electroshemi.ru

Масла для газовых двигателей

www.expert-oil.com

Масла для газовых двигателей – Основные средства

При переходе на газомоторное топливо, а именно на компримированный или сжиженный метан, возникает вопрос, какое моторное масло использовать и как: подойдет ли масло для дизельных двигателей или нужно нечто особенное и какой интервал смены масла выбрать.

Работающие на газомоторном топливе двигатели разделяют на газодизели, на автомобильные и стационарные газовые двигатели. Что касается двигателей с газодизельным циклом, в котором участвуют и газ, и дизельное топливо, причем доля последнего может доходить до 40%, то здесь вариант один – рекомендованное заводом–изготовителем дизельного двигателя всесезонное масло или соответствующей сезону вязкости. Что касается интервалов смены, то позитивные и негативные воздействия на масло в газодизельном цикле компенсируют друг друга, и ничего не остается, как сохранить интервал, рекомендованный для дизельного двигателя в данных условиях эксплуатации, сокращая интервал при переходе к тяжелым условиям.

Интереснее с двигателями, которые работают на компримированном или сжиженном метане, воздействие которого не нивелируется более тяжелыми углеводородами. Напомним, что метан СН4 – самый легкий углеводород, один из кирпичиков Вселенной, и что наибольшее распространение, если это можно назвать распространением, получил сжатый, или компримированный, метан.

По своим свойствам метан значительно отличается от дизельного топлива. Его теплотворность ниже, и, казалось бы, ниже должна быть термическая нагрузка на двигатель, но поскольку на газовом двигателе не используется продувка камеры сгорания, то теплонапряженность, наоборот, возрастает. Повышенная температура создает условия для термической деструкции масла и образования отложений, в основном лаковых, а также образования золы. Накопление золы на свечах вызывает либо калильное зажигание, либо, наоборот, препятствует нормальной работе свечи. Таким образом, у масла для газового двигателя должен быть увеличенный температурный диапазон, усиленные моющие свойства, и при этом должна быть низкая сульфатная зольность – до 0,5%, тогда как стандартный показатель для дизельных двигателей – до 1,8–2,0%.

Температурный диапазон расширяется антиокислительной присадкой. Моюще-диспергирующие присадки на основе сульфонатов кальция нейтрализуют сильные кислоты, растворяют осадки и защищают от ржавчины. Природа этих веществ такова, что они выдерживают экстремальное давление и защищают от износа. Зольность определяется количеством присадок, в первую очередь металлосодержащих, обеспечивающих антифрикционные, противозадирные свойства масла, его устойчивость к нагрузкам. Особое внимание обращают на содержание цинка. По мере эксплуатации присадки выгорают, образуя золу, оседающую на кольцах, клапанах, свечах со всеми негативными последствиями. Исходя из этого, к маслам для газовых двигателей предъявляют такое требование, как низкая сульфатная зольность, то есть минимальное количество присадок.

В газомоторном топливе также могут содержаться пары воды и посторонние примеси, прежде всего сероводород и галоидные соединения, которые в реакции с водой и метаном образуют кислотную среду. Продукты горения метана – вода и углекислый газ. Попутно с горением метана идет окисление атмосферного азота. Поэтому масло для газового двигателя должно обладать повышенной устойчивостью к воде, к кислотам и нитрованию – со­единению оксида азота с базовым маслом и другими органическими соединениями, которое ускоряет старение масла. Устойчивость к этим явлениям обеспечивает особый пакет присадок.

К плюсам метана можно отнести то, что газ не содержит парафинов, способных забивать масляную систему двигателя. Газ не конденсируется на стенках цилиндра, как дизельное топливо, и не смывает масляную пленку, это за него делают кислоты.

Что касается стационарных газовых двигателей, то в отличие от автомобильных они работают на газе не просто переменного, низкого качества, и требования к моторному маслу значительно жестче. Под газом переменного качества подразумевается свалочный газ, то есть добываемый на полигонах ТБО, биометан, сланцевый газ, угольный метан. Главные вредные компоненты этих газов – капельная влага и кислые газы. Энергетические установки ставят в непосредственной близости от источника газового топлива и снабжают сравнительно слабыми средствами фильтрации, зачастую газ просто пропускают через воду. Соответственно для двигателя, работающего в таких условиях, требуется масло, максимально устойчивое к агрессивной среде и обеспечивающее защиту двигателя. Эксплуатация «месторождений» бросового газа служит неплохим подспорьем для местной энергетики. Так, в Белоруссии действуют установки в Витебске (1 МВт), Гомеле (1 МВт), г. Орше (0,6МВт), Минске (2 МВт), работающие на свалочном газе.

