Главная › Новости

Тепловоз 2ТЭ116 | Рычажная передача тормоза тележки

Опубликовано: 30.09.2018

Рычажная передача тормоза тележки

Тормозная рычажная передача служит для передачи усилий о* поршней тормозных цилиндров на колеса локомотива и равномерного распределения этих усилий между тормозными колодками. Тележки тепловоза оборудованы пневматическим, индивидуальным для каждого колеса колодочным тормозом с двусторонним нажатием чугунных гребневых тормозных колодок на колеса. На каждое колесо приходится свой тормозной цилиндр № 553 диаметром 8", действующий через рычажную передачу с общим передаточным • числом 7,8.

Схема рычажной передачи тормоза для колесной пары (в данном случае второй) показана на рис. 95; остальные колесные пары имеют аналогичную передачу. При подаче воздуха в тормозной цилиндр 7 шток его выдвигается и тормозные колодки 5 посредством рычажной передачи прижимаются к колесу 6. Все тормозные цилиндры работают синхронно. Две колесные пары (вторая и третья) только передней тележки могут быть заторможены ручным тормозом. Он приводится в действие вращением штурвала 1, установленного на левой стороне задней стенки- кабины машиниста. Вращение по часовой стрелке приводит к затормаживанию. Тормозное усилие на колодки при ручном тормозе передается через зубчатую пару 2 и винтовую передачу 3, соединенную цепью 8, проходящей через направляющие ролики 4 с рычажной передачей второй и третьей колесных пар передней тележки. Основные параметры передачи ручного тормоза определяются из условия удержания тепловоза на уклоне 30 °10 усилием на маховике 300-350 Н (30-35 кгс).

Порядок и направление перемещения рычагов очевидны из схемы (цифры означают длину рычагов) и рассматриваться не будут.

Рис. 95. Схема рычажной передачи тормоза:

1 - штурвал ручного тормоза; 2 - коническая зубчатая пара; 3 - винтовая передача; 4 - направляющий ролик; 5 - тормозная колодка; 6 - колесо; 7 - тормозной цилиндр; 8 - цепь; 9 - регулятор выхода штока тормозного цилиндра; 10 ■- продольная регулируемая тяга; А - подвод воздуха; Б - тяга к третьей оси

По мере износа тормозных колодок необходимо регулировать выход штоков тормозных цилиндров, который должен быть в пределах 55-120 мм. Для уменьшения выхода штока следует укоротить продольную тормозную тягу 10 регулятором 9. Для этого в регуляторе (рис. 96) отводят скобу 8 и навинчивают на тягу 2 защитную трубу 1 и гайку 5 (вначале трубу, а потом гайку), устанавливая требуемый выход штока. При выходе штока 55 мм зазор между бандажом колеса и тормозной колодкой при полностью отпущенном тормозе должен быть 7 мм. После регулировки гайку 5 поворачивают так, чтобы две ее противоположные грани могли быть охвачены скобой 8. Пружина 6 должна удерживать скобу в положении контровки гайки 5.

Подвески тормозных колодок (рис. 97) левого и правого колес с одной и той же стороны каждой колесной пары соединены между собой поперечными соединительными балками - триангелями - для Придания рычажной передаче тормоза необходимой поперечной жесткости, предотвращающей сползание колодок с бандажа, и обеспечения синхронной работы тормозов.

Характеристика тормоза тележки

Число тормозных цилиндров на тележку, шт.............................. 6 Усилие, кН (тс), развиваемое штоком тормозного цилиндра при давлении воздуха 373 кПа (3,8 кгс/см2) ......................................... 9,96 (0,996) К. п. д. рычажной передачи ........................................................ 0.9 Расчетное нажатие колодок на ось, кН (тс) ................................ 126,224 (12,62) Расчетный тормозной коэффициент ............................................ 0,56 Установочный выход штока тормозного цилиндра, мм, при зазоре между колодкой и бандажом 7 мм ................. 55 Наибольший эксплуатационный выход штока тормозного цилиндра, мм ......................................... 120 Передаточное число привода ручного тормоза при к. п. д., равном 0,2003 .................................. 257 Передаточное число рычажной передачи при действии ручным тормозом на одну колодку ..................................... 4,14 Суммарное нажатие при действии ручным тормозом на два тормозных колеса тепловоза, кН <тс) ...................... 194 (19,4) Тормозной коэффициент при действии ручным тормозом ........... 0,144 Расчетный тормозной путь при действии автоматического тормоза, м ................................... 785 Рис. 96. Регулятор выхода штока тормозного цилиндра: ; - защитная труба; 2 - тяга; 3 - втулка; 4 - палец; 5 - гайка; 6 - пружина; 7 - рычаг,8 - скоба; 9 - шплинт Рис. 97. Подвеска тормозной колодки: 1 - рычаг; 2 - подвеска; 3 - кронштейн; 4 - башмак; 5 - колодка; 6 - чека; 7 - болт; 8 - пружина; 0 - гайка

Обеспечение наибольшее тормозной эффективности при эксплуатации подвижного состава - важнейшая задача безаварийного движения на транспорте. Для выполнения этих условий тормозная сила колесных пар не должна превышать максимально возможную силу сцепления колес с рельсами.

С целью повышения эффективности, надежности и долговечности тормозной системы тепловоз дополнительно оборудован электродинамическим тормозом (ЭДТ), при действии которого тяговые электродвигатели переводятся в генераторный режим. Возникающий при этом момент сопротивления приводит к появлению тормозной силы в точках контакта колес тепловоза с рельсами. ЭДТ пользуются при высокой скорости движения, постепенно снижая ее до 40 км/ч. Дальнейшее уменьшение скорости вплоть до полной остановки обеспечивается пневматическим тормозом. Такая комбинированная тормозная система способствует снижению износа тормозных колодок и бандажей колесных пар.

Опорно-возвращающее устройство и устройство передачи силы тяги | Тепловоз 2ТЭ116 | Привод скоростемера