'єктивним, але вельми коректним. Адже це не тест на полігоні, де водіям підсовують з десяток шин, корти потрібно оцінити по десятку праметров.
Спробуй тут не заплутатися. Якщо ж порівнювати 2 -3х суперників, то помилитися буде вкрай складно.
На одометрі майже кругла цифра в 100 000 км, яка висвітилася вранці по дорозі на роботу (з лютого Ceed намотав вже 35 000 км).
На момент встановлення шин 100 033 км. Зручно буде відраховувати тисячі км ...
Шини отбалансировал добре:
1. 17гр / 11гр
2. 14гр / 33гр. Цьому колесу зробили оптимізацію балансування, тому що первинно одна зі сторін зажадала 54 гр. Можливо, диск теж не ідеальний, але вони мені дісталися з авто, так що для тестів підійдуть точно.
Перед першими відгуками про поведінку Nokian hakkapeliitta R2 я хочу поділитися з читачами статистичними даними:
Висота протектора, особливості малюнка протектора, ваги шин і т.д ...

Отже, технічні характеристики і особливості шин Hakkapeliitta R2
Почну з висоти протектора.
Чомусь я був упевнений, що протектор у R2 буде більше 9мм, але боротьба за зниження ваги, паливну економічність і поліпшення керованості змушують всіх виробників включитися в цю дивну еко-гру ...
Високий протектор, особливо зимових шин, різко погіршує керованість через свою черезмерной рухливості. Те що на снігу і льоду благо - на асфальті суцільний мінус. Як відомо, навіть в суворих зимових регіонах скандинавських країн здебільшого зими водії їздять по асфальту, а не по льоду і снігу, Значить їх думку про шини буде формуватися і по асфальтовим відчуттів.
Середина протектора HKPL R2 - глибиною майже 9 мм.
Краї вже трохи нижче. На початку крайніх блоків він вже менше 8,5 мм.
А у самого краю рівно 8 мм. Так, саме зовнішні блоки беруть на себе все навантаження при різких маневрах, а так само при гальмуванні, тому їх і зробили еже трохи нижче. В принципі, 8 мм це вже висота протектора деяких моделей літніх шин.
Мій розмір 195 / 65R15 з індексом навантаження 95 - 690 кг! Відзначений "чарівними літерами" - XL Extra Load. Так, дествительно, 95 це помітно більше, ніж стандартні 91 (615 кг), але до ударостойкости і витривалості це не має ніякого відношення. У першому аналіз - тесті HKPL R2 можна побачити, що не посилений Bridgestone Revo GZ з ІНС 91 - легко відривається від посиленої Hakkapeliitta R2 ІНС 94 (пробою на 50 км / ч), показуючи швидкість пробою 80 км / год.
На цьому фото видно, як я лівою рукою стискаю боковину шини, ... при цьому правою тримаю фотоапарат і фотографую. Тобто я підтискають шину не вагою, а саме зусиллями самої долоні. Такий фокус з Бріджстоун не пройде.
Зате така м'якість брекера і тонкої боковини HKPL R2 дозволяє знизити опір коченню, а значить отримати кращу паливну економічність. Але з іншого боку ціна на шини спочатку істотно вище конкурентів, що навряд чи дозволить заощадити в результаті. Хоча, по ідеальним стендовим випробувань паливна економічність у R2 на висоті.
Після установки двох шин на дизельний Ceed я поки економії не помітив взагалі, мало того, він навіть трохи виріс 5,6 л / 100 км до 5,7 л на сотню. Зрозуміло, в цьому провини R2 немає. Швидше за все просто трохи активніше прокотився по місту сьогодні.
До речі, коли встановлював шини, то перевірив тиск в літніх Marshal MU11 - виявилося 2,5 бар. Щоб оцінити їздовий комфорт Nokian я теж накачав - 2,5 бар.
Вага шин 195 / 65r15 Nokian hakkapeliitta R2 - 8 кг. Що на 0,5-0,8 кг. менше, ніж у VRX (8.5) і Revo GZ (8.8). Однак не варто забувати, що протектор Blizzak Revo GZ на 1 мм вище + посилений каркас + посилена плечова зона! VRX має трохи нижче протектор, як у R2 і трохи м'якше на дотик, якщо тиснути на протектор і боковину.
Нокіевци використовували відомий інженерний прийом, спрямований на збільшення жорсткості блоків при розгонах і гальмуваннях: перемички-підсилювачі. Працюють вони ефективно, але після зменшення висоти протектора на 1-2 мм перекривають водовідвідні канали, значітально знижуючи швидкість початку аквапланування.
Спеціальні "кігті проітв сльоти" покликані розбивати її, не даючи їй застрявати в протекторі. Хм ... сльота, чи не укочений мокрий сніг, в протекторі і так не тримається. Її потрібно відводити в сторони або викидати при кожному оберті колеса. З урахуванням деформації шини в плямі контакту негативний профіль протектора завжди стискається, спресовуючи сніг, який потім легко відділяється від протектора ... Тобто мені кажтеся, це не більше ніж маркетинговий хід.
Однак, кігті проти сльоти це не ці зубці, а невеликі виїмки на боковині між плечовими блоками ... нда ... Що тільки не придумають маркетологи з дизайнерами, щоб запудрити мізки покупцеві. Навіть не буду їх показувати, тому що толк від них ну дуже спірне ...
Виявляється, що ось ці зубці між блоками є не що інше, як: "... технологія підвищення зчеплення на зледенілій і засніженій поверхні. Вдосконалюють зчеплення при гальмуванні і розгоні, особливо на снігу і льоду!"
Ось це так ... Цікаво - як? Зубці заховані в глибині протектора, але якось таки беруть участь в зчепленні на поверхні протектора ... Чудеса ..
На цьому фото видно, як сильно перекриває канал відводу шуги та води перемичка-підсилювач.
"Підсилювачі ламелей" - додаткові поребрики на плечових блоках, що утворюють додатковий керамічний ефект. На льоду повинні допомагати краще відкриватися основним ламелей, щоб вони вже чіплялися за зледенілу поверхню.
Все це здорово, але така насічка проживе від сили 1000 км! Що далі? Або цього достатньо, щоб пройти тести?
Бріджстоун теж робить такі насічки-поребрики на своїх шинах з мікропористим складом гумової суміші, але при цьому каже, що їх ефективність невелика на льоду в порівнянні з відкритими мікропорами і оголеними Bite-шипами після обкатки (1000 -1500 км). Тобто у японців така насічка на протекторі більше виконує роль індикатора обкатки.
Зате правильне рішення - це витягнуті центральні сегменти. Саме завдяки їх підвищеної поздовжньої жорсткості скорочується гальмівний шлях на мокрому і сухому асфальті. Ну і як ви пам'ятаєте, підсилювачі-перемички між плечовими блоками так само покращують гальмівні характеристики.
Витягнуті центральні блоки Nokian R2 утворюють оперізуючий кільцевої сегмент, що підвищує стабільність поведінки шини на прямий, наприклад, на трасі. Тобто на високих швидкостях потрібно менше підрулювати і напружуватися від хиткого поведінки машини. R2 - цим не страждає точно.