Главное различие между маслами для газовых двигателей в наборе присадок: высоко-, средне- и низкозольные. Высокозольные масла состоят из смеси минерального базового масла с пакетом присадок. Они подойдут для автомобильного транспорта, который заправляется чистым компримированным или сжиженным метаном.

Среднезольные масла состоят из минерального базового масла и специально разработанного пакета присадок. Среднезольное масло допускает работу двигателя на газовом топливе с малым содержанием коррозионно-активных веществ. Рекомендовано для использования на современных высокооборотистых автомобильных и стационарных двигателях.

Малозольные или беззольные масла состоят из высококачественного минерального или синтетического базового масла с особым беззольным пакетом присадок, который снижает образование углеродистых отложений в камере сгорания, обладает высоким уровнем химической стабильности и стойкости к окислению и нитрованию. Рекомендованы для двигателей с системой каталитической нейтрализации (SCR), для двигателей, работающих на газе с низким содержанием сероводорода, а также на бросовых газах.

 

Таким образом, для эксплуатации моторного масла в газовом двигателе характерны такие особенности, как старение, вызываемое окислением и нитрованием, а также преждевременное зажигание из-за золообразующих присадок. Выбор масла зависит от содержания коррозионно-агрессивных веществ в газовом топливе, нагрузок на двигатель и наличия системы каталитической нейтрализации.

Масла для газовых двигателей – дело молодое и, можно сказать, еще в самом начале пути, масла нуждаются в дальнейшем совершенствовании, особенно для стационарных двигателей, а сегодня владельцы автотракторной техники могут использовать моторные масла для дизельных двигателей, причем с интервалами замены, рекомендованными для дизельных двигателей в аналогичных условиях эксплуатации. Негативные последствия от применения высокозольного масла могут проявиться через несколько лет эксплуатации. А могут и не проявиться.

Владельцам стационарных установок на бросовом газе рекомендовано использовать высококачественные масла. Но они также могут заливать масла для дизельных двигателей, только чаще ремонтировать или менять двигатель.

os1.ru

Нужно ли менять моторное масло после перехода на газ? Как выбрать масло для двигателя с ГБО?

Все мы знаем о том, что установка ГБО накладывает на владельца с такой установкой определенный набор дополнительных обязанностей среди которых: регулярная замена фильтра тонкой очистки, необходимость сливать конденсат с газового редуктора, изменение некоторых правил эксплуатации своего ТС и т. д.

Помимо хлопот обладателю автомобиля работающего на газе приходится постоянно сталкиваться с большим количеством мифов о ГБО, которые так или иначе приходится проверять и подтверждать или опровергать. Сегодня мы снова поговорим об одном противоречивом факте, который волнует многих автомобилистов, мы попытаемся разобраться в том необходима ли смена типа моторного масла при переходе на альтернативный тип топлива, в нашем случае газ.

Вопрос нужна ли смена моторного масла после установки газобаллонного оборудования заинтересовал тем, что он в отличие от других "скользких" вопросов имеет логическое основание и неопровержимые аргументы, а вот в пользу или против, вы узнаете после прочтения этой статьи. Как всегда, водители разбились на два "лагеря" одни из них считают, что при установке ГБО необходимо менять тип и класс моторного масла, другие — что в этом нет никакой необходимости и, что современные моторные масла без труда адаптируются под новые условия эксплуатации. Так кто же все-таки прав? Давайте разбираться!

Для начала о том откуда "растут ноги" у этого вопроса?

ГБО имеет ряд неоспоримых «плюсов», которые выгодны не только для обладателя автомобиля на газе, но и для всей планеты в целом. Однако вместе с тем имеются и кое-какие моменты, которые приходится учитывать для того, чтобы мотор работал правильно и "жил" долго. Масло в мотор с ГБО является одним из этих важных моментов, на ряду с форсунками, свечами, газовым баллоном и прочим оборудованием.

