Иномарка по цене жигулей

Опубликовано: 22.08.2018

Иномарки по цене "жигулей" — журнал За рулем

Но вот случилось, что патриот-автомобилист поймал за хвост удачу и резко увеличил свой достаток. Куда делась ты, любовь к отечественным машинам? Ау! Есть, конечно, те, кто ездит на нашем «за идею», но таких меньшинство, да и они, как мы знаем, кто раньше, кто позже изменяют русским машинам с презренной еще недавно иностранкой. Что поделать — по доходам и расходы! Не будем никого укорять.

Впрочем, немало и таких, кому автомобильный патриотизм вовсе неведом — это, когда всякий отечественный автомобиль иначе как «хламом» не зовется, как средство передвижения не рассматривается — при том, что денег ну очень мало. Иначе говоря, есть острое желание приобрести иномарку — увы, никак не подкрепленное возможностями. Как ни странно, именно беднейшие любители зарубежных машин зачастую питают пылкую страсть к большим автомобилям и известным маркам.

Предлагать апологету иномарок купить «Жигули», «Оду» или подержанную «девятку» — пустое дело. А может, стоит просто отказаться от призрачной идеи о престижном автомобиле за три копейки и поискать что-то более реальное. Один вариант — правый руль. «Японки» хотя и славятся надежностью, и цены на них более приемлемые, все же это на любителя. Поговорим о других автомобилях.

Несколько лет назад они воплощали мечту нашего автолюбителя. Самые дешевые среди иномарок, а потому и самые желанные, они бойко расходились по рукам в конце прошлого века. Это сегодня их считают полуиномарками, некоей ступенькой от отечественного автомобиля к «полноценному» импортному.

Престижа у таких машин — ноль, честолюбия не потешат, но и злоумышленника не привлекут. Технические решения — из восьмидесятых годов, где-то на уровне нынешних «нашемарок». Нет сногсшибательных характеристик, зато ремонт без проблем. Цены на запчасти в основном божеские, сервис какой-никакой есть. К тому же все-таки — иномарки и, что очень важно, не слишком старые. Давайте знакомиться.

Восточная бабушка «Нексия» успела так примелькаться, что кажется «своей в доску». Сначала продавались корейские машины, теперь — узбекские. Знал ли " Опель Кадет", что ему уготована столь долгая жизнь? "Нексия" — многолетний лидер продаж среди новых иномарок. Только в прошедшем году ее потеснил питерский "Фокус". Выпускается по сей день и продается по всей России.

" Шкода Фелиция" одно время конкурировала с "Нексией" за лидерство на рынке иномарок. Но выпуск ее прекратили, и автомобиль ушел... на вторичный рынок, где по сей день присутствует в великом множестве. Кстати, "Фелиция" — первая модель, выпущенная "Шкодой" под крылом "Фольксвагена".

" Renault 19" долго производили на родине, во Франции, потом стали делать в Турции. Оттуда машины с кузовом седан и скромным 1,4-литровым мотором поступали к нам вплоть до появления " Рено Символ". Немало "девятнадцатых" ввезли подержанными из Европы. Поэтому встречаются и хэтчбеки, и более мощные моторы. Между прочим, преемник "девятнадцатого" — "Символ" тоже неплохо представлен на вторичном рынке, вот только цены на него явно завышены. Видимо, из-за резкого подорожания новых машин с переходом на евро.

" Дэу Эсперо" отличался вполне достойными ходовыми качествами и умеренной для двухлитрового автомобиля ценой. В основе — опять же "Опель". А еще есть " КИА Авелла" и "Сефия", " Форд Эскорт", " Хёндэ Акцент" — список можно продолжать по убыванию популярности и росту цены.

