Пасажирські цивільні літаки Росії і світу фото, відео, картинки

Активний розвиток вітчизняної авіації почалося ще в радянські часи. Тоді з'явилися газотурбінні двигуни для літаків. Це і спонукало керівництво країни замовити КБ Антонова повітряне судно військово-транспортного призначення нового покоління, якому дали назву АН-24. Однак, пріоритет все-таки віддавався пасажирським авіалайнерам. Перший двомоторний турбогвинтовий пасажирський літак Ан-24 створили понад п'ятдесят років тому. Він призначався для перевезення людей на внутрішніх маршрутах малої протяжності.

Детальніше...

Збагачений досвідом проектування та регулярної експлуатації першого широкофюзеляжного пасажирського літака Іл-86, колектив ОКБ ім. С.В. Ільюшина під керівництвом Г.В. Новожилова створив новий літак - Іл-96-300. Літак має схему свободнонесущего моноплана з низькорозташованим крилом і класичним оперенням. Призначений для перевезення трьох сот пасажирів, багажу і вантажів загальною вагою до сорок тон на внутрімагістральних лініях в 4000-9000 км. Передбачено використання його і на лініях протяжністю до 11 000 км зі зміною кількості крісел в салонах.

15 жовтня 2004 року відбулася урочиста викочування з складального цеху АНТК ім. OK Антонова першого примірника пасажирського літака Ан-148, побудованого в кооперації українських і російських літакобудівників. У середині вересня він пройшов вібровипробування, які показали, що літак може літати у всьому діапазоні заявлених швидкостей і висот без доопрацювання крила і керуючих поверхонь. Другий льотний Ан-148 добудовується на дослідному виробництві АНТК в Києві. Він відрізняється від першого наявністю пасажирського салону. Протягом 2006 року на двох прототипах належить виконати програму сертифікаційних випробувань в 600 польотах.

В середині 1960-х рр. почалося проектування першого в нашій країні «чисто» реактивного (в той час на цих лініях літали поршневі або турбогвинтові літаки) пасажирського літака для місцевих повітряних ліній Як-40. На його проектування і будівництво знадобився всього один рік.

Робота над новим пасажирським літаком Ту-154 почалася в ОКБ А.Н. Туполєва в 1963 р Перші реактивні пасажирські літаки цього ОКБ були спроектовані на базі бойових літаків: Ту-104 на базі Ту-16, Ту-114 на базі Ту-95. На відміну від них нова машина третього покоління стала для ОКБ першим пасажирським літаком, який мав військового прототипу. У той час на лініях «Аерофлоту» середньої протяжності літали три типи пасажирських літаків: Ту-104, Іл-18 і Ан-10. Це призводило до складнощів у забезпеченні нормального процесу технічної експлуатації трьох конструктивно різних машин.

В ОКБ А.Н. Туполєва до вирішення проблеми проектування СПС підійшли на початку 1960-х рр. 16 липня 1963 вийшла постанова Ради Міністрів СРСР № 798-271 і наказ МАП № 276 від 26 липня того ж року, де пропонувалося ОКБ А.Н. Туполєва побудувати СПС. ОКБ Н.Д. Кузнєцова бралося створити двигуни НК-144 із злітною тягою 20 000 кгс. Проектування велося в відділенні «К», раніше займався безпілотної технікою. Головним конструктором був призначений А.А. Туполєв. Під час опрацювання аеродинамічного компонування Ту-144 в ОКБ і ЦАГІ розглядалося кілька десятків можливих варіантів. Остаточно зупинилися на схемі нізкоплана - «бесхвостки» з складовим трикутним крилом ожівальной форми з чотирма ДТРДФ.

На початку 1950-х рр. ОКБ OK Антонова приступив до проектування літаків короткого зльоту і посадки (СКВП). Перш ніж з'явився літак Ан-14, було розроблено кілька проектів таких літаків. Проекти літаків «ВКВ» і «Бджола» так і залишилися на папері, хоча були схвалені ВВС і ЦАГІ. «У кожного літака своя доля. Одні народжуються легко, при загальному схваленні, інші пробиваються з працею »- це слова генерального конструктора OK Антонова. До «багатостраждальним» дітищ Антонова відноситься і літак Ан-14 «Бджілка», так він назвав невеликий універсальний літак для сільського господарства.

Наприкінці 1946 р ОКБ С.В. Ільюшина приступило до вирішення складної і абсолютно нової в практиці світового літакобудування того часу проблеми - зльоту двухдвигательного літака після відмови одного з двигунів на зльоті або відразу після відриву. Ці роботи були розпочаті після завершення державних випробувань літака Іл-12 з метою підвищення безпеки першого пасажирського літака. Досвід експлуатації Лі-2, Іл-12 показав, що при відмові одного двигуна екіпаж був змушений продовжувати зліт, так як припинення зльоту виявлялося вже практично неможливим.

Пасажирський літак Іл-62 став першим цивільним літаком з турбореактивними двигунами в ОКБ С.В. Ільюшина. Для реалізації проекту С.В. Ільюшин в лютому 1960 р звертається до Д.Ф. Устинова з пропозицією створити літак з чотирма двигунами. 18 червня 1960 вийшла постанова уряду, згідно з яким літак повинен був мати салон на 100-165 місць і оснащуватися двигунами НК-8. Для визначення схеми літака були ретельно обстежені відомі в той час схеми вітчизняних і зарубіжних пасажирських повітряних лайнерів.

Вперше пасажирський літак з такою назвою був побудований улiтку 1946 г. Його силова установка складалася з чотирьох поршневих двигунів АШ-73. Льотні випробування літака, розрахованого на 60 місць, проводив льотчик-випробувач В.К. Коккинаки. Досвід створення і випробування літака Іл-18 з поршневими двигунами справив значний вплив на проектування турбогвинтового літака Іл-18, який зберіг назву свого попередника, але, по суті, є абсолютно новим літаком.

Генеральний конструктор OK Антонов в 1983 р сказав про цей літак так: «Ан-2 - це моя найбільша удача». У 1947 р невеличкий колектив зумів створити не тільки відмінну, як говорив OK Антонов, «літаючу сільськогосподарську машину», він створив літальний апарат, який знаходиться в серійному виробництві довше, ніж будь-який інший літак світу. За 54 роки в трьох країнах - СРСР, Польщі і Китаї - випущено близько 17 000 примірників Ан-2 і його модифікацій.

Робота над першим в нашій країні міжконтинентальних пасажирським літаком Ту-114 розгорнулася в травні 1955 р За пропозицією А.Н. Туполєва тепер всі пасажирські літаки, розроблені в ОКБ, повинні були мати в останній цифрі свого шифру «четвірку». Офіційно підставою для початку робіт послужила постанова уряду СРСР N ° 1561-868 від 12 серпня 1955 р за яким ОКБ-156 доручалося спроектувати і побудувати дальній пасажирський літак Ту-95П.

З початку 1960-х рр. для перевезення пасажирів на місцевих повітряних лініях широко використовувався літак Ан-24. Однак до теперішнього часу він перестав задовольняти вимогам замовника. Парк цих машин став поступово скорочуватися через списання літаків у зв'язку з виробленням ресурсу. В початку 1982 р ОКБ ім. С.В. Ільюшина виступило з ініціативою створення нового пасажирського літака для місцевих повітряних ліній Іл-114. Ініціатива була підтримана Міністерством цивільної авіації (МГА), і в серпні 1982 р робота по літаку почалася.

Літак Ан-3 є глибокою модернізацією добре відомого у нас в країні і за кордоном літака Ан-2 з поршневим двигуном АШ-62ИР. Біплан Ан-2, що злетів понад півстоліття тому, побудований в тисячах примірників, ще літає. Хороші злітно-посадочні характеристики, надійність конструкції і простота експлуатації надали цьому літаку майже універсальність, але настав час подбати про його заміну.

Проектування пасажирського літака Ту-334 почалося в 1988 р і призначалося для заміни добре відомого пасажирського літака Ту-134. З метою якнайшвидшого освоєння виробництва в конструкції Ту-334 передбачена максимальна спадкоємність рішень, прийнятих на Ту-204. Спочатку компоновка Ту-334 практично повністю відповідала схемі Ту-204, але розміри і маса були значно менше. Силова установка повинна була складатися з двох двигунів з високим ступенем двоконтурного ТВВД (багатолопастна гвинтова установка в кільцевому каналі), встановлених на пілонах крила.

В середині 1940-х рр. в плані відновлення і розвитку народного господарства говорилося: «... відновити і розвинути місцеві повітряні лінії ... розвинути масове використання авіації спеціального застосування по боротьбі з шкідниками сільського господарства, по санітарному обслуговування населення ...» Для виконання поставлених завдань був потрібний новий літак , здатний замінити По-2. Такий багатоцільовий легкомоторний літак Як-12 був спроектований і побудований в ОКБ А.С. Яковлєва в 1947 р

У 1970-х рр. в нашій країні почалося оновлення парку літаків в аероклубах ДОСААФ. Передбачалося оснастити їх новими одномісними спортивно-пілотажними і двомісними навчально-спортивними літаками. Для спрощення виробництва, скорочення експлуатаційних витрат і підвищення якості льотної підготовки було визнано за доцільне мати однотипні машини з однаковими силовими установками. У 1972 році в ОКБ А.С. Яковлєва розробили і побудували одномісний спортивно-пілотажний літак Як-50. Через два роки на його базі створили двомісний Як-52.

Проектування пасажирського літака Як-42 почалося в ОКБ під керівництвом А.С. Яковлєва в 1973 р У первинному варіанті планер за зовнішнім виглядом трохи схожий зі своїм попередником Як-40, але тільки збільшених розмірів. Успішна експлуатація і серійний випуск Як-40 вплинули на рішення А.С. Яковлєва будувати літак з прямим крилом.