Дивлюся, ніхто не помітив те, що я перекрутив ... але ж статтю прочитали дуже багато, але ніхто не помітив каверзи ...
Вище я вже додав деякі коригування з приводу "кігтів проти сльоти" ... Тепер трохи відкрию секрет і з питання "підсилювачів ламелей".
На фото вище, насправді це НЕ ВОНИ. Хоча за логікою і з точки зору фізики саме ці маленькі насічки створюють додаткові крайки, які дозволяють основним ламелей трохи швидше відкриватися на льоду, запускаючи свої гострі грані в слизьку поверхню ...
Виявляється, що підсилювачі ламелей це ... що? Я не знаю ... Як я не намагався зрозуміти, що назвали підсилювачами ламелей, тримаючи шини в руках ... так і не зрозумів.
Фото підсилювачів ламелей з офіційного сайту Nokian

Ще одне спірне ноу-хау - це ламелі-насоси. Звичайні ламелі з додатковими невеликими виїмками на поверхні протектора. Відведення відкачаної води відбувається в сторону. Ну ... як би все вірно, але в чому інновація? Це звичайні ламелі, які є у дуже багатьох зимових шин скандинавського типу. Та ж Kumho KW22 точно так відводить воду в сторону завдяки наскрізний поперечної нарізці ламелей в блоках.
Ці ж наскрізні ламелі різко знижують жорсткість блоків, тобто тут палиця з двома кінцями: тут від них +, а тут мінус ... та й 3D блоків в них немає.
Є ще зубці між шашковий блоками, знову таки, вони малі і нарізані тільки зверху. Тобто після зносу в 2 мм їх майже не стане ...
Мета виграти тест за всяку ціну? а потім ?