Что и говорить: покупка любой подержанной иномарки — непростое занятие, вдобавок своего рода лотерея. Продавец хочет спихнуть «убитую» машину подороже — покупатель ищет ухоженную и подешевле. Значит, надо ездить, искать, смотреть, торговаться. Но тот, кто ищет, обычно находит. Главный принцип здесь — выбор не по цвету, наличию кондиционера и ширине литых колес, а по году выпуска, пробегу (ох, обманут!) и техническому состоянию. Благо, выбирать есть из чего.

Нередко встречаются автомобили, служившие вторыми в небедных семьях: на них, как правило, ездили женщины. Найти такую машину с умеренным пробегом вполне реально. Награда за труды — скромная, незаметная, но все же заграничная рабочая лошадка по цене новых «Жигулей». А для себя, любимого, или в качестве более-менее комфортного средства передвижения для дамы — это уже другой вопрос.

Что? Ни вы, ни ваша дама сердца никогда не сядете за руль такого «бэ-у»? Тогда одно из двух: или ваши доходы позволяют купить автомобиль получше (этому можно только порадоваться), или вам прямой путь в салон, торгующий новыми отечественными машинами. При всех грехах они обладают одним неоспоримым достоинством — более низкой ценой. Можно, конечно, попытаться найти более породистую иномарку за очень скромные деньги, но такая заведомо будет уже «в возрасте», а значит, готовьте денежки (которых и так в обрез) на ее восстановление. Хотя, если руки растут откуда надо, есть время и желание, привести в чувство можно любую. Выбор всегда за вами.

" Дэу Нексия" — модернизированный " Опель Кадет". Выпускалась в Корее с кузовами седан, трех- и пятидверный хэтчбек. Такие машины продавали и в России. Из Кореи "Нексия" переехала в Узбекистан, где ее делают по сей день (только седан). Двигатель — полуторалитровый впрысковый, с прошлого года — шестнадцатиклапанный увеличенной мощности. Самая продаваемая в России иномарка на протяжении последних лет. Хорошо обеспечена сервисом и относительно недорогими запчастями. Цена на вторичном рынке — от $3,5 тыс.

" Шкода Фелиция" — модернизированный с помощью "Фольксвагена" чешский "Фаворит". Кузова — пятидверный хэтчбек и универсал (весьма вместительный). Самый распространенный двигатель — карбюраторный, объемом 1,3 л. Он же встречается и с системой впрыска. Часть машин оснащалась более мощным и современным 1,6-литровым мотором "Фольксваген". По конструкции "Фелиция" предельно проста, запчасти — доступные. Цена — от $3,0 до 5,0 тыс. (1996–1999 гг. выпуска). Универсалы того же возраста чуть дороже.

" Renault 19" — европейский бестселлер начала 90-х годов прошлого века. Имел множество модификаций. Уступил место на конвейере модели "Меган". "Девятнадцатый" продолжали выпускать в Турции и поставляли в Россию с кузовом седан и 1,4-литровым двигателем. Вторичная цена на такие машины 1997–1998 г. весьма умеренная — $3,0–4,5 тыс. Однако цены на запчасти, прежде всего кузовные, низкими не назовешь.

" Дэу Эсперо" — настоящий автомобильный интернационал. Механика — " Опель Аскона", кузов — итальянский от Бертоне, производство — корейское. В свое время имел имидж автомобиля со спортивным характером и пользовался успехом. Отсюда — "уезженное" состояние некоторых образцов и большой разброс вторичных цен. С производства давно снят. Цена неплохо сохранившихся экземпляров — от $4 тыс.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