Дело в том, что во время работы бензинового или дизельного двигателя на газе, в выхлопе образуется большее количество водяного пара, поэтому требования к маслу возрастают. После установки газового оборудования важным параметром при выборе моторного масла является стойкость масла к обводнению. Когда сгорает обедненная газовоздушная смесь в отработанных газах увеличивается содержание оксида азота, именно поэтому масло для двигателя с ГБО должно быть устойчивым к его воздействию. Кроме того, особенность образования топливной смеси увеличивают чувствительность к образованию в цилиндрах зольных отложений (сгоревшего масла). Еще один аргумент в пользу необходимости специального масла — более высокий температурный режим при работе на газе (температура сгорания природного газа =~650°C, что на 200°C выше, чем у ДТ), поэтому "родное" масло которое использовалось при работе на "родном" топливе начинает не справиться с поставленной перед ним задачей. В итоге из-за плохих вязкостных и смазочных свойств происходит разрушение и сильный износ деталей поршневой группы, особенно во время нагрузок. Вышеупомянутая сажа еще больше усложняет этот процесс и выступает во время работы мотора как мелкий абразив, нанося на зеркальные поверхности цилиндров задиры и риски. В вопросе как выбрать масло для двигателя с ГБО учесть следует такой параметр как — "минимальная температура вспышки". Для двигателей, работающих не только на бензине, но и на газе этот показатель должен быть выше 200°С по причине, описанной выше (повышенный температурный режим во время работы на газе). Температурой вспышки называется порог, после которого масляные испарения, образующиеся во время работы двигателя могут воспламеняться.

Учитывая вышесказанное можно сделать следующие выводы:

В моторном масле, которое заливается в двигатель с ГБО содержание металлорганических присадок, образующих зольные отложения должно быть ниже. Масло в мотор с газобаллонным оборудованием должно быть стойким к обводнению и обладать повышенной способностью нейтрализации кислот, образующихся во время сгорания газового топлива. Минимальная температура вспышки масла для ГБО должна быть выше 200°С.

Ведущие компании-автопроизводители, для авто с ГБО рекомендуют использовать масла, которые имеют допуск для работы на бензине вязкостно-температурные свойства которых соответствуют классам SAE:  10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50. При условии, конечно, что климатические условия позволяют использование вышеописанных масел.

Статья подошла к концу, думаю вопрос о том, что масло в мотор с ГБО необходимо лить несколько другое нежели в аналогичный двигатель без газового оборудования можно снимать т. к. факт необходимости очевиден, и вышеизложенные аргументы тому подтверждение.

Источник: ГБОшник — сайт о газобаллонном оборудовании.

gboshnik.ru

моторное масло для газовых двигателей

Прежде чем говорить об отличительных свойствах такого масла, необходимо рассмотреть некоторые особенности работы двигателя внутреннего сгорания на газу.

Особенности работы двигателя на газу

Температура горения газа выше, чем бензина. В открытых источниках приводятся такие данные:

Параметр Бензин Пропан Метан

ВАЗ Не заводится Lada Нива Масло Мотоцикл Новости Главная › Новости Масла для газовых двигателейМожно ли использовать моторные масла для дизельных двигателей? Масло газовых двигателей Опубликовано: 22.08.2018 Моторное масло для газовых двигателей

