Тест Киа Рио Х-лайн - Ниссан Жук: у кого Х больше?Опубликовано: 22.08.2018  На тест Киа Рио Х-лайн — Ниссан Жук мы выбрали переднеприводные версии. У Х-лайн, правда, полный привод и не предусмотрен, а Жука с четырьмя ведущими в России решили не предлагать. Оба автомобиля конструктивно очень близки — и по габаритам и по моторам. Посмотрим, трудно ли им быть кроссоверами. Киа Рио Х-лайн - Ниссан Жук: у кого Х больше? Видео тест Киа Рио Х-лайн — Ниссан Жук внизу, тех. характеристики в конце статьи. Проголосуйте, пожалуйста, прочитав тест Киа Рио Х-лайн — Ниссан Жук, двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи. Тест-Драйв KIA Rio X-Line 2018 1.6 AT Premium - Для кого этот автомобиль? Обзор Киа Рио Икс Лайн Тест Kia Rio X-line — Nissan Juke — холодный расчёт против буйства красок.
У обоих авто 1,6-литровый атмосферник близкой мощности, передний привод с подвеской МакФерсон спереди и сзади упругая балка. Но, если Nissan изначально создавал Juke как кроссовер, пусть и на основе легкового шасси, то Rio X-Line, по сути, и есть легковушка, но с увеличенным клиренсом и пластиковым обвесом. Бестселлер российского рынка — Kia Rio завершил 2017 год с блестящими показателями: за 12 месяцев продано без малого 100 тысяч новых машин. Однако корейский производитель не почивает на лаврах — не успели клиенты привыкнуть к новой Rio IV поколения, как специально для России выпустили адаптированный хэтчбек-кроссовер Rio X-line.
Внешность Rio X-line, как две капли воды напоминает модель для китайского рынка, K2 Cross, однако, корейцы уверяют, что доработали подвеску и добавили опций в угоду российским реалиям. По итогам декабря продажи X-line составили 20% от общего числа проданных Rio. В активе новой модели увеличенный дорожный просвет, пластиковый защитный обвес по кругу, российская сборка и, как следствие, взвешенная ценовая политика: приподнятый переднеприводный хэтчбек дороже привычного седана на 30-80 тысяч рублей в зависимости от комплектации.
Корейцы ещё год назад заявили, что у Киа не будет своей версии Креты, в противном случае «братоубийства» не избежать. Ну а Рио Х-лайн разумная альтернатива обычным седанам.
На тесте 122-сильный мотор Rio-X-Line. Линейка силовых агрегатов полностью от седана КИА Рио , начиная с базового 1,4-литрового агрегата с механикой или автоматом. Противник Kia Rio X-line на тесте Automps.ru — вернувшийся на рынок РФ после годичного перерыва Nissan Juke. Изначально японский концерн планировал заменить Juke моделью Kicks, локализовав сборку новинки в России, однако, в итоге предпочёл не рисковать новым проектом в меняющихся условиях экономики. Предлагаемые сегодня Juke — британской сборки, клиенты лишились возможности заказать механическую трансмиссию, турбодвигатель и полноприводное исполнение. Продажи ориентированы на самую популярную модификацию: передний привод, вариатор CVT, двигатель 1.6 литра (в предыдущие годы на неё приходилось до 75% продаж).
У Ниссан Жук выбора моторов просто нет. Это раньше кроме атмосферника 1,6 литра был турбированный 190-сильный вариант, который предлагали с передним или полным приводом. Была и версия Nismo — за 200 л.с. и жёсткая заниженная подвеска, которые превращают Juke в превосходный яркий хот-хэтч. Увы, все это в прошлом. Сейчас остался только атмосферник с вариатором. Мощность нашего тестового Жука прежняя — 117 л.с., но не спешите его списывать на фоне 122-сильного Рио. У японца выше крутящий момент и достигается он в зоне более низких оборотов.