ИНОМАРКА ПО ЦЕНЕ «ЖИГУЛЕЙ» - Декабрь 2005 года

ВТОРЫЕ РУКИИНОМАРКА ПО ЦЕНЕ «ЖИГУЛЕЙ»ЭКОНОМ-КЛАСС Наверное, трудно найти другую такую страну, где автомобили столь явно делят «по национальному признаку». Впрочем, отдадим должное отечественному автопрому: в том, что россияне все чаще выбирают иномарки – и его заслуга. До недавних пор одним из главных козырей российских машин оставалась цена. Другие позиции – безопасность, экологическую чистоту, надежность – большинство наших моделей сдали еще много лет назад. Но сегодня и ценовая карта бита: по цене «десятки» или «Калины» можно купить новую, пусть и «наполовину отечественную», но иномарку, качество которой почти не зависит от календаря.Анатолий СуховПРОДАВЦЫ И ПОКУПАТЕЛИЕсли же выбирать среди подержанных авто, предложений хоть отбавляй. Но сегодня поговорим об альтернативе новой машине, поэтому круг претендентов ограничим двухлетними экземплярами, как правило, еще находящимися на гарантии. Как показывает опыт, за некоторыми исключениями, этот возраст – пора расцвета, когда ресурс еще далеко не исчерпан, а детские болезни уже залечены. К тому же такие автомобили, как правило, продают не из-за возникших проблем, а задумав сменить модель, зачастую выбирая ее в другом классе. Поэтому с легкостью отдают заодно комплект зимней резины, практически новой(вот еще один плюс покупки авто, отъездившего хотя бы год). Немало почти новых автомобилей предлагают разочаровавшиеся в них владельцы. Конечно, если целый год вас подвозили на «Ауди» или БМВ, салон, скажем, «Нексии» каждый раз будет настойчиво напоминать о своих недостатках. Но бывают и скрытые дефекты, поэтому машины, продаваемые в первый год эксплуатации, нужно смотреть особенно тщательно. И желательно узнать на СТО, что именно делали с этим авто. Другая частая причина продажи (помимо окончания гарантии) – грядущее «большое ТО». Его стоимость (с заменой ремня ГРМ, тормозных колодок, фильт-«Хёндэ-Акцент» оставляет двоякое впечатление. С одной стороны – мощный мотор, просторный салон, мягкая подвеска. С другой – слабая шумоизоляция, меньший, чем в «десятке», багажник, частые пробои короткоходной подвески. При паспортной загрузке клиренс сокращается почти до 10см. А длинный передний свес требуетосторожности на проселке и прочной защиты силового агрегата. Зато на трассе «Акцент» в своей стихии. Запас мощности позволяет уверенно выполнять обгоны как с «механикой», так ис «автоматом». Покупая автомобиль с пробегом 80–100 тыс. км, особое внимание уделите диагностике двигателя и подвески: могут быть изноше-ны маслосъемные кольца и резинометаллические шарниры (если не заменили вовремя «убитые» сайлент-блоки, вскоре погибнут здоровые). Лучший вариант для российской глубинки – российский «Акцент» без нейтрализатора и лямбда-зонда, хотя иу него могут возникнуть трудности с пуском ниже минус20°С.126 За рулем 12/2005 ИНОМАРКА ПО ЦЕНЕ «ЖИГУЛЕЙ»«Пежо-206» привлекает удобной посадкой, хорошей динамикой, управляемостью, обзором «на 360°». Правда, черный пластик передней панели мрачноват и вдобавок бликует на солнце, но особых неудобств это не создает. Багажное отделение невелико, но для перевозки больших грузов можно использовать всю заднюю часть салона. Удобнее всего ез-дить на «пыжике» вдвоем: сзади – лишь два «детских» места. Главный недостаток «206-го» – низкая посадка. Поцарапать бампер или оторвать брызговик – пара пустяков. А вот достать из-под пола запаску (тем более, установить ее туда) – потная работенка. Электрические разъемы слабо защищены от соли и воды. Запчасти сравнительно дороги.