Не так давно началось массовое производство двигателей, которые функционируют на природном газе. Такие моторы значительно меньше загрязняют окружающую среду, выбрасывая меньшее количество вредных веществ, а также имеют более низкую стоимость. 14 мая 2013г. Правительство России пустило в ход закон, гласящий о переводе более половины всего общественного городского автотранспорта на газовое топливо. Однако, природный газ не столь доступен на автозаправках, как бензин или дизель. Поэтому переход осуществлён в основном в крупных автотранспортных компаниях с наличием единой центральной заправки. Некоторые автолюбители - владельцы легковых и грузовых автомобилей, внедорожников - также смогут осуществить переход на газовое топливо, переоборудовав свою машину.  Особенности газовых двигателей Самыми распространёнными видами топлива являются сжатый и сжиженный природный газ под давлением - CNG (Compressed Natural Gas) - сжатый природный газ метана, либо же LNG (Liquified Natural Gas) - сжиженный природный газ пропан. Легковые автомашины преимущественно потребляют LPG (Liquified Petroleum Gas) – сжиженный газ пропан-бутан. Для тяжелых грузовиков главным топливом является СNG. Такое топливо имеет несколько качественных характеристик - степень загрязнённости другими газами, углеводородная формула, теплотворная способность. В случае применения передвижных или стационарных газовых двигателей, следует тщательно подходить к вопросу выбора топлива, так как оно может оказывать агрессивное воздействие на мотор.  Масла для газовых моторов Производители автомобилей, работающих на газовом топливе, выдвинули ряд требований к горюче-смазочным материалам: Большая устойчивость к высоким температурам и, как следствие, увеличение количества антикоррозионных компонентов.  Повышенные смазывающие свойства масел, поскольку нефтяные виды обладают отчасти такими свойствами в отличии от газового топлива.  Уменьшение моюще-диспергирующих свойств, так как происходит более полное сгорание газового топлива в отличии от бензинового. В этом случае щелочные компоненты масел, отвечающие за эти свойства, могут только нанести вред двигателю.  Пониженное содержание азота в маслах для газовых двигателей, так как при его сгорании происходит повышенное появление оксидов азота, которые неблагоприятно сказываются на моторах.  Состав, препятствующий испарению масла, так как присутствуют более высокие температуры.  Очень важно использовать именно специализированные моторные масла для газовых двигателей, так как при использовании стандартных средств происходит наиболее скорое его старение, а также выгорание и разрушение составных частей клапанов по причине более высоких термических нагрузок.  Что предлагает российский рынок На сегодняшний день на отечественном рынке представлено относительно немного производителей моторных масел, специализирующихся на газовых двигателях. Легковые автомобили с газовыми моторами чаще всего потребляют то же масло, что и их бензиновые аналоги. Для грузовых двигателей типа CNG были разработаны такие марки как Shell Mysella LA40 и Shell Mysella 15W40, а также Mobil Pegasus 1/705/710/805/1005. Все эти типы масел представлены в интернет-магазинах, в различных объёмах. Это должен знать каждый владелец авто: Предохранители Рено     Большинство цепей питания электрооборудования автомобилей марки Рено (различных моделей и модификаций) защищено предохранителями. Фары, электрические двига... Системы контроля движения в автомобиле    Самые известные системы автомобиля и помощь систем при вождении. Описание систем. Принцип работы систем контроля движения автомобиля. Современный автомобиль становиться не только необходимым ср... Замена БКС в мотоцикле       Как-то раз ехал на мотоцикле и у меня пропал свет. Вместе с ним перестало работать уйма приборов: сигнал, повороты, стопак, и свет в целом. Пр...