Чтобы оживить спрос в Nissan создали для Juke версии с яркими цветовыми решениями — контрастные вставки на кузове и в салоне доступны во всех комплектациях, кроме базовой. Именно такой Juke в версии San Diego Yellow и максимальной комплектации противостоит почти полностью укомплектованному Kia Rio X-line. Японский кроссовер на 200 тысяч дороже конкурента, однако он выглядит крупнее и может похвастать большим дорожным просветом. Аналогичные по объёму атмосферные агрегаты в 1.6 литра примерно равны по мощности (117 л.с. у Nissan против 123 л.с. Kia), вариатор CVT против 6-ступенчатого “автомата” Kia — в снежных условиях теста потенциал кросс-версий придётся как нельзя кстати. Троганье с роликов.Для оценки работы переднего привода под левое колесо спереди установили платформу с роликами, имитирующими нулевой зацеп, а под правое колесо положили ворсистый коврик. Селектор в положение Drive, без газа Nissan буксует, но не двигается с места. При нажатии на педаль акселератора электроника перебрасывает момент на колесо с твёрдым покрытием и даже если это покрытие не асфальт, а шины — нешипованные, машина трогается уверенно. Не испытывает проблем с задачей и Kia Rio X-line на фрикционных шинах — в первой дисциплине ничья. Счёт 1:1Проезд покрышки высотой 200 ммТрадиционный тест на высоту дорожного просвета — мягкая покрышка высотой в 200 мм. Заявленный дорожный просвет Nissan Juke 180 мм, чуда не происходит, японский кроссовер цепляет препятствие защитой двигателя и с трудом пропускает между колёс. Клиренс X-line согласно данным производителя — 170 мм, по факту и того меньше. Корейский хэтчбек повыше обычного Rio, но не дотягивает по величине дорожного просвета до кроссоверов: покрышка застревает под передней частью машины намертво. Счет 1:2 в пользу Ниссан Жук.
Оценивать внедорожные способности переднеприводных версий было бы некстати, но в городских условиях Juke явно предпочтительнее. У Ниссан Жук лихо вздёрнутый бампер и зацепить им за бордюр практически невозможно, а вот притереть пластиковую накладку на бампере Рио Х-лайн проще простого. Сзади ситуация аналогичная. Накладки по периметру кузова у Ниссан также массивнее. Но из-за 18-дюймовых колес Жук оказался сильным грязнулей. После поездки по слякоти по одному и тому же маршруту Ниссан Жук снова хотелось отправить на мойку, ну, или хотя бы протереть боковые стекла и зеркала, тогда как Рио Х-лайн на своих скромных колесиках остался почти чистым.
Что удобнее — маленькие, но чистые зеркала Рио или большие лопухи Жука, которые регулярно забрызгивает грязью? Наверняка Nissan в более простой комплектации с узкими шинами будет меньше пачкаться, но тогда будьте готовы пожертвовать частью харизмы. На огромных колесах с минимумом резины Juke оказался весьма комфортным. По уровню тряски автомобили вполне похожи. Езда по кругуСравним динамические характеристики конкурентов — мерилом будет время короткого круга по заснеженной трассе. Особенность комплектации San Diego Yellow и аналогичных по оснащению с другими цветами (красным, белым или чёрным) — легкосплавные 18-дюймовые диски и более широкая резина. Rio X-line обут в 15-дюймовые колеса, резина поуже. На площадке слой мягкого лёгкого снега, под ним лед. Обе машины тяжело набирают скорость, мотор на Kia Рио Х-лайн при разгоне раскручивается до 6500 об/мин, прежде чем автомат переключает передачу: в отличие от настроек Nissan, который даже в Sport-режиме не позволяет оборотам подниматься свыше 4500. Электронные помощники (за исключением ABS) не вмешиваются в процесс, поэтому сравнение максимально корректное.
Даже, несмотря на больший дорожный просвет, а значит, и более высокий центр тяжести, Жук в скоростных виражах быстрее Х-лайн. Достаточно тяжёлый и информативный руль настраивает на активную работу. Такая поездка на Жуке — это вызов.