ров и эксплуатационных жидкостей) достигает нескольких сотен долларов, поэтому, прежде чем ударить по рукам, загляните в сервисную книжку. Кстати, у машин на гарантии этот документ должен быть в идеальном порядке – с отметками о плановом ТО и установке дополнительного оборудования (сигнализация, магнитола, замок капота и т.д.), иначе с последующим гарантийным обслуживанием могут возникнуть проблемы. Также требуйте паспорт и описание сигнализации и других нештатных устройств.СРЕДНИЕ ЦЕНЫ НА БЮДЖЕТНЫЕ ИНОМАРКИ ВМОСКВЕАвто-Год ОбъемЦена, мобиль выпускадвигателя* долл. США (тип коробки передач) 20040,8 (М)6500 20030,8 (М)6200 20041,5 (М)8800 «Дэу-Нексия» 20031,5 (М)7400 «Рено-Клио 20041,4 (М)9900 Символ»20031,4 (М)8800 20041,5 (М)10 000 «КИА-Рио» 20031,5 (М)9100 20041,5 (М)10 300 «Хёндэ-Акцент» 20031,5 (М)9700 20041,3 (М)10 500 «Хёндэ-Гетц» 20031,3 (М)10 000 «Шевроле-Авео» седан20041,4 (М)10 400 20041,4 (М)10 500 «Пежо-206»20031,4 (А)10 200 20031,1 (М)9000 20041,4; 1,2 (М)10 500 «Шкода-Фабия» 20031,4; 1,2 (М)9700 «Дэу-Матиз»*Все двигатели – бензиновые.«Дэу-Матиз» очень популярен в крупных городах. Зачастую это вторая машина в семье. По внешнему виду – типичный «женский» автомобиль, плюшевая игрушка (хотя единодушного одобрения у женщин он не вызывает). При скромном объеме двигателя «Матиз» набирает сотню за 17с и разгоняется до 144км/ч. Впрочем, на трассе тряска быстро утомляет водите-ля и пассажиров, но к управляемости при такой большой парусности придраться трудно. При покупке выбирайте экземпляр с задним дворником, иначе в дождь и снег обзора назад не будет. В своем классе это сравнительно безопасный автомобиль: даже без подушек он завоевал три звезды при фронтальном ударе по методике EuroNCAP.За рулем 12/2005 127 ВТОРЫЕ РУКИИНОМАРКА ПО ЦЕНЕ «ЖИГУЛЕЙ»«Хёндэ-Гетц» радует качеством сборки: подогнанные панели, хорошая шумоизоляция, но разочаровывает невысоким клиренсом и жесткой подвеской, намекая на городскую прописку. В «багажнике» места почти нет, но его можно отобрать у пассажиров, сложив задние сиденья. Кстати, сзади довольно просторно, поэтому «Гетц» можно считать городским семейным экипажем. Обзор вперед отличный, авот к «задней полусфере» придется привыкать – к счастью, помогают большие боковые зеркала. Мотора 1,3 л вполне хватает даже на трассе, если не бояться его выкручивать (навысоких оборотах он заметно шумит). «КИА-Рио» – в целом неплохой автомобиль, но не изживший некоторые детские болезни, к сожалению, чреватые крупными расходами. Самые критичные места – ремень ГРМ и сцепление. Первый гарантированно выдерживает лишь 50 тыс. км, а накладки можно «поджарить» и за 10 тысяч, если ориентироваться по усилию на педали – там момент включения практически не ощущается. Плохо защищены от влаги электрические разъемы. Вподвеске придется регулярно менять задние амортизаторы из-за разбивающихся верхних втулок. Эргономика в целом продумана неплохо; вбазовой комплектации – подушка безопасности водителя, ГУР, регулируемая по высоте рулевая колонка. Сравнительно невысока стоимость обслуживания и запчастей. «Дэу-Нексия» уже несколько лет держит первенство среди бюджетных иномарок. Ее достоинства – надежность и неприхотливость, вместительные салон и багажник, неплохая шумоизоляция (8-клапанный двигатель намного тише 16-клапанного, особенно на высоких оборотах), сравнительно большой клиренс, уверенный запуск в мороз. Автомобиль несложен в обслуживании и ремонте, выпущено много литературы, большинство запчастей в наличии на складе, есть приемлемый по качеству неоригинал. Из недостатков отметим