Я так захопився оглядами інших мотоциклів, що зовсім забув розповісти вам про своє красені. Мотоцикл, з яким накатали вже чимало за цей сезон і побували в купі переробок. Але про них як небудь іншим разом. Зараз вся увага мотоциклу.
Отже, Suzuki GSF 1200-N Bandit, 2000 року випуску. Так само відомий як «Великий Бандит». Трохи технічних характеристик:
Довжина 2140 мм Ширина 765 мм Висота 1100 мм Колісна база 1430 мм Кліренс 130 мм Висота по сидінню 790 мм Суха маса 220 кг
двигун
Тип двигуна 4-х циліндровий, 4-тактний, DOHC, повітряне охолодження, SACS (Suzuki Advanced Cooling System) Діаметр поршня х хід поршня, мм 79.0 х 59.0 Максимальна потужність, к.с. при об / хв 100/8500 Максимальний крутний момент, Нм при об / хв 94/6500 Максимальна швидкість, км / год 235 Розгін з місця до 100 км / год, з 3,1 Об'єм двигуна 1157 см³ Коефіцієнт стиснення 9.5 Система харчування Карбюратор типу Mikuni BSR36SS Запалювання Цифрова електроніка Система запуску електростартер
Трансмісія
Зчеплення Багатодискове, в масляній ванні КПП 5 ступенева, секвентальная Головна передача Ланцюгом
Ходова частина
Передня підвіска телескопічна вилка, масляний амортизатор, жорсткість підвіски повністю налаштовується Задня підвіска важільного типу, гасіння вібрацій в 4 напрямках, жорсткість амортизатора регулюється в 7 положеннях Переднє гальмо Подвійний дисковий, 6-ти поршневі скоби Задній гальмо Дисковий, 2-х поршневі скоби Передня шина 120 / 70-17 Задня шина 180 / 55-17 Об'єм паливного бака 20 літрів
Набір, як мені здається, солідний. Такі його «офіційні» технічні характеристики. Пізніше зрозумієте, чому в лапках.
Моя любов до бандитам зародилася давно. Я дуже довго йшов до цього мотоциклу і, нарешті, придбав. І хоч до моменту покупки я вже мав чітке уявлення про те, чого саме чекаю від нього - Бандит нітрохи не розчарував мене. Скільки б байків я не пробував, я завжди повертався до свого бандитів.
Почнемо по-порядку. Його зовнішній вигляд, звичайно, закохує в себе з першого погляду. агресивний, неокласик , Який ніколи не постаріє. Я не дуже люблю S версії - в пластиці він вже не той - тому я довго шукав саме N версію. Кругла фара, хромована приладова панель, фірмовий сузучій бак і бандитська рама - нічого зайвого.
Коли я сів на нього, він мені здався трохи зависока, але, засовався на сідлі, я зрозумів, що це терпимо. При моєму зрості в 176 см я діставав всією стопою до землі. На крайній випадок його можна легко опустити на регулюванні амортизатора (він просяде трохи). Мотоцикл досить важкий (у порівнянні з Bandit 600, він здається на багато важче). Я навіть побоявся спочатку того, як я з ним буду справлятися, бо я досить легкий, а тут таке ... Забігаючи вперед, скажу, що після Великого Бандита на який би мотоцикл я не сів (маю на увазі дорожні і спортивні), вони мені все здавалися маленькими і легкими.
Посадка пряма, зручна. Єдине, деякий дискомфорт створює стічне сидіння. Воно йде під нахилом і трохи узковато на початку ... Чоловіки можуть відчувати певний дискомфорт. Пасажиру ж місця вдосталь, але знову ж таки через те, що сидіння розташоване під нахилом - нажопнік весь час сповзає до пілота (зате дівчат возити ох як приємно!). Але все це вирішується заміною стокової седлухі на Тюнену, тут проблем немає.
Зовнішній вигляд і посадка це, звичайно, добре, але поговоримо про найцікавіше - про серце мотоцикла. Двигун Бандитів - їх відмінна риса. Величезний рядник обсягом тисяча сто п'ятьдесят-сім см³, який розташований спереду і виступає за межі рами, виглядає переконливо. Все сімейство Бандитів славиться трохи дурковатим характером роботи. Вони мають провал і підрив, і дуже примхливі до налаштування карбюраторів (інжекторні версії я не беру, це виходять зовсім інші мотоцикли). Але уявіть, що тепер у Бандита є величезний запас потужності і він цілком може рвонути без вас. Я вкрай не рекомендую бандитів в якості першого мотоцикла , А Великого брата взагалі стороною обходьте до тих пір, поки не отримаєте належні навички управління двоколісними кіньми.
Варто тільки відпустити зчеплення і стає зрозуміло, що він возить сам себе. Ручку газу можна навіть і не чіпати - він їде сам. Потужності вистачає щоб їхати навіть на холостих обертах. Suzuki Bandit поводиться досить смирно і тихо, якщо не чіпати ручку газу. Їзда по місту - знову ж таки, перші 3 передачі та все ... Але варто вам почати крутити ручку газу, як Бандит може вас кілька здивувати. Як тільки стрілка тахометра наблизиться до заповітної цифри «5», мотоцикл вам покаже свій різкий характер. У наступну секунду відчуваєш відчуття такі, ніби тобі в дупу на всьому ходу врізався Камаз ... На перших парах я кілька разів в заметі пролітав повороти і у мене неодноразово зривало заднє колесо. Радує одне: хоча б на козла не ставав. Ні, ви не думайте, закозліть Великого Бандита - як нічого робити. На перших двох передачах він запросто піднімається, але для цього потрібно вже крутануть ручку від душі (все таки дає про себе знати важкий двигун, розташований спереду). Якщо вірити заводським характеристикам, то потужність двигуна складає всього 98 л / с, лише це число ой як занижено (для порівняння у Honda Hornet 600 вже 96 л / c по паспорту). Все пов'язано з тим, що в Європі дуже велика вартість страховки на мотоцикли понад 100 л / с, тому Suzuki зробили такий фінт вухами, видавши в характеристиках цифру, значно нижче ніж насправді. Реальна ж потужність становить близько 110-115 л / с на стенді. І це далеко не межа, тому що двигуни в Бандитах дефорсіруются і є величезна кількість заводського тюнінга, який здатний підняти потужність двигуна майже в півтора рази. Свого коня я купив вже з наявністю невеликого тюнінгу: нульовік від K & N, комплект форсунок на карби, Тюнену система випуску і прямоток Array. В результаті спідометр на трасі я на ньому легко поклав ...
Двигун мотоцикла має особливий характер, до якого ще потрібно звикати. Новачків не прощає. Як я вже писав, він, за рахунок неймовірного крутного моменту, зривав колесо в юз. Що стосується керованості, то тут був приємно здивований. Хоч мотоцикл здався мені важким, варто було рушать з місця, як його ніби підмінили. Він стає легким, слухняним і податливим. Чітко облизує повороти (головне тільки впоратися з газом, інакше нахер з дороги вилетите). Так-так, я не обмовився - саме «облизує» повороти. Він прекрасно лягає на бік до бічних підніжок, так що підошву черевиків цілком можна відполірувати на хорошому віражі (а чого ви хочете, це дорожник, а не спорт).
Повністю регульована жорсткість як заднього амортизатора, так і передньої вилки дозволяє підлаштувати мотоцикл під будь-який стиль їзди. Можна зробити м'якше і ми отримаємо дорожник, а можна жорсткіше для проходження віражів. За рахунок важкої морди він прекрасно тримає дорогу на високих швидкостях (на відміну від нового дорожника Honda CB-R, у якій понад 140 розвантажується морда до такої міри, що вона виляє в межах двох смуг).
Гальма на банду прекрасно відпрацьовують своє, але є невелика «АЛЕ»! Гальмувати потрібно і передом і задом одночасно і завжди! Тут немає комбінованої системи гальм як на Хондах, а мотоцикл при цьому важкий.
Нарікань до мотоциклу у мене немає. Він повністю виконує своє завдання. Великий Бандит - універсальний. На ньому можна спокійно відправитися в пробіг. На трасі він легко тримає крейсер в 140-160 км / год, при цьому витрата склала всього 6 л бензину на 100 км. Спочатку я думав, що для міста він завеликий, але чим більше я їздив, тим більше я розкривав його потенціал. Він сміливо може претендувати на звання Короля Міста. Динамічний, маневрений, нехай він не прощемітся там, де пролізе той же VTR 1000 , Але Королям не пристало така поведінка. На світлофорі завжди перший. Потужності вистачає, щоб спокійно з місця влитися в будь-який потік. Але, правда, за своєю першістю в місті вам доведеться платити по 9 л бензину за кожні 100 км (але це при агресивній їзді, хоча по-іншому на ньому в умовах міського трафіку і не можна).
До мінусів можу віднести лише кілька болячок цього мотоцикла. Дуже капризно відноситься до налаштування і синхронізації карбюраторів. Смикається при русі на низьких оборотах, сильний провал від 3,5 до 5 тис, після чого знову починає підхоплювати - це основні ознаки неправильно налаштованих карб. А ось вібрації, які з'являються на деяких оборотах і так само містично пропадають - це цілком нормальне явище, як, втім, і вічно плаваюча стрілка тахометра (плавати не обороти, а сама стрілка смикається від сильної вібрації).
Підіб'ємо підсумок: хороший мотоцикл, який заслуговує свою репутацію. Випускаються Бандити в різних модифікаціях вже не перший рік, і Великий Бандит був покликаний завоювати Європейську і Американську аудиторію (що, на мій погляд йому вдалося). Зручна посадка, неубіваемий двигун, відмінні характеристики, невибагливий і універсальний. До мінусів можна віднести лише велику вагу і злий характер мотоцикла, який не прощає новачків. Хоча навіть його шкідливий характер, з часом переходить лише в чергове гідність. Решта мотоцикли просто починають здаватися нудними, на тлі Великого Бандита. Загалом чекаю ваших зауважень. Якщо знайдуться ще щасливі власники Бандитів - діліться враженнями.
Сподобалося?- Плюсані!абоСподобалося?