Рио Х-лайн прост и понятен, его уже не разматывает по дороге, как было в предыдущем поколении, но удовольствие от покорения поворотов — это не про него. Как и родственный седан, Х-лайн создан для спокойной не утомляющей езды. Выигрыш у Kia по хронометру (-0.88с) не должен вводить в заблуждение — скоростные упражнения не относятся к сильным сторонам Nissan Juke в таком исполнении. Однако цифры беспристрастны — круг в пользу Nissan Juke. Счёт 1:3 — ведет Ниссан Жук. Светофорный стартМашины со включенными электронными помощниками, в обычных режимах движения разгоняются параллельными курсами: фаворита в паре нет. Отключив систему стабилизации и переключая передачи в ручной режиме на Rio X-line можно разгоняться быстрее — корейский хэтчбек повышенной проходимости обыгрывает Nissan на полкорпуса и получает балл.
По заводским характеристикам Киа Рио Х-лайн немного быстрее, а в наших параллельных стартах на снегу со льдом Рио Х-лайн смог вырваться вперёд на считанные метры. В реальных городских условиях возможности соперников очень близки. Счёт 2:3 в пользу Ниссан Жук. Оценим внутри
Киа Рио Х-лайн пытается стать похожим на немцев. Строгие линии и недорогой, но красивый пластик. Интерьер Rio X-line в точности повторяет салон в обычном Rio — та же спокойная и добротная отделка, приятные на ощупь материалы, строгие шкалы панели приборов. Дизайн сдержанный, функционально претензий нет, из мелочей можно попенять на небольшие наружные зеркала (без возможности складывания) и маленький бардачок.
Особенность, которая может ударить по кошельку — пакетные конфигурации Rio X-line. Понравившуюся опцию можно заказать только в более богатой комплектации, а разница составляет от 25 до 100 тысяч рублей. Зато приятный бонус в наших условиях — тёплые опции, включающие в себя обогрев передних сидений и руля (штатно) и обогрев лобового стекла, зеркал, форсунок стеклоомывателя и задних сидений (в двух топовых вариантах исполнения).
Жук, извините, выпендрежник, особенно, с ярко-желтыми вставками. Центральный тоннель по форме обтекателя мотоцикла. Весело, задорно, но быстро надоест. Экран магнитолы установлен высоко и даже может показывать картинку с четырех камер кругового обзора. Но графика из вчерашнего дня, да и в целом салон кажется немного устаревшим.
Салон Nissan Juke эпатирует — если страсти по поводу дизайна Juke поутихли с момента выхода модели в 2011 году, то оформление салона в “цветных” версиях вызывающее. Яркий, в чём-то даже вычурный стиль, резко контрастирует с холодным прагматизмом Рио Х-лайн: можно восхищаться буйством красок, а можно заказать классическое оформление и сэкономить от 40-60 тысяч рублей.
Более богатое оснащение Juke — факт. Уже в базовой версии шесть подушек безопасности, а максимальное оснащение может похвастать камерами кругового обзора и круиз-контролем. Посадка в Juke выше, замечательно чувствуются габариты — кроссовер отлично подойдёт даже начинающему водителю. На любителя цветастый бортовой компьютер и дизайн центральной консоли, нет подлокотника, а подогрев в наличии только у передних сидений. Интерьеры обеих машин близки по качеству и содержанию, а исполнение скорее вопрос вкусовых предпочтений. Juke оснащён лучше, но дороже конкурента, поэтому в салоне поровну.Счёт 3:4 в пользу Ниссан Жук. Сидим сзадиНа заднем ряду в Rio X-line без излишеств. Места для головы достаточно человеку ростом чуть выше среднего, присутствует даже некоторый запас. Подлокотник отсутствует, воздуховодов нет, пространство для ступней достаточно, для ног место есть, но без откровений.