отсутствие трансформации салона, слабые задние пружины, невысокую коррозионную стойкость (желателен дополнительный антикор), вялую управляемость (исправляется установкой газовых амортизаторов) и слабо защищенный от камней и грязи радиатор кондиционера. И последнее: «Нексия» в России предлагается только с пятиступенчатой механической коробкой передач. «Шевроле-Авео» – сравнительно новая модель, их еще мало на вторичном рынке. Впрочем, высокий спрос обещает скорые перемены. По ходовым качествам крепкий середнячок: на хулиганство не провоцирует, но и несильно запаздывает при быстром рулении. Крены вполне ожидаемые при сравнительно мягкой подвеске. Высокий салон с вертикальной посадкой, неплохая обзорность, несмотря на массивные передние стойки, но задние габариты придется запоминать. Большой багажник. В базовой комплектации две подушки безопасности. Мотора 1,4 л вполне хватает для повседневной езды, но для обгонов придется поработать рычагом коробки передач. Серьезных проблем пока нет, но некоторых запчастей приходится ждать не одну неделю.128 За рулем 12/2005 ИНОМАРКА ПО ЦЕНЕ «ЖИГУЛЕЙ» МАЛЫЙ И ОСОБО МАЛЫЙСегмент иномарок до двух лет по цене до 10 тысяч долларов ограничивается гольф-классом и микро. В основном это настоящие или бывшие «корейцы» – «Дэу», «Хёндэ», КИА. «Европейцев» в этой ценовой категории встретить непросто: попадается «Пежо-206», реже «Шкода-Фабия», а вот «Форд-Фиеста» или «ФИАТ-Панда» – вообще редкие гости на рынке. «ФокусовI» продают немало, но, как мы уже отмечали (ЗР, 2005, №10, с. 182), цены на двухлетки редко опускаются ниже 10500 долларов. В эконом-классе собрались, главным образом, городские автомобильчики вроде «Дэу-Матиз» или «Хёндэ-Гетц». Дальняя дорога и проселок – не их стихия. Лучше приспособлены к путешествиям «Дэу-Нексия» и «Рено-Клио Символ». Другой их козырь – всеядность, хотя ив современные авто вроде «Гетца» даже на дилерских станциях советуют заливать 92-й бензин – с ним реже выходят из строя свечи зажигания. Лишь бы он не оказался «восьмидесятым»! Преимущества и недостатки присущи каждой машине. К первым в этой группе «иностранцев» отнесем цену самого авто, ко вторым – стоимость обслуживания и запчастей. Дорог сервис «Шкоды» и «Форда», но после окончания гарантии «КИА-Рио» вполне способна их обойти: лечение затянувшихся детских болезней недешево. Самая малобюджетная – «ДэуНексия» – и по работе, и по запчастям. Для многих дешевая иномарка – пробный шар. Если это первый автомобиль, обязательно застрахуйте его по КАСКО: кузовной ремонт может обойтись дороже самой машины. А вот угонщиков эконом-класс почти не привлекает, поэтому для блокировки двигателя достаточно штатного иммобилайзера.На правах рекламы«Рено-Клио Символ» создавался специально для стран третьего мира, в том числе и для России. Высокий даже под нагрузкой клиренс, штатная защита моторного отсека, нетребовательность к топливу, неплохая шумоизоляция, надежная управляемость, «Шкода-Фабия» очень дорога в обслуживании: и работа, и, особенно, запчасти. Однако по уровню оснащения и поведению на дороге она практически не уступает «Фольксвагену». А вот бюджетный трехцилиндро-вместительный багажник – его безусловные плюсы. Стоимость обслуживания умеренна, а вот цены на запчасти менее привлекательны. ТО на 60 тыс. км основательно опустошит кошелек. Нередки проблемы с электрооборудованием. вый двигатель 1,2л откровенно слаб: для города достаточно, а для уверенных обгонов нужен хотя бы 1,4-литровый. Подвеска жестковата: при «раллийной» езде, случалось, лопались задние стекла.За рулем 12/2005 129

