- вічна класика
- Класичний автомат - коробка передач, в якій за перемикання передач відповідає гідротрансформатор.
- Але головним досягненням класичної автоматичної коробки передач став режим Autostick, який дозволяє...
- Автомат без передач
- Через несумісності з потужними двигунами, варіатор поки не може стати повноцінним конкурентом звичайному...
- роботи наступають
- Роботизована механіка - механічна коробка передач, в якій відсутня педаль зчеплення, а її функції виконує...
- Щоб їхати комфортно, з режиму примусового перемикання краще не виходити або намагатися підлаштуватися...
- У коробці передач з двома зчепленнями одне зчеплення перемикає парні передачі, а друге непарні.
- Без сумнівів, "робот" з двома зчепленнями складе серйозну конкуренцію іншим типам автоматів, адже він...
- За ким майбутнє?
З кожним роком кількість пробок на дорогах збільшується, а разом з ними збільшується і кількість людей, які хочуть позбавити свою ліву ногу від педалі зчеплення. Зростаючий попит на автоматичні коробки передач змушує виробників розробляти нові види трансмісій, щоб максимально наблизити їх характеристики до механічних коробок передач.
Сьогодні існує 3 абсолютно різних типу автоматів - класична автоматична коробка передач (на основі гідротрансформатора), безступінчатий варіатор і роботизована механіка. Порівняно недавно до них додалася роботизована механіка з двома зчепленнями. Але про все по порядку.
вічна класика
Класичний автомат на Hyundai Elantra
Класичний автомат - коробка передач, в якій за перемикання передач відповідає гідротрансформатор.
Перемикання передач відбувається автоматично, в залежності від швидкості автомобіля. На відміну від механіки гидротрансформатору потрібно більше палива і часу на розгін.
Класична автоматична коробка з гидротрансформатором перша кинула виклик механіці. У США більшість водіїв не можуть уявити собі автомобіль без класичного автомата, а ось в Європі класика довго не могла прижитися і зустрічалася в основному на люксових седанах. Для вимогливих європейців автомат був серйозно доопрацьований. Коробка передач навчилася підлаштовуватися під певний стиль водіння і отримала різні режими роботи (зимовий, спортивний, економічний).
Але головним досягненням класичної автоматичної коробки передач став режим Autostick, який дозволяє водієві самостійно вибирати потрібну передачу.
Для вибору передачі потрібно тільки качнути в потрібну сторону важіль коробки передач. Іноді для перемикання використовуються підрульові пелюстки або кнопки на рульовому колесі.
Можливість самостійного вибору передач підвищило популярність автоматичної коробки передач і всі наступні нові типи автоматів стали оснащуватися ручним режимом. Кожен виробник дав такого типу коробки передач свою назву: в Audi - Tiptronic, в BMW - Steptronic, в Volvo - Geartronic. Початкова назва Autostick загубилося серед варіантів виробників.
Крім появи нових режимів в класичних автоматах збільшувалася і кількість передач. На початку 90-х років більшість автоматів були лише 4-х ступінчастими, а зараз автоматична коробка може бути і 8-ми ступінчастою. Так що, не дивлячись на появу сучасніших типів автоматичної коробки передач, класичний автомат поки рано списувати з рахунків.
Автомат без передач
Варіатор - безступінчата автоматична коробка передач, в якій передачі не мають фіксованого передавального числа.
Варіатор Xtronic на Nissan Murano (265 к.с.)
Під час руху варіатор постійно плавно змінює передавальне число, забезпечуючи максимально плавний (без поштовхів і затримок) розгін автомобіля.
Витрата палива з варіатором менше, ніж з класичним автоматом. А розгін динамічніший. Але особливості конструкції варіатора - замість зачіпляються шестерень для передачі потужності застосовується ремінь (ланцюг) - не дозволяють використовувати його в парі з потужними двигунами.
Варіатор Multitronic від Audi
До недоліків варіатора можна віднести "тролейбусний розгін", при якому водій чує постійний рівний звук мотора без зміни передач. Цю проблему виробники вирішують за допомогою режиму ручного вибору "віртуальних передач". В цьому режимі варіатор імітує перемикання передачкак в звичайному автоматі і дозволяє водієві відчувати їх зміну.
Через несумісності з потужними двигунами, варіатор поки не може стати повноцінним конкурентом звичайному автомату.
Але удосконалення варіатора не стоїть на місці і планка "перевариваемой" потужності постійно зростає. Сьогодні максимальна потужність піднялася до 265 к.с. (Nissan Murano в американській версії) і це ще не межа.
роботи наступають
"Робот" на Opel Corsa C
Роботизована механіка - механічна коробка передач, в якій відсутня педаль зчеплення, а її функції виконує електронний блок.
"Робот" по економічності не поступається звичайній механіці і є найсучаснішим типом автоматичної коробки передач
Цей тип автомата має і кілька істотних недоліків. В першу чергу це стосується плавності його роботи, яка залишає бажати кращого. Передачі перемикаються в "вільному режимі", не особливо звертаючи увагу на дії водія, а в режимі "кік-даун" з'являються поштовхи і ривки при перемиканнях. До того ж, "роботу" властивий невеликий відкат при початку руху.
Щоб їхати комфортно, з режиму примусового перемикання краще не виходити або намагатися підлаштуватися під роботу коробки.
"Робот" явно потребував доопрацювання, і виробникам розробили новий варіант роботизованої механіки, оснащеної відразу двома зчепленнями.
У коробці передач з двома зчепленнями одне зчеплення перемикає парні передачі, а друге непарні.
Це дозволяє позбутися від ривків при перемиканні і перевершити динаміку і економічність навіть механічній трансмісії.
Роботизовану механіку з двома зчепленнями в масове виробництво першим запустив концерн Volkswagen в 2003 році на моделі Golf R32, давши їй назву DSG (Direct Shift Gearbox). Основний недолік нового "робота" - дорожнеча у виробництві, але з ростом популярності ця проблема повинна зникнути.
Без сумнівів, "робот" з двома зчепленнями складе серйозну конкуренцію іншим типам автоматів, адже він перевершує їх практично за всіма параметрами.
Так що там інші автомати, якщо навіть механіка поступається "чудо-роботу" за швидкістю перемикання і економічності.
За ким майбутнє?
З усіх нині існуючих типів трансмісій саме безхмарне майбутнє отримає роботизована механіка з двома зчепленнями, як найвдаліша розробка.
Особливо її переваги помітні на тлі звичайного "робота", який потребує серйозного доопрацювання.
Варіатор теж не здаватиме свої позиції, хоча все залежить від бажання виробників продовжувати його вдосконалення.
У звичайного класичного автомата, звичайно, є шанси поборотися за місце під сонцем, але його час поступово йде.
Обговорити даний матеріал можна в нашому клубі
За ким майбутнє?За ким майбутнє?