Относительно задних сидений особых иллюзий и быть не может. Со сменой поколений Рио увеличил колёсную базу на 3 см, а кузов хэтчбек позволил продлить крышу, которая в седанах лежит на головах задних пассажиров. Правда, в Nissan Juke с меньшей колёсной базой пассажирам будет ещё менее уютно: колени упираются в мягкую спинку кресла, а голова даже невысокого пассажира почти касается потолка.
Жук, напротив, сзади мало приветлив, особенно, в исполнении с черным потолком. Двум пассажирам здесь будет тесно: окошки маленькие, при росте 180 см голова держит потолок, а колени едва не упираются в переднее кресло. Двух мнений быть не может — для задних пассажиров Rio X-line предпочтительнее. Счёт 4:4 БагажникОбъем багажников мы проверили по методике журнала За рулём и обнаружили разницу всего в 20 литров в пользу Х-лайн. Хотя по заводским данным расхождение заметно больше.
У Rio X-line производитель заявляет 390 литров мы насчитали 324 (!)
Заявленный объём багажника Nissan Juke — 354 литра мы насчитали 304 (!) В пользу Kia говорит полноразмерное запасное колесо, в то время, как у Nissan — докатка. Багажник Juke сделан более продуманно: тут и возможность разложить вещи в несколько уровней, и больше шумоизоляции. Но проём багажника шире у Рио Х-лайн, визуально багажный отсек намного больше, хотя итоговый результат зафиксировал победу X-line со скромным преимуществом. Тест Киа Рио Х-лайн — Ниссан Жук — 5:4 в пользу Х-Лайн. Минимальный выигрыш более современного Kia Rio X-line — это победа прагматичности и консерватизма над эпатажем. За 7 лет выпуска Juke не остепенился и не изменил своей философии — автомобиль соответствует яркому образу городской машины для не обременённого семьёй человека. К Nissan Juke нельзя относиться равнодушно: часто такие машины выбирают сердцем, а не по расчёту. Новый Rio X-line надеется на успех в России — корейский концерн смог создать нишевый продукт, грамотно проанализировав все факторы и учитывая ошибки конкурентов. Выбранная линия не вызывает вопросов, за исключением буквы Х.Ценовая политика производителейСтартовая цена на Nissan Juke — 1107 тысяч рублей за комплектацию SE. Безальтернативный мотор в 1.6 литра и вариатор CVT, передний привод и довольно солидный список базового оснащения: спортивные сидения, 17-дюймовые диски, противотуманные фары и фонари, 6 подушек безопасности, система стабилизации и системы помощи при торможении, климат-контроль… Доплатив 41 тысячу рублей получим версию SE Plus, к которой можно дозаказать (за 60 тысяч) “цветные” опции, аналогичные тем, что были на тестовой машине. Максимальное оснащение LE начинается с 1248 тысяч, но по специальным программам любой Juke можно купить на 170 тысяч дешевле. Rio X-line с двигателем 1.4 литра (100 л.с.) и 6-МКПП 2018 года выпуска ценится в 784.9 тысячи. За мотор в 1.6 литра придётся доплатить 25 тысяч рублей, а за автоматическую трансмиссию — ещё 40 тысяч. Цены на максимально оснащённые версии близки к 1 млн рублей, 10 тысяч рублей скинут, если выбрать машину 2017 года выпуска, а ещё 20 тысяч рублей скидки может быть по условиям акций. Прижимистость салонов можно понять — спрос на Rio высок и много сэкономить на покупке вряд ли получится. От автора блога automps.ru Петра Меньших: Благодарю Игоря Сирина (соавтор и ведущий на видео), Романа Харитонова (редактор), Евгения Михалкевича (оператор, верстка видео) за участие в подготовке материала. Видео тест Киа Рио Х-лайн — Ниссан Жук внизу, технические характеристики в конце статьи. Kia Rio X-Lain -Nissan Juke KIA RIO X-LINE / NISSAN JUKEТехнические характеристики
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| © 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. | by nucleart.net 2008 |