www.zr.ru

BMW: Иномарка по цене «Жигулей»

Продолжение. Начало в №№ 12 - 14.

В сегодняшнем материале продолжим обзор украинского рынка подержанных автомобилей и остановимся на ценовом диапазоне $4-7 тысяч. За такие деньги теперь можно купить новенькие «Жигули» любой модели или подержанную иномарку.

Как ни странно, но на рынке подержанных автомобилей в диапазоне $47 тысяч все еще лидируют российские «ВАЗы» — они занимают около 14% рынка (см. график). В то же время, за $4800-6700 автосалоны предлагают абсолютно новые «Жигули», включая некогда непопулярную в Украине изза высокой цены «десятку». Исходя из этого, можно предположить, что предлагаемые на рынке «ВАЗы» в этом ценовом диапазоне — почти новые или немного подержанные машины (до 3-х лет). И более половины из них — «девятки» или все еще престижные «девяносто девятые». Как видно на втором графике, почти 90% машин, предлагаемых за 4-7 тыс. у.е., выпущены между 1985-1995 годами, и лишь немногим более 10% — после 1995 года. Вероятнее всего, что эти десять процентов — и есть те самые «ВАЗы». А это значит, что подержанной иномарки «моложе» четырех лет в этом ценовом сегменте на отечественном рынке не найти.

Какие же автомобили можно купить по цене новеньких «Жигулей»? Вплотную к «ВАЗам» приблизились две популярные марки — Opel и Ford. С большим отрывом за ними идут VW, , Audi, Fiat, BMW, Peugeot, Mazda, Volvo. Эти машины хотя и ездили некоторое время по дорогам Украины, сегодня находятся в довольно хорошем состоянии. Их можно порекомендовать людям, которые ни при каких условиях не желают садиться за руль «советского» автомобиля, пусть даже и нового. Но они должны быть готовы в любое время выделить довольно значительную сумму на ремонт. Ведь в таком «возрасте» у иномарок начинают проявляться первые «болезни», вызванные, в первую очередь, отечественными условиями эксплуатации (неисправности подвески, тормозного и рулевого механизма, топливной системы и начинающаяся коррозия кузова). Увы, от подобных проблем не застрахован и покупатель нового «Жигуля», однако следует учитывать, что даже на российские машины некоторые крупные автосалоны предоставляют гарантию сроком 1 год (как в старые времена). Если еще учитывать, что новый ВАЗ можно взять и в рассрочку, то «новоиспеченным» и не очень богатым водителям можно порекомендовать «Жигули».

Из наиболее популярных иномарок первое место занимает Opel. Причем в структуре предложений доминируют автомобили среднего класса — Omega, которые составляют около 40% рынка. Чуть больше четверти предложений Opel приходится на машину классом пониже — Vectra, еще меньше предлагают Kadett’ов, которые все же преобладают в нижнем диапазоне указанной ценовой ниши. И если о конкуренции «Лад» и Kadett’ов еще можно поспорить, то Vectra и Omega однозначно выигрывают у «ВАЗов», даже несмотря на разницу в «возрасте».

Ford’ы, которые по количеству предложений в ценовой группе 4-7 тысяч долларов на третьем месте, распределились по моделям несколько иначе. Самая популярная здесь (почти половина предложений) — Sierra. Пятую часть предложений Ford занимают все еще любимые в народе Scorpio и автомобили класса «Жигулей» — Escort и Orion. Отдать предпочтение кому-либо в этой «компании» довольно трудно, тем более что Scorpio «ВАЗу» не конкурент. Ну а при выборе пятидесятилетней Sierra или Escort перед новой машиной главным аргументом будет не престиж, а лучшие динамические и скоростные характеристики, комфорт и экономичность Ford‘ов. Опять же, доступные и дешевые запчасти вместе с расходными материалами — «козырь» для тех, кто выбирает «Жигули».

Сергей Добрянский

↑ Наверх

avtotrec.ru

© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008
rss