31 серпня 1947 року відбулася перший політ дослідного екземпляра СХ-1 (біплан Ан-2). Його підняв в повітря на заводському аеродромі Ельцовка (Новосибірськ) льотчик-випробувач Павло Володін. На висоті 1200 м він виконав два великих кола і через 30 хвилин польоту здійснив посадку.
Сьогодні Ан-2 занесений в Книгу рекордів Гіннесса як єдиний в світі літак, який проводився понад 60 років.
Історія "лоша"
Радянський легкий поршневий багатоцільовий літак Ан-2 (по кодифікації НАТО - Colt, в перекладі "лоша") був розроблений в 1940-х роках колективом дослідно-конструкторського бюро №53 (ОКБ-153) при Новосибірському авіазаводі ім. В.П. Чкалова (нині - українське державне підприємство "Антонов" ) Під керівництвом генерального конструктора Олега Антонова.
Машина проектувалася в тому числі для заміни морально застарілого сільськогосподарського літака У-2 (По-2) і спочатку називалася СХ-1 або СХА. Серед вимог до нового літака була можливість використання коротких грунтових злітно-посадкових смуг довжиною 550-600 м. Як і По-2, Ан-2 в побуті часто називають "кукурудзником".
23 серпня 1948 року за позначенням Ан-2 був прийнятий на озброєння ВПС СРСР і на постачання Цивільного повітряного флоту СРСР. Серійний Ан-2 здійснив перший політ 9 вересня 1949 року, що літак будувався в СРСР (в 1947-1971 роках на авіазаводах в Києві і підмосковному Долгопрудном), в Польщі (1959-2002), з 1956-го випускався в Китаї (як "Фонгшу -2 "та" Юншучжі-5 ", Y-5).
Всього побудовано близько 18 тис. Примірників різних модифікацій. Експлуатувався авіакомпаніями і збройними силами понад 50 держав світу, застосовувався в десятках великих збройних конфліктів 1950-х - 2010-х років.
У Держреєстрі цивільних повітряних суден РФ за станом на 4 серпня 2017 року утримується інформація про 1 тис. 311 одиниці Ан-2 різних модифікацій. За даними відкритих джерел, в світі в даний час експлуатуються близько 1 тис. 400 літаків цього типу.
конструкція
Ан-2 виконаний за аеродинамічною схемою розчалювальні біплана з суцільнометалевим фюзеляжем, крилами з полотняним оперенням і механізацією, не вбирається трьохопорним шасі з хвостовим колесом (взимку можуть замінюватися на лижі). Силова установка літака - поршневий двигун повітряного охолодження АШ-62ИР (розроблений в 1936 році в пермському ОКБ-19 під керівництвом Аркадія Швецова, випускався в Пермі і Воронежі). Паливні баки Ан-2 вбудовані в верхнє крило, в лівому борту передбачені вантажна і пасажирська двері.
Льотно-технічні характеристики базової моделі:
- довжина - 12,74 м;
- висота - 4,68 м;
- розмах крила - 18,18 м;
- площа крила - 43,55 кв. м (верхнє), 27,96 кв. м (нижня);
- маса - 3 тис. 400 кг (порожній літак), 5 тис. 250 кг (максимальна злітна);
- корисне навантаження - 12 пасажирів або 1 тис. 300 кг вантажу;
- потужність двигуна - 1 тис. л.с .;
- швидкість - 250 км / ч (максимальна), 185 км / год (крейсерська);
- практична дальність - 2 тис. км;
- практична стеля - 4 тис. 500 м;
- екіпаж - 2 людини.
модифікації
Усього розроблено кілька десятків модифікацій Ан-2, в т.ч .: транспортна Ан-2Т (перевозив до 1,5 т вантажу); пасажирська Ан-2П (10 крісел в салоні); транспортно-пасажирська Ан-2ТП (10 відкидних сидінь в салоні); сільськогосподарські Ан-2СХ і Ан-2М (з баками для хімікатів на 1,4 і 2 тис. л відповідно); гідролітак на поплавковому шасі Ан-4 і створений на його основі лісопожежний Ан-2ЛП; санітарний Ан-2С; Ан-3 з турбогвинтовим двигуном ТВД-20 і ін.
Різні варіанти Ан-2 використовуються для транспортного обслуговування важкодоступних районів, потреб сільського господарства, для аерофотозйомки і геологорозвідки, моніторингу комунікацій і льодової обстановки, в якості адміністративного літака, легкого військового "транспортника", літака-розвідника, для підготовки парашутистів і льотчиків і ін.
плани модернізації
У 2013 році на Україні був представлений Ан-2-100 потужністю 1,5 тис. К.с. - ремоторізованний варіант літака з турбогвинтовим двигуном МС-14 розробки запорізького АТ "Мотор Січ".
На початку 2010-х років фахівці Сибірського науково-дослідного інституту авіації ім. С.А. Чаплигіна (ФГУП СібНІА, Новосибірськ) розробили інший проект ремоторизації літака - Ан-2 мс, що використовує турбогвинтовий двигун потужністю 1 тис. 100 к.с. виробництва компанії Honeywell (США).
10 липня цього року на аеродромі Ельцовка (Новосибірськ) здійснив перший політ цельнокомпозітний біплан ТВС-2ДТС, також спроектований фахівцями СібНІА на основі Ан-2. Дослідний екземпляр оснащений мотором виробництва американської Honeywell.
як повідомив ТАСС заступник директора з льотної роботи СібНІА Олег Лебедєв, планується поставляти літаки на Далекий Схід. Він зможе злітати і сідати на короткі злітно-посадочні смуги навіть з поганим покриттям. Біплан ТВС-2ДТС влаштований простіше зарубіжних машин і не вимагає особливих умов утримання. На Далекому Сході цей літак буде займатися сільськогосподарськими роботами, гасінням лісових пожеж, перевезенням вантажів і пасажирів.
за словами заступника директора СібНІА по розробці авіаційної техніки Григорія Анохіна, характеристики нового літака значно перевершують можливості Ан-2. Зокрема, він здатний перевозити вдвічі більше вантажів - до 3 тонн. У два рази збільшуються крейсерська швидкість (до 350 км / ч) і дальність польоту (до 3,5 тис. Км).
Свій варіант модернізації Ан-2 (моноплан ТР-301ТВ, з турбогвинтовим двигуном чеського виробництва Walter M601, 740 к.с.) в цьому році представила також компанія "Технорегіон" з Краснодарського краю.
Матеріал підготовлений за даними "ТАСС-Досьє".