30.10.2011Масла для газовых двигателей Двигатели, работающие на природном газе, выбрасывают в атмосферу значительно меньше вредных веществ, чем бензиновые двигатели. Это привело к росту использования автомобилей с газовыми двигателями. Однако газ не настолько доступен, как бензин или дизельное топливо на АЗС, поэтому газовые автомобили в основном применяются в крупных автопарках с централизованной заправкой. Примером пользования газовых двигателей являются городские и школьные автобусы и другие транспортные средства для перевозки на короткие расстояния. Многие двигатели легковых и грузовых автомобилей могут быть адаптированы к работе на газе ценой небольших затрат. Практически газовые двигатели, как стационарные, представляют интерес в местах, где есть дешевый газ. Например, они часто применяются для генерирования электроэнергии или на компрессорных станциях нефтепродуктов. Наряду с природным газом, в наши дни все шире применяется газ, производимый на свалках, на установках для сжигания отходов и очистных сооружениях для сточных вод. Этот газ используют для привода электрогенераторов. На стационарных установках применяются как двухтактные, так и четырехтактные газовые двигатели. Аналогично мобильным газовым двигателям эти двигатели обычной конструкции специально приспособлены к конкретной области применения. Условия эксплуатации автомобильных и стационарных двигателей радикально отличаются друг от друга. Если автомобильный двигатель имеет срок службы 5000 ч при 6000 об/мин, то стационарные двигатели могут служить десятилетия, но при значительно меньших оборотах. Это влияет на выбор материалов и эксплуатационных жидкостей. В газовых двигателях в качестве топлива применяют газы. Чаще всего, и особенно лля легковых автомобилей, используют природный газ под давлением или в виде CNG (сжатого природного газа, в большинстве случаев — метана), или LNG (сжатого природного газа, чаще всего пропана-бутана). Доминирует CNG. При использовании газа в качестве топлива необходимо учитывать ряд критериев качества: углеводородная структура, теплотворная способность, присутствие воды и, прежде всего, загрязнение другими газами, например сероводородом или галоидными соединениями, которые оказывают решающее влияние. В отличие от газа, применяемого для мобильных средств, стационарные двигатели часто работают на газе переменного качества в зависимости от местных условий. Конструкции двигателей и смазочные материалы для двигателей, работающих на бросовых газах, выделяемых на свалках, нуждаются в тщательном подборе, потому что в этих газах могут содержаться загрязняющие и коррозионно-агрессивные примеси. Смазочные материалы для газовых двигателей В настоящее время нет универсальной гармонизированной спецификации на масла для газовых двигателей легковых автомобилей. Большие различия в условиях эксплуатации между мобильными и стационарными двигателями обусловливают применение масел с различными наборами присадок. Главное различие между маслами: высоко-, средне- и низкозольный тип. Выбор конкретного масла рекомендуется производителями в соответствии с условиями эксплуатации двигателя. Масла для газовых двигателей обычно подвергаются сильному окислению и нитрации, что может ускорить их старение. Легковые автомобили с газовыми двигателями обычно работают на тех же традиционных моторных маслах, которые применяются для бензиновых двигателей: АСЕА А3/В4, А5/В5 или С2/С4, а также типа API SH/SJ/SL. Аналогично автомобильному сектору, в стационарном применяются универсальные (всесесозонные) масла для любых условий эксплуатации, гарантирующие надежную смазку при низких окружающих температурах. По мере роста численности легковых автомобилей, работающих на CNG, возрастает необходимость в разработке специальных составов масел для их двигателей. Это может ознаменовать начало будущей единой спецификации. Специальные всесезонные масла уже разработаны для применения в тяжелых дизельных двигателях, использующихся в автобусах, работающих на CNG. Такие двигатели являются основной областью их использования. Эти масла испытаны и допущены к применению различными производителями двигателей. Например, Mercedes-Benz Sheet 226.9 или MAN М 3271. Они выдержали стендовые, а также реальные эксплуатационные испытания. Стационарные газовые двигатели могут выдвигать несколько более жесткие требования к моторному маслу, и это отражается на их разработке. Если обычных АСЕА или API стендовых испытаний достаточно для двигателей легковых автомобилей, работающих на CNG, то лабораторные испытания моторных масел для газовых двигателей ограничиваются лишь начальными отборочными испытаниями масел. Реальная разработка происходит во время эксплуатационных испытаний, в которых двигатели иногда работают годами, прежде чем испытуемое масло получит «добро» - или «отказ». Если в двигателях легковых автомобилей особое внимание уделяете шламообразованию, износу приводов клапанов и низкотемпературной текучести то в стационарных двигателях особо важными являются другие аспекты. В частности, важен контроль старения масла, вызываемого окислением и нитрацией, а также преждевременным зажиганием вследствие высокого содержания золообразующих присадок в масле. Эта проблема более актуальна для двухтактных двигателен которые нуждаются в малозольных маслах. В связи с длительным периодом эксплуатации моторные масла должны защищать двигатель от износа седла клапана и засорения свечей зажигания. Эти проблемы иногда остаются незамеченными на протяжении многих тысяч часов работы стационарных двигателей. Что касается работы на коррозионно-агрессивных газах (вследствие их загрязнения серой или галогенами), то особенное внимание следует уделять адекватной защите двигателя от коррозии. Следовательно, масла для стационарных газовых двигателей нуждаются в дальнейшем совершенствовании и должны подбираться для конкретного двигателя и условий эксплуатации более тщательно, чем обычные автомобильные моторные масла. Таким образом, разработка и применение газовых двигателей обычно осуществляется в тесном сотрудничестве между производителями масла и производителями двигателей, которые обычно допускают к применению масло после успешного завершения эксплуатационных испытаний.