Знайшов ще одне фото, де видно водовідвідні канали у Blizzak Revo GZ. Перешкод для відводу шуги там немає, правда кут неоптимальний, але це витрати асиметричного протектора, заточеного ще й на підвищений комфорт і точність рульового управління при активній їзді.

Ну що ж, пора ділитися першими враженнями. Сподіваюся мої відгуки про Nokian hakkapeliitta R2 дозволять задуматися багатьох інших водіїв про вибір зимових шин і зробити свій вибір.
Звичайно, я рекламую дві моделі зимових шин Bridgestone, але роблю це абсолютно відкрито, показуючи іншу сторону шин. Розповідаю про те, що не хочуть розповідати журналісти. Показую, як вліяютвнешніе на результати тестів. Особливо цікаво спостерігати, як ранятся дані в різних виданнях. Тобто намагаюся дати інформацію так, щоб читач міг ознайомитися з думками експертів з автожураналов, тестовими даними й моїми доводами ... У підсумку, повторюся, ЗРОБИТИ СВІЙ ВИБІР!
Бріджстоун дуже сильний в зимових моделях шин, при цьому сильний саме в процесі тривалої експлуатціі. Японці ніколи не ставлять собі за мету перемогти на тестах, щоб продати шини. Їх хвилює стабільність відносин з покупцем, довіру і розуміння. Саме тому Бріджстоун вдалося за два десятки років зайняти 1 місце в світі з продажу шин, пройти школу Formula 1, здобувши і там перемогу, виступаючи з іншими відомими брендами (серед яких, до речі, Nokian немає і ще довго не буде).
Але потрібно чесно визнати: зимові шини Nokian - це сильні моделі. Залік фінам за класні зимові шини, з року в рік завовевивающіе все більше і більше прихильників. Однак, як мені здається в останні роки ця довіра завойовується дещо суперечливим шляхом, який відмінно прорахований і реалізований маркетологами компанії. Тільки Нокиан може продавати так дорого прості і відомі технології, зриваючи перші місця в тестах на власних полігонах .... Але так чи так хороші ці шини через час? Ні, вони гарні, але чи є сенс переплачувати за бренд? Так вони сильні через 1-2 експлуатації? Сезон?

А ось відгуки я напишу завтра ... тому що хочеться спати

Відгуки Nokian hakkapeliitta R2 .
Після установки відразу відзначив - стало м'якше на дрібних нерівностях. Однак це не плюс саме R2. Причина криється в високому м'якому протекторі, який амортизує весь дріб'язок краще більш жорсткого протектора літніх шин. Якщо ви ставите шини скандинавського типу, то завжди будете відразу відчувати більший комфорт після літа.
На великих нерівностях стало теж трохи м'якше, але не глобально. На ряби з безлічі латок і дрібних ямок - трусить, як і раніше. Підвіска Сіда дуже жорстка, тому шини самі не в силах згладити всі дефекти до ідеалу.
Акустичний комфорт на висоті. Немає ніяких завивань, шелесту і просто шуму. Я навіть одразу забув про те, що потрібно прішлушаться до шуму шин. Згадав про нього тільки на трасі вчора. Тобто R2 тиха, але не тихіше встановлених літніх шин Marshal MU11.
У тестах R2 була по гучності на одному щаблі з Revo GZ і Kumho KW31. Але самим тихим все одно буде Брідж ...
....
Гальмування.
Гальмування на сухому і вологому асфальті дуже виразне. Легко дозувати зусилля на педалі навіть при різкому гальмуванні. Звичайно, на вологому асфальті ABS починає спрацьовувати раніше, ніж на сухому. Звичайно, літні шини ефективніше, але для скандинавської зимку дуже навіть нічого.
Правда, на задній осі варто ще літо, тому оцінити всі гальмівні можливості R2 можна.
...
Маневреність.
Слабкі плечові блоки в поворотах підламуються дуже рано і морда починає повзти назовні повороту. Все одно що під колесами - сухий або мокрий асфальт. Якщо спробувати витягнути авто газом, то розвантажене колесо йде в жорсткий букс, причому дуже легко ...
Слідство отсутсвия 3D ламелей в плечових блоках - дає про себе знати кожен раз, коли хочеться трохи активніше запірнути в поворот або виринути з нього.
У цих дисциплінах однозначно Kumho KW31 краще. Бридж після обкатки теж чіпляється цікавіша за асфальт.
...
Зчеплення при розгоні.
Ось тут дуже нестабільно. Причому, на мокрому асфальті ситуація погіршується.
Рушаєш з місця без фанатизму ... вже на ходу утапливаешь газ в підлогу і шини легко-легко зриваються в пробуксовку. Вмикаєш другу ... газ в підлогу і знову 100% букс. Причому, в міру розгону не відбувається вузького зацепа ... шини просто зависають у пробуксовці. Можна пограти газом: менше газ - менше пробуксовка, більше газ - більше пробуксовка!
Навіть на 150 сильному турбо - Фіат (250 Нм) шипована Kumho KW22 поводилася на порядок краще. Якщо вже зірвав її в пробуксовку, то під легкий скидання газу вона моментально чіплялася за асфальт і вистрілювали вперед.
Kumho KW31, яка сечас стоїть на дизельному Соулі подружжя, раніше стояла і на Сіде ... так от її поведінку при активній їзді набагато цікавіше і безпечніше. Знову таки, посилені 3D блоки KW31 НЕ підламуються при динамічних розгонах, маневрах і гальмуваннях або в комбініованном режимі, що і підвищує загальну стабільність керування автомобілем в різних режимах їзди.
Найнеприємніше, що засмутило - це динамічний вливання в потік на розв'язках. Навіть на 3-й передачі на швидкості 60 км / год злегка розвантажене передене колесо починає буксувати! У мене по дорозі на роботу таких місць 2, які можна проскочити з ходу на 2-3 передачах. Зараз це робити страшно, хоча на більш потужному маленькому Фіат (Revo 2, Kumho KW22 шип, Bridgestone WC70 шип) я це робив легко, та й на Сіде взимку і навесні цього року (KW31) все відбувалося без зайвого екстриму.
Температура повітря + 6-7 тепла. (По першому дню при +18 я ніяких висновків не робив).
...

Звичайно, для зимових скандинавських шин поведінку на асфальті не найголовніше. Якщо хочеться літати на асфальті, то потрібно вибирати зимові шини європейського типу з більш жорстким складом гумової суміші і меншою кількістю ламелей ... але потім не нарікати на погане гальмування / розгін / маневреність на снігу і льоду.
Так що чекаємо сніг і лід. Сподіваюся, до цього часу встигну обкатати Бріджстоун ... першим планую запустити в тест Revo GZ.

Обкатка.
Пройдені Перші 375 км. Температура Повітря в цею период колівалася в межах 4-9 тепла, тобто почти зимова.
На сухому асфальті поведінка шин при розгоні Почаїв змінюватіся в кращий БІК, но ціною сточування Гостра кромок центральних блоків протектора. Тиск перевіряю щоранку перед виїздом - чітко 2,2 бару, рекомендованих заводом виробника авто.
Бічні блоки ще даже НЕ обтерла, но Вже кромки теж начали закруглятіся.
Смію пріпустіті, что м'який каркас, особливо зона протектора, брекер - НЕ трімають плоску форму плям контакту, что виробляти до підвіщеного знос центральній части. Таке может буті, однак Вже якось дуже Швидко идет процес знос.
Кромки ламелей центральних блоків просто стерло нанівець! Ось чому покращівся зацеп на асфальті: при подламіваніі блков гострі ламелі починаєм ковзатися, а тепер вместо них утворіліся закруглені Нові Контактні майданчики! Будь тут 3D ламелі и такого знос НЕ було!
Стиль їзди звичайний, з перехрестя в підлогу не рву, но и не нудно. Їжджу так, як їжджу всегда. Витрати паливо остался в межах 5,6-5,8 л / 100 км (зараз 5,8 за 915 км).
Думав, что буду обкатуваті ее 1000 км НЕ менше, зараз бачу, что до цієї Цифри центральні блоки перетворяться в дрантя. Швідше за все придется ее переставляті на зад и почінаті обкатуваті Revo GZ, Який я вчора ВСТАНОВИВ на задню вісь.
Ось і подивлюся, як буде віглядаті японець через 400 км.
Поки ВІН гарний ще (фото через 10 км после установки)
У міру стирання поверхні блоків протектора стлі видно мікровкраплення в гуму твердих частінок.
Швідше за все, це и є технологія Nokian Cryo Crystal. Тобто додаткові мікрочастинки в плямі контакту повинні поліпшити зчеплення на льоду і на снігу (нагадаю, подібна технологія вже багато років використовується в зимових шинах Bridgestone. Це так звані Bite-частки або полімерні мікрошипи).
Білі цяточки - це Cryo Crystal -и.
Коли буде лід, постараюся перевірити цю технологію Nokian в порівнянні з Bite-шипами Bridgestone.
Поки перший висновок напрошується сам собою: Nokian hakkapeliitta r2 призначена для істинно зимових умов експлуатації. Тобто на ній потрібно їздити тільки по снігу і льоду, а на асфальті необхідно забути про інтенсивні розгону і гальмуваннях, навіть якщо шини дозволяють це робити без зайвого екстриму.

5.12.13.
Поки R2 проходила обкатку спереду на задню вісь, як ви пам'ятаєте (фото вище) був встановлений Bridgestone Revo GZ. Через трохи більше 2000 км я зрозумів - Hakkapeliitta R2 потрібно рятувати від асфальту. Так-так, саме від асфальту. Заточка ламелей стала жахливою, при цьому поведінка на мокрому асфальті не змінилося взагалі - все ті ж неконтрольовані пробуксовки і знос передньої осі в поворотах. Ну не її стихія - асфальт, їй потрібен сніг і лід ... а тут українська зима у всій своїй красі - навколо чисті дороги, та майже постійний плюс на градуснику.
Revo GZ в цей час пройшов обкатку на задній осі, але поки так і не позбувся повністю від продльних насічок, хоча пробіг перевалив за 1600 км. Ну нічого, на передній осі обкатка завершитися дуже швидко .
7.12.13
Через пару днів вирішив придивитися до протектору трохи краще - мікропори вже майже повністю відкриті (залишилися тільки невеликі цілі ділянки на крайніх блоках ппротектора).
Ну що ж, друзі.
Тепер можна зробити перші порівняльні висновки за фактом поведінки двох конкурентів на сухому і вологому асфальті.
Як поводилася в повскдневной експлуатціі Nokian R2 ви могли прочитати вище. Тому далі я більше приділю уваги японцеві.
Revo GZ - так ти хороший?
Сухий асфальт не виявив ніякого негативу в поведінці Revo GZ щодо R2. Навпаки, повортах тепер можна проходити швидше без знесення, але різниця не глобальна приблизно в 4-6 км / год. При цьому, при зміні траєкторії руху, спочатку виникає легке відчуття хисткості і здається, що за цією непевністю піде знесення ... але 3D ламелі різко вступають в роботу і через частку секунди гума жорстко впирається і авто виконує маневр! До цього звикаєш дуже швидко і потім просто не звертаєш уваги, насолоджуючись керуванням. Ще раз акцентую увагу - мова йшла за різкі маневри, а не за плавні зигзаги на дорозі або звичайне проходження поворотів на невисоких швидкостях.
На мокрому асфальті нічого в поведінці не змінюється, крім більш раннього зносу задньої осі (там де зараз Nokian R2). В цілому дуже чіткі і прогнозовані реакції. У всякому разі на Брідж мені не страшно занирювати в затяжні повороти і проходити їх на межі зносу. Якось впевненіше тепер "все" відбувається з передньою віссю. Однак, розвантажене переднє колесо можна зірвати в букс приблизно так, як і на R2, якщо перетиснути газ, але зловити зачіп набагато простіше! Тобто трохи пріотпустіть газ Revo GZ швидко відновлює зчеплення з дорогою. Думаю, що це якраз заслуга микропористого протектора, який встигає вбирати вологу з поверніть дорожнього покриття.
Гальмування інформативне на сухому і вологому асфальті. Гальмівний шлях не довший, ніж у R2, а й навряд чи коротше. При інтенсивному уповільненні знову відчувається робота 3D ламелей: частку секунди після натискання на гальмо відчувається найлегша затримка, а потім чітке і контрольоване уповільнення.
За іронією долі перший лід R2 так і не побачила. Зате Revo GZ вже на наступний ранок після установки потрапив на велику замерзлу калюжу прорвала каналізації . Пробка перед перехрестям утворилася метрів 200, хоча зазвичай тут всього 2-3 машини чекають вікна в потоці.
Причину пробки я зрозумів уже перед перехрестям, неабияк понервувавши. Мокрий лід, що утворився на перехресті під ранковими променями сонця (мороз мінус 2), швидко розділив підкочує на три категорії:
Майже не їду
Їду, але мені важко
Паркетники - їжу нормально, 4х4 рулить
Я потрапив в середину. Бридж буксував, але впевнено і відносно ефективно реалізовував заданий прискорення. Там би найкраще спрацювали шипи, але поки будемо без них.
Зупинка за перехрестям і контрольне спостереження за стартують приємно порадувало - я проїхав перехрестя по льоду явно швидше багатьох. Звичайно, тут не можна робити реальні висновки, адже на будь шинах були попутні авто я не знаю. Однак в загальній масі Revo GZ був точно одним з кращих.
Чекаємо стабільний лід і сніг для остаточної розстановки крапок над "i".

Так, і ще ... Більш жорсткий на дотик Blizzak Revo GZ ніяк не вплинув на погіршення комфорту "дубового" Kia Ceed після установки його на передню вісь авто. Це ще раз доводить, що комфорт в більшій мірі задається налаштуваннями підвіски, жорсткості амортизаторів, сайлентблоков, а не м'якістю боковини шини, яку ви тримаєте в руках перед установкою! Однак тут є безліч нюансів, які краще висвітлити коли-небудь в окремій статті.

26.12.13
Поки Nokian HKPL R2 відпочиває - Blizzak Revo GZ накручує кілометри.
Revo GZ - 4100 км пройдені, продовження звіту в окремій статті.

9.02.2014.
Багато хто чекав продовження тесту, а його все немає і немає. Прошу не звинувачувати мене як попало.
Після Нового Року я очікував рясні снігопади і лід на дорогах, щоб швидко оцінити зчіпні властивості HKPL R2 щодо VRX.
З 11 по 19 січня Ceed на Blizzak VRX встиг побувати в Словаччині на виробничій батьківщині і повернутися додому, але погода все так же не давала приводу порівняти характеристики шин наживо - не було снігу!
У самому кінці січня я відлетів до Москви на тест-драйв нової моделі шин Blizzak для позашляховиків, а повернувшись - очманів в прямому сенсі слова! Все було заметено снігом і непросто заметено, а перетворено в бездоріжжі. Якраз те що потрібно для порівняння!
Я радносто намотував кілометри на VRX-е, смакуючи швидку установку Nokian HKPL R2 ... але позаминулого понеділка в зв'язку з економічними "гойдалками" в країні було вирішено продати Kia Ceed ... Благо, покупець був заздалегідь. Таку дизельну машинку з реальним пробігом в повному технічно справному стані знайти нелегко, тому на мою пропозицію хлопець відгукнувся негайно, навіть не сів за кермо перед покупкою і не дивився авто на СТО.
У мене крутилася одна думка: на яких шинах її віддавати?
Вирішив віддавати, як є на збірному комплекті: 2 Blizzak VRX + 2 Blizzak Revo GZ. На складі залишилися дві шини Nokian HKPL R2. Сподіваюся, що я їх встигну в найближчі дні переставити на інший автомобіль і продовжити порівняння. Сподіваюся, що після розпочатої відлиги ще до кінця лютого ми побачимо сніг і лід!

Хочете дізнатися - що ж за автомобіль повинен з'явитися замість Kia Ceed?
Трохи терпіння і цей секрет стане відкритий для всіх!

5.03.16 ... :))) Забув додати посилання на статтю з новим авто. Краще пізно ніж ніколи!
Оскількі в даний час йде підготовка до літнього сезону, то читайте цікавий тест порівняння двох однакових Kia Ceed SW 1.6 crdi:

З повагою, Master_Tyre