Автомобиль больше не тянет влево

Опубликовано: 10.09.2017

видео Автомобиль больше не тянет влево

Машину тянет в сторону. Тянет руль.

По сложившейся традиции за необходимыми комментариями и замечаниями обратимся на сайт www.lkforum.ru. А затем разберем обозначенную проблему.



 

На прямой дороге, когда отпускаешь руль, машину ведет влево. Колеса менял местами и балансировал. В чем может быть проблема?
Женек, Чебоксары

 

После покупки автомобиля на штатных шинах «Кама» немного тянуло влево. После перекидывания на эти же диски зимней резины всяческий увод ушел полностью.
При одевании той «Камы» на абсолютно новые диски опять вернулся увод в сторону. Менялись только колеса.
Face_LTD, Тула


Почему тянет в сторону

 

Проблема эта не «калиновская» - она может возникнуть на любом автомобиле.
Поиски причин нужно начинать с давления в шинах. Разница давления в 0,2 – 0,3 атмосферы между правым и левым колесами уже может вызвать заметный увод в сторону.
Возможна и такая шутка – если автомобиль постоит пару часов на солнце (особенно летом), колеса с солнечной стороны нагреваются и давление может подняться до 0,5 атмосферы!
Следующий шаг – проверка схождения передних колес. Современные электронные стенды измеряют схождение каждого колеса относительно продольной оси автомобиля. Величина схождения передних колес должна различаться незначительно.
На более старых стендах для этого нужно выполнять дополнительную операцию «выравнивания». Некоторые «специалисты» этого не знают или просто ленятся делать и регулируют схождение тягой одного правого колеса. В результате левое колесо стоит ровно, а правое оказывается повернутым влево на полную величину схождения. Машину будет постоянно уводить влево.
Когда с давлением и схождением все в порядке, остается искать причину в самих шинах. В современных радиальных шинах силовая основа состоит из слоя текстильного каркаса и слоя металлобрекера, усиливающего беговую дорожку протектора. Каркас закроен в радиальном направлении (почему шины и называются радиальными). Металлобрекер закраивается таким образом, что силовые нити его основы направлены вдоль протектора. Технологические соображения требуют располагать нити основы не точно вдоль, а под углом около 7 градусов к продольной оси протектора.
Благодаря этому тяговая сила на протекторе всегда направлена вдоль нитей основы, т.е. под углом 7 градусов к направлению движения. В результате при качении шины появляется боковая сила. Сила эта всегда направлена вправо, независимо от положения колеса на автомобиле.
Поскольку шина не может обладать одинаковой жесткостью по всей длине протектора, боковая сила изменяет свою величину в течение каждого оборота колеса. Это явление называется биением боковой силы.
По этой же причине величина боковой силы меняется при изменении направления вращения.
Величины боковой силы и ее биения нормируются в технических условиях и контролируются производителем. Нормы могут быть разными. Как правило, у более дорогих шин требования более жесткие. Тем не менее боковые силы, действующие на колеса автомобиля при движении, присутствуют всегда.
Представьте, что на каждое из четырех колес движущегося автомобиля постоянно действует боковая сила, направленная вправо. Пока сумма сил, действующих на передние колеса, равна сумме сил, действующих на задние, автомобиль будет двигаться прямо.
Если сумма сил на передних колесах будет больше, чем на задних, автомобиль будет уводить вправо. Наоборот, большая сумма сил на задних колесах вызывает увод влево.
Проще всего было бы измерить боковые силы всех шин. Но сделать это нереально – измерение можно произвести только на специальном стенде шинного завода.
Остается подбирать положение шин последовательной перестановкой. Смена мест передних колес дает результат далеко не всегда. Результат будет положительным только в том случае, когда у одной из шин боковая сила сильно меняется при изменении направления вращения.
Эффективнее может быть последовательная перестановка колес с задней оси на переднюю. Если после перестановки увод прекратился или изменился на противоположный, можно точно сказать, на каком из колес наибольшая боковая сила. Возможно, придется попробовать и запасное колесо, но это уже крайний случай.
Чаще всего за две-три перестановки можно найти оптимальное расположение колес, обеспечивающее отсутствие уводов.
 


тянет в лево или ремонт после ремонта

© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008
rss