Температура вспышки, °С	270	450	600
Температура горения, °С	750	990	1300
Октановое число	92-95	105	110

Из этого следует, что газовый двигатель разогревается на 15-30% сильнее и системе требуется лучшая теплоотводность.

При сгорании газа образуется азотная кислота, которая ведет к дополнительному окислению масла и быстрому разрушению антиокислительных присадок.

Бензин содержит маслянистые примеси углеводородов, которые остаются при сгорании и смазывают стенки цилиндра и кольца. В отличии от бензина, газ выгорает в цилиндре полностью и не обеспечивает дополнительное смазывание компрессионных колец, что приводит в большему износу поверхности цилиндров.

Высокая температура горения газа в цилиндрах способствует образованию продуктов сгорания масла - золы и ведет к загрязнению масляной системы и дополнительному износу всех компонентов.

Отличительные свойства масел для газовых двигателей

Масло для газовых двигателей обладает всеми свойствами для предотвращения вышеперечисленных проблем:

лучшая теплопроводность более высокая температура горения низкая зольность дополнительные смазывающие свойства лучшая защита от окисления

Какое масло использовать - обычное или специальное?

Решить, какое масло использовать, каждый должен для себя сам.

Но стоит помнить, что производители масел для бензиновых двигателей создают сбалансированный набор присадок под определенные условия работы двигателя. Любое изменение этих условий ведет к быстрому выходу из строя некоторых присадок, что, в свою очередь, приводит к неправильной и несбалансированной работе других. В итоге, обычное масло необходимо менять чаще, так как оно теряет свои свойства раньше необходимого срока. А несвоевременная замена масла может привести к быстрому выходу двигателя из строя и дорогостоящему ремонту.

Синтетическое масло RAVENOL VEG 5W-40

Синтетическое моторное масло для газовых двигателей. Разработано на основе специального базового масла и пакета присадок. Обеспечивает энергосберегающий режим работы двигателя и максимальную защиту от износа.

Полусинтетическое масло RAVENOL TEG 10W-40

RAVENOL TEG SAE 10W-40 – полусинтетическое легкотекучее моторное масло, изготовленное с применением технологии CleanSynto® для двигателей, работающих на газу. Изготовлено на смеси РАО и гидрокрекинговых базовых масел и специального пакета присадок.

Минеральное масло RAVENOL MGS 15W-40

RAVENOL MGS 15W-40 – специальное моторное масло для двигателей на газу, высшего качества, изготовленное на основе минерального базового масла c добавлением комплекса специальных присадок.

ravenol26.ru

Масла TOTAL для газовых двигателей

NATERIA X 405 Двигатели на природном газе, эксплуатирующиеся в сложных условиях. Сверхвысокий срок эксплуатации. Улучшенные эксплуатационные характеристики благодаря снижению образования отложений в теплообменнике. 40 94/14 145 Wärtsilä: 220 SG, 25 SG, 28 SG, 34 SG, 32 DF, 50 DF, Waukesha: APG 2000/3000 NATERIA MH Двигатели на природном газе, в том числе используемые при комбинированном производстве тепловой и электрической энергии. Увеличенный срок эксплуатации. Совместимо с каталитическими нейтрализаторами. 40 142,2/14,8 105 GE-JENBACHER : TI 1000-1109, Caterpillar: серия3500; MWM (DEUTZ): зольность не более 0.5 wt.%, Perkins: 4000, Waukesha: APG2000/3000, Wärtsilä: 220 SG, MDE: 28XX, 30XX, MTU: природный газ 30 106/11,8 100 NATERIA MJ Двигатели, работающие на природном газе и биогазе: очистные станции, жидкие удобрения, места хранения отходов. Увеличенный срок эксплуатации. Усиленные моющие свойства. 40 148/15,1 104 MWM (DEUTZ): зольность не более 0.5 wt., ROLLS-ROYCE: KG & BV-G, MTU NATERIA MP Двигатели на природном газе, эксплуатирующиеся в сложных условиях. Очень долгий срок эксплуатации. Высокие эксплуатационные качества в сложных условиях. 40 122,5/13,8 110 MWM (DEUTZ): зольность не более 0.5 wt.%, ROLLS-ROYCE: KG & BV-G, MTU: биогаз NATERIA ML 406 Двигатели, работающие на газе, который вырабатывается при разложении отходов, с содержанием h3S. Долгий срок эксплуатации.Подавление кислотных составляющих в газе. 40 134/13,7 98 GE Jenbacher: Technical Instruction 1000-1109 NATERIA V Двухтактные и Четырехтактные газовые двигатели и мотор-компрессоры. Совместимо с каталитическими нейтрализаторами. 40 126,5/13,1 96 MIL-L-2104AClark, Cooper-Bessemer, Ingersoll DISOLA SGS Дизельные двигатели для резервных устройств:больницы, атомные электростанции, морскиеобъекты. Безопасность срочного запуска на максимальную мощность. Высокий уровень защиты внутренних частей двигателя в период остановки благодаря антикоррозионным присадкам. 40 -/14,3 - MIL-L-2104 C, MIL-L-21260 CEDF PMUC DACNIS LPG 150 Компрессоры углеводородных газов. Компрессорное масло на основе синтетических ПАГ. Устойчивость к разжижению углеводородными газами. Стойкое сопротивление к химическому воздействию. 6743-3 DGC 150/26,4 220 Sulzer Burckhardt, Howden, Aerzen ORITES DS 270 Гиперпоршневые компрессоры. Производство полиэтилена. Масло на основе синтетических ПАГ. Превосходные смазывающие свойства. 6743-3 DGC 270/45 220 NSF h2ISO 6743-3: DGC, EU 2002/72/ECBurckhardt Compression ORITES DS 270 A Понижает формирование отложений. 6743-3 DGC 270/45 220 NSF h2ISO 6743-3: DGC, EU 2002/72/ECBurckhardt Compression ORITES DS 270 X Гиперпоршневые компрессоры. Производство этиленвинилацетата. Масло на основе синтетических ПАГ. Сопротивляемость к коррозии. 6743-3 DGC 270/45 220 NSF h2ISO 6743-3: DGC, EU 2002/72/ECBurckhardt Compression ORITES DS 125 Газовые поршневые компрессоры. Масло на основе синтетических ПАГ. Сопротивляемость к разжижению углеводороднымигазами. 6743-3 DGC 125/17,5 153 SULZER-BURCKHARDT ORITES TN 32 Турбокомпрессоры для синтеза аммиака. Минеральное масло. Предотвращает формирование отложений. Совместимость с эластомерами и обычными металлами. Низкое содержание серы. - 32/5,7 120 DRESSERRAND,THERMODYN, CREUSOT-LOIRE and RA ORITES TW 220 Гиперпоршневые компрессоры. Производство полиэтилена и синтеза аммиака. Оптимальные рабочие температуры: от -20°C до +80°C. Масло на основе белого медицинского масла. Превосходные смазывающие свойства. 6743-3 DGC 220/19,2 103 NSF h2ISO 6743-3: DGC, EU 2002/72/ECBurckhardt Compression ORITES TW 220 X Гиперпоршневые компрессоры. Производство этиленвинилацетата. Рабочие температуры, превышающие +80°C Масло на основе белого медицинского масла. Сопротивляемость к коррозии. Сопротивляемость к коррозии. 6743-3 DGC 220/19,2 105 NSF h2ISO 6743-3: DGC, EU 2002/72/ECBurckhardt Compression, ISO 21469 ORITES EDA 220 Гиперпоршневые компрессоры. Производство EDA. Масло на основе белого медицинского масла. Превосходные смазывающие свойства. Превосходные смазывающие свойства. 6743-3 DGC 230/20 - NSF-h2, POCLAIN HYDRAULICS 11-06

www.total-lub.ru

Моторные масла для газовых двигателей

Перевод автомобильных двигателей с жидкго топлива на газ дает возможность снизить эксплуатационные расходы, улучшить экологичность транспортных средств и увеличить пробег автомобилей до смены масла в двигателях, ранее работавших на бензине. По этим причинам во многих странах использование сжатого природного газа (метана) или сжиженного нефтяного газа (смесь бутана с пропаном) получает все большее распространение. Сжиженный природный газ и газы, получаемые из биомассы, также используют в качестве топлива для автомобилей, но объем их потребления существенно меньше.

Метан и смесь бутана с пропаном отличаются весьма высокой стойкостью к детонации. У этих газов соотношение углерод/водород существенно меньше, чем у жидких нефтяных топлив. Поэтому в продуктах сгорания газов значительно больше воды и меньше СО2. При работе на газе исключено разжижение масла топливом и сильное загрязнение масла частицами сажи, что нередко служит причиной необходимости смены масла. Указанные обстоятельства и ряд других обусловливают специфичность требований, предъявляемых к маслам для двигателей, работающих на газе.

Существует несколько способов перевода автомобилей для работы на газе:

оборудование автомобиля с бензиновым двигателем газовой аппаратурой, что дает возможность водителю в зависимости от обстоятельств переключать двигатель на газ или бензин; постановка на автомобиль бензинового двигателя, конвертированного для работы только на газе, отличающегося повышенной степенью сжатия, ранним опережением зажигания, регулировкой всех режимов на обедненную рабочую смесь; постановка на автомобиль дизеля с газовой аппаратурой, в котором газовоздушная смесь воспламеняется в результате самовоспламенения небольшого количества дизельного топлива, впрыскиваемого в цилиндры; постановка на автомобиль дизеля, конвертированного для работы на газе с зажиганием от электрической искры (вместо форсунок устанавливают свечи зажигания).

Каждый из перечисленных способов перевода автомобиля для работы на газе своеобразно влияет на условия работы моторного масла. Однако можно указать некоторые общие специфические моменты. Вследствие большего содержания воды в продуктах сгорания газовоздушных смесей могут возникать проблемы водостойкости моторных масел. Возрастает значение стойкости базовых масел и присадок к нитрованию, т.к. при сгорании обедненных газовоздушных смесей возрастает содержание оксидов азота в отработавших газах. Газовые двигатели более чувствительны к образованию зольных отложений в камере сгорания. Поэтому сульфатная зольность масел для газовых двигателей ограничивается более низкими значениями (максимум 0,8–1,0 %).

В большинстве случаев автомобилестроительные фирмы в бензиновых двигателях, переведенных на газ, разрешают применять те масла, которые допущены к применению при работе на бензине. Это относится, в частности, к «Газелям», УАЗам и ЗИЛам, оборудованным ГБО.

Для дизельных грузовиков и автобусов ведущие автопроизводители требуют при переводе на газ использования специальных масел, причем допуск к применению таких масел выдается по результатам эксплуатационных испытаний, проводимых на нескольких автомобилях по специальным программам.

Спецификации, устанавливающие требования к маслам для газовых двигателей, опубликованы лишь тремя фирмами: «ДаймлерКрайслер» (спецификация MB 226.9), «МАН» (спецификация M3271) и «Рено В.И.» (спецификация RGD). Базовые требования к маслам для газовых двигателей, формулируемые большинством производителей автомобилей по классификациям АСЕА или API, довольно близкие, но они являются лишь ориентиром и не исключают необходимости проведения эксплуатационных испытаний. Так, например, фирма «ДАФ» устанавливает базовый уровень требований соответственно классу Е3 по АСЕА, фирма «ИВЕКО» — класс CF-4/SF по API. Для обеспечения надежной нейтрализации агрессивных кислот, попадающих в масло, в частности, азотной кислоты, многие автопроизводители устанавливают как обязательное требование к маслам для газовых двигателей нижний предел щелочного числа свежего масла не менее 6–8 мкКОН/г. Это высокие значения, если учесть упомянутое выше ограничение сульфатной зольности.

В большинстве случаев автопроизводители рекомендуют применять в двигателях, работающих на газе, всесезонные масла классов SAE 15W-40, 10W-40 и реже сезонные масла (преимущественно летом).

motornoe.com

» Додати подію » Про проект » Форум